濤135058361
確實不錯，我2009年買的奇瑞A3，期間2012年出現5擋會跳回空擋，去4s店免費維修。6萬公里更換了四條輪胎，5萬公里更換了電瓶（使用不當漏電液，後備箱忘關了，後備箱燈一直亮），2019年5月發電機不發電，換了個原廠發電機，工時費加發電機共計580元，7萬公里時突然發不了車，叫了救急260元，結果是火花塞積碳，師傅用鋸片清理了積碳，用火燒了一下火花塞（因沒帶新火花塞），裝上就好了，後來到附近小店更換了新火花塞180元。新車頭幾年都按時到4s店保養，自7萬後就一、二萬再保養一次了。現在已經開了116000多公里了，沒碰到其它故障，現在還準備使用，因為買不了幾個錢了，已經定了四條胎。我媳婦也在2017年買了一臺18款瑞虎7，沒出現什麼問題。加速、隔音都很滿意。我認為奇瑞車質量很好，懂車的都會買，但營銷真有問題，我買瑞虎7全款，保險在4s店買，一分沒優惠裸車139800。只送了腳墊。
追憶童年吉德亮
我的第一輛車就是奇瑞，14年的瑞虎5開了7萬多公里，就左大燈燈泡換了兩次，其他沒有任何問題。坦白講說奇瑞車好必須要有一個前提，那就是同價位同檔次的車作對比，否則沒有什麼意義。另說奇瑞車好，應該主要指發動機、變速箱等三大件比較省心吧！奇瑞隔音、內飾、設計感真心一般。說回我作為奇瑞車主的感受吧！我當時新手第一輛車，也不懂什麼車，👀空間不錯，外觀好看，試駕感覺很厚重很穩就買了。到現在接觸的車多了，橫向對比一下，感覺我那個車真不錯。2.0的排量數據一般但動力足夠，之前沒有開過其他車，反正我開瑞虎5幾年，沒有遇到動力不夠用的時候，超車高速都能從容應對。另奇瑞車油耗還是不錯的，幾年下來綜合油耗8.0左右，當時沒有什麼感覺，現在開了其他車，感覺這個油耗，對1.5噸的車重來說真心不錯。當然開奇瑞要有一定的心理承受能力，因為這個牌子很容易被親戚朋友噴。
零度熱情
本人艾瑞澤5，一七年十一月的車，跑了倆千的時候，換了左右減震器，今年又剛換了左右減震還有前面倆個剎車盤和剎車鉗，不過都是免費的，還有個毛病就是低速方向異響和卡動，檢查不出毛病去了幾次也就不帶去了，油表夏天城裡跑沒下過八個，和廠家的5.5差遠了，跑高速時候油耗確實少，最低跑過4.2真實絕對不是黑車，起步肉，雖然動力是1.5的但是跟別的車比差遠了
浪子心70281951
奇瑞研發故事之二
奇瑞瑞虎8上的1.6TGDI發動機一問世就堪稱明星發動機，獲得了所有開過的媒體和車主的好評。瑞虎8 也在它的帶動下逐月熱銷，並且已經連續4個月銷量超過1萬臺，逐漸迴歸主流車型的位置。那麼，這臺發動機究竟為何被稱為“明星”？恐怕很多人都說不出所以然來。今天我就帶大家回顧一下這款發動機在研發過程中，幾個關鍵的小故事。
中國人的節約意識非常強，表現在汽車上，就是幾乎每個人都會關心油耗——但是同時又會要求動力強勁，而省油和動力好卻是兩個互相矛盾的性能。安裝在瑞虎8、艾瑞澤GX Pro這幾款車上的奇瑞第三代TGDI發動機，究竟省不省油？
奇瑞1.6TGDI發動機是中國唯一堪稱完全自主研發的發動機
作為奇瑞、乃至全中國首款完全正向研發的高性能發動機，奇瑞的1.6TGDI發動機可以毫不誇張地說，處於國內發動機的塔尖位置。
它的研發過程相當漫長，總共延續11年，但嚴格說是包括了兩個不同階段的。第一階段，2008年項目啟動時，是奇瑞和著名的AVL一起聯合研發，2011年這款當時瞄準國5的發動機就已經面世，最大扭矩已經有驚人的420Nm（對外說350Nm），並且安裝在了當時準備合資的路虎極光上測試，獲得了相當優異的性能，可惜後來由於其它現實原因而擱置。
到了2013年，進入了第二階段，這款發動機項目再次啟動，此時奇瑞甩開了AVL自己幹，並直接瞄準了國6B排放標準，為此拋棄了除缸體外的所有原設計，採用了新技術幾乎實現了重新開發。歷經又一個5年後，於2018年裝車，2019年開始銷售。這臺發動機完成了對奇瑞高性能發動機獨立研發能力的真實檢驗，讓中國自主的發動機研發和製造水平都提升了很大的臺階。
這臺1.6TGDI發動機的燃燒效率是38%，標稱油耗是7.4L/100km，裝在瑞虎8這輛七座車上，小熊油耗上顯示日常平均的真實油耗8.62/100km，比同級車的實際油耗節省多了。
奇瑞1.6TGDI發動機的升功率和升扭矩與奔馳的1.6升現役發動機數據接近
奇瑞的工程師有句話叫“品質源於設計”我非常同意。節油的發動機首先要在設計階段就有省油的目標，然後用試驗來不斷驗證。當然如果沒有研發體系支撐的話，開發的時候就是東一榔頭西一棒子的。節油的思路都是現成的，只要去嘗試，就能有改善。區別就在少數車企願意做，大部分車企不去做。
下面放大招！來看看奇瑞研究院的直男們為了省油用了什麼樣的腦回路：
1，燃燒充分即省油，針對進氣道進行特殊形狀的設計，形成滾流效果。
2，加強熱管理設計，讓發動機快速達到工作溫度。
3，改進噴油嘴設計，讓汽油噴霧更加均勻。
4，避免噴油太多，尤其要防止噴到缸體側壁上導致“機油增多”。
5，使用更輕巧、氣量大、響應快的渦輪增壓器。
6，發動機和全車輕量化，減少無效熱量損耗。
7，降低發動機各處摩擦損耗。
奇瑞的TGDI發動機運用了很多先進的精細設計理念，可以把原本浪費的熱量轉化為動力，我們不妨來看看，也可以和你自己車上的其他發動機比一比。
【奇瑞第三代1.6 TGDI發動機38%熱效率示意圖】
咱們先看一張圖。這張圖表明，發動機浪費的能源比可以利用的能源多一倍，這個物理規律是不可抵抗的，只能不斷地把使用場景細化，逼近燃燒效率的極限。辦法只有一個：開源節流。上面列出的7條解決的手段，前3個就是“開源”，儘可能榨取發動機的最大潛能；後面4個是“節流”，儘量減少發動機的各種能量損耗。
第1個手段，進氣道的滾流設計。簡單說，就是要讓進入氣缸的空氣在進氣道里就躁動起來，為了進入燃燒室和汽油噴霧混合做好準備。因此進氣道就不能設計成和水管一樣粗細均勻，而是做成不規則的魚肚形狀，讓通過的空氣擠壓形成亂流——當然是有控制的亂，不是真的亂。這個話題太專業，咱們就不細說了。
第2個手段，改變噴嘴設計，噴嘴設計決定了汽油霧化微粒噴射的方向和形狀。要是你見過《嚮往的生活》裡那種老式爆米花機的話，可以回想一下爆米花的最後一步，從加熱轉爐往一個大口袋裡“嘭”的一下崩開蓋子，爆米花朝各個方向均勻炸開的狀態，那就是從發動機噴嘴裡出來的霧化汽油微粒最理想的樣子。不過燃燒室太小了，內部形狀複雜，而且又被氣門、缸體和活塞封起來看不見裡面，怎麼辦呢？
不怕，咱有招兒！為了搞清楚油滴在燃燒室裡是怎麼散開的，理工直男奇瑞早在2012年就投資四千萬人民幣建了一個“光學實驗室”，讓一個鑽石做成的透明單缸發動機運轉，然後用激光給它高速拍照，曲軸每轉動1度就留個影，一個衝程可以拍720張照片，把汽油霧化的路徑和狀態安排得明明白白。
【這就是進入發動機燃燒室裡的霧狀油滴的樣子】
能給燃燒室裡面拍X光片，研究起來就得心應手了，這個光學實驗室為奇瑞TGDI發動機的研發立了大功，實現了“一滴油也不浪費”的目標。如果沒有這個設備，在研發的時候很難做到精準噴油，發動機油耗難以達到最優。由於它確實很有用，國內其他企業也紛紛效仿奇瑞購買這套設備，預計近兩年將陸續到貨。
第3個手段，是要避免汽油噴到缸壁上被浪費掉。大家應該還記得去年本田CR-V發生的機油增多引發的車主不滿事件。其實不是機油多了，而是沾在缸體內壁上的油霧被冷卻無法燃燒，一點點地被活塞環刮進了油底殼，因此稀釋機油同時液麵升高。這一方面浪費了汽油、降低了發動機功率，另一方面汽油稀釋了機油後，會讓潤滑失效，損傷發動機壽命。這是典型的設計失誤。和上面一樣，藉助光學發動機實驗室，可以避免霧狀油滴被高速吸入燃燒室的氣體吹到氣缸側壁上，從而避免一系列的後續麻煩。
第4個手段，是選擇更輕巧恰當的渦輪增壓器。渦輪增壓器越輕巧，響應速度就越快，增壓效果也就越好。但也需要考慮其他因素的平衡，比如渦輪若是太小，轉動慣量固然小了，但增壓效果會有限，畢竟這是臺符合國6排放標準的發動機，要求換氣均勻才有利於排放，這就必須考慮大渦輪的增壓器，所以渦輪大小並非只看響應時間，也要考慮排放和其他因素綜合選取。很多類似的細節，要多做試驗而不是拍腦袋。
第5個手段是輕量化，包括髮動機自己的輕量化和整車的輕量化。就發動機來說，奇瑞的發動機缸體重量在三代裡已經減掉了一半，目前全鋁缸體只有22公斤重，非常輕巧。減重後有兩方面的優勢——一是減掉的重量就不需要浪費發動機功率去推著跑了，二是這部分重量也不需要用更多的能量來冷卻了。
第6個手段，降低發動機各處的摩擦消耗，也就是咱們在最前面的示意圖裡看到的各種損耗。和奇瑞自己的第二代發動機比，減少的摩擦損耗達到20%之多，算是很驚人了。
第7個手段，加強熱管理。這個概念很寬泛，也是最近幾年才興起的概念。以往說到熱管理，基本上都只是說的發動機冷卻系統的熱量管理，而在奇瑞，這個概念已經延展到了整車上：發動機艙內的空氣流向、空調系統、陽光照射等也都成為熱管理的對象。在奇瑞完善正向研發體系之前，關於熱管理方面只有區區不到10個指標來限定，而現在已經細化到了有7大模塊、對應120個指標的項目，可見其中的細緻程度。
關於熱管理，我們可以聚焦到發動機上來舉個例子。當冷車啟動的時候，尤其在冬天，我們會希望發動機儘快地升溫，一來讓噴出來的油滴更加霧化以便燃燒充分，這樣不但功率大而且排放也好；二來發動機熱了以後空調也可以早點起作用。因而在冷啟動的時候，冷卻系統最好不要太早起作用，發動機艙內的熱風也儘量別散掉，這就是我們打開新瑞虎8發動機罩之後，會看到發動機被嚴密地罩起來的原因，絕不只是因為整齊好看而已。通過各種手段，瑞虎8的發動機暖機速度比上一代發動機提升了55%，時間縮短5-10分鐘。冷啟動後快速升溫不僅僅用在冬季，由於國內很多中小城市的車主每天行駛距離很短，因而快速暖機也是在日常延長髮動機壽命的重要手段。異曲同工的是，今年剛上市的新一代寶馬3系也把發動機捂起來了。
關於熱管理的話題，可以專門講上一天，但今天就不展開了。現在讓我們回到最初的問題：奇瑞第三代TGDI發動機省油嗎？從上面這7個方面的手段你可以看得出來，節油這件事，並不是就事論事可以解決的，發動機的設計一環扣一環，有太多的因素會影響到油耗。只有通過這種死摳細節的方式，才能一個一個地堵住漏洞。在較真這件事上，恐怕理工直男才是最有發言權的。
鑑於本田這幾年在發動機上出了不少設計事故，尤其在中國市場，一個接一個的爆雷事件應接不暇，非常對不起“發動機世家”的形象。儘管由於品牌的慣性和本田死忠粉對自己利益受損的無動於衷，讓這些負面因素暫時消失了，但外資品牌對中國用戶的態度已經昭然若揭。因此，“賣發動機送車”這個雅號，我想，是時候移交給奇瑞了。
12樓向西
在國產車當中奇瑞屬於產業比較完整的品牌可以自主研發發動機、變速箱、底盤。並且其研發的變速箱還提供給其他自己品牌使用。其自主研發能力在國產品牌當中比較強大，並且有非常獨立的特性，但奇瑞曾經有一段時間銷量非常不好，其代表車型艾瑞澤系列在剛上市之初銷量非常艱難。之後其他調整了策略，開始注重外觀以及內飾設計之後，銷量明顯提升。雖然與長城吉利相比無論銷量還是車型佈局奇瑞還存在一定的不足，但奇瑞現在已經開始發力。相信隨著星途的全面展開，奇瑞會迎來一個全新的發展。
其次奇瑞雖然有一定的實力，但其產品小問題也確實比較多，這也是目前國產自主品牌短期內無法快速解決的弊端，例如奇瑞艾瑞澤5生鏽問題，減震器異響問題等等，很多車主在車質網上投訴反饋，這也在很大程度上影響力了奇瑞的市場口碑。雖然廠家針對這些投訴車主的問題及時給予回應處理，但品質不穩定，小問題頻繁的現狀也是奇瑞目前存在主要問題。下圖是車質網統計的奇瑞兩款代表車型的投訴統計，在一定程度上可以體現奇瑞汽車的總體品質。
汽車數據分析
我的虎八手動豪華版，一切都好，就是這油耗沒你們說的那麼低！高速8.2國道現在9.8了！難道我買的是假奇瑞？
鞠正湖
奇瑞虎八真的還是不錯，價格實惠，動力強勁油耗低，三大件靠譜，唯一這奇瑞的外觀是死人設計的，不是太好看。
閃電007卐
2019款瑞虎5x手動豪華版，給我的感覺是沒有太突出的優點，但是各項指標都很均衡，同級別車都沒有奇瑞配置高，油耗七個多，215/60 r17佳通輪胎，帶天窗，倒車影像，日間行車燈，真皮座椅，真皮方向盤。買奇瑞不後悔！！！
花園營造工匠
母庸置疑奇瑞汽車質量在國內是最穩定可靠的。在底盤調校匹配，發動機研發實力，變速箱方面是目前國內唯一有實力自主研發的生產的。只是奇瑞比較容易招黑。
為什麼要黑奇瑞，只有你越優秀，就越有人羨慕嫉妒恨你得牙根痛。
優秀的人，大都是孤獨的。每當奇瑞有新車上市的時候就會有各種各樣的車黑。和不良媒體跳出來黑奇瑞。為什麼要黑奇瑞，因為他們的主人著急了唄！
抨擊別人多半是自己技不如人，這是一種心理上的妒忌，刷存在感而已。
因為奇瑞是個技術流，是個優秀的技術宅男，就好比現在的中國正在崛起之中，肯定有些人看不順眼，就開始黑中國，
就好比——我們很少信任比我們好的人，寧肯避免與他們來往。相反，我們常對與我們相似、和我們有著共同弱點的人吐露心跡。我們並不希望改掉弱點，只希望受到憐憫與鼓勵。如果一個人想要做一件真正忠於自己內心的事情，那麼往往只能一個人獨自去做。奇瑞說我走得很慢，但我從不後退。
分享一下我的購車經歷吧，因為我是做汽車服務的，主要就是維修汽車電路故障，也算是略微懂得一點車子吧，
2011年的時候為了拓展業務於是買車就成為必須的了，看了大眾捷達，桑塔納，現代悅動，可惜幾臺車子都是扭力梁懸掛，而且連個車身穩定系統都沒有，輪胎也是又小又窄，幾個車子都是185/50或者是185/60的輪胎，車子造型也不是我喜歡的款式，一個偶然的時間，去和客戶聯繫業務的時候，他說在奇瑞4S店附近等我，於是我打車到了奇瑞4S店附近，結果客戶打電話來說他臨時有事情來不了，說在約別的時間，我在奇瑞4S店門口4S的銷售就問我是否需要買車子，我說是啊，於是她熱情的邀請我就進去看看，我一眼就看中了奇瑞A3兩箱這款車子，然後一瞭解2011款奇瑞A3標配ESP也就是車身穩定控制系統，多連桿獨立懸掛，205/55瑪吉斯寬胎，這幾個配置都是我非常喜歡的，這些配置當時的國產車只有奇瑞A3是多了個獨立懸掛和標配ESP車身穩定控制系統和205/55R16的輪胎的，可以說是國產唯一的。就是合資車子裡面也沒有幾個車子有這麼高的安全配置。並且兩箱奇瑞A3的掀背造型是我最喜歡的，當時應該說是所有車子裡面最好看的了，不接受任何反駁。我現在都還是非常喜歡這個造型，於是馬上就交了定金買了我人生中的第一臺車子奇瑞A3，也有人給我說，奇瑞奇瑞修車排隊。冷嘲熱諷說什麼的人都有，看我的時候眼神都帶著鄙視，意思自己去想，奇瑞汽車安全性毋庸置疑。我的A3被追尾兩次，一次老馬自達六他的保險槓都壞了，我的A3就只有一個小撞痕，一次途勝，把我A3後保險槓碰破了。他前保險槓大燈，水箱壞了，還有一次被起亞從右邊邊上強行超車發生嚴重撞擊，我右邊葉子板和輪眉被用力撞擊。他來撞我但是他駕駛位左車門變形了門都打不開。他車子的左前輪都斷軸了。這就是奇瑞汽車🚙安全可靠，我的奇瑞A3陪著我已經7年了22萬公里了。跟著我風裡來雨☔️裡去，從來沒有把我丟在路上過。奇瑞奇瑞好車不貴。幫助我賺了十幾個奇瑞A3的錢回來。現在的我擁有一家汽車服務有限公司，拖車都有六臺，但是我仍然捨不得賣掉我的奇瑞A3。因為它是我人生中的第一臺車。雖然我現在已經有了自己的公司，要買臺車子也是分分鐘的事情，但是我還是沒有買，我寧願用來買臺拖車，現在我一樣都還經常開著奇瑞A3到處處理業務，只是在也沒有見到誰在說看見我開個奇瑞A3那種鄙視的眼神了，看見我的人都挺尊敬我的，車子其實只是代步工具而已。國產車子我只是實話實說只相信奇瑞。
今年底準備換奇瑞星途或者瑞虎8.
大家都知道無論是國產還是合資車企，都會有4S售後人員跟去保養的消費者主動提及，在XX之家發口碑，發精華帖有油卡或者保養券贈送，這也是汽車圈裡麵人盡皆知的潛規則；沒辦法，消費者市場就需要這種口碑的對壘，別人都這麼做，沒有跟進的車企指定是吃虧的，尤其國產車，因為絕大部分都是第一輛車，所以憑藉著XX之家的強大引流能力和宣傳營銷能力，可以直接影響消費者的購車意向車型；
如果稱作這些已購車消費者為各汽車品牌的“自來水水軍隊伍”，為了現實的油卡和保養券，自然都會說自己買的車各種好，這個也是情理之中，人之常情；奇瑞說，我自從出身開始，就一直被黑，被媒體黑，被車評人黑，還給下黑腳，我說啥了？十幾年的上汽奇瑞到現在還在路上跑，我說啥了？德國紐博格林賽道上跑了8分56秒，我說啥了？發動機十年百萬公里質保，我說啥了了？全系標配ESP，我說啥了？熱效率37.1的發動機，我說啥了？你們繼續口水戰，我繼續關門造車。
你們情願跪著舔合資，你們不覺得可恥嗎？
奇瑞靠國人永不服輸精神
奮力拼博造出了與合資車婫美的發動機是中國汽車的驕傲，為什麼要遭到不公平的代遇？十年百萬公里的質保試問哪個車企敢誇海口？
從奇瑞公司本身的情況來說吧，可以這麼說，奇瑞是起了個大早，趕了個晚集！作為國產自主品牌裡面，無論是造車經驗，研發技術，汽車三大件技術等方面都是數一數二的，從1997成立以來的二十多年，可謂是歷經風雨，披荊斬棘，而發展到今天如此成就，的確是很不容易，也見證了國產品牌一步步發展的歷程。
是奇瑞！品牌不行，？
答案當然是否定的。
其實奇瑞這個品牌的名字是沒有任何槽點的，無論從其發音還是字體組合乃至延伸，來自奇瑞自己的解讀是： 奇，有“特別地”的意思；瑞，有“吉祥 如意”的意思，合起來就是特別地吉祥如意。
2005年，8月11日，時任國務院總理，溫家寶在奇瑞汽車公司視察時對奇瑞堅持自主研發給予充分的肯定。並提到“奇”的意思就是創新，“瑞”就是好，好在質量，意思是創新才會有好兆頭。
但同時，奇瑞也存在很多方面的問題與不足，錯過了很多大好時機和機遇；導致在最近這幾年來，無論是品牌影響力，市場號召力，市場銷量都嚴重下滑，年銷量竟然不及吉利的三分之一，被那些曾經名不見傳的其他國產品牌，後來居上，超越，奇瑞後面的路的確是不容有失。奇瑞最大的問題就是缺乏對品牌的延伸性，當年的奇瑞東方之子，奇瑞A3，都是一代好車。沒有能夠傳承下來，非常可惜!
在這個酒在好也怕巷子深的年代，
只知道埋頭苦幹，鑽研技術。不懂得營銷策劃之道肯定是跟不上時代發展節奏的。光是有好的產品。不懂經營銷售之道，也是不行的。
國產車中誰說銷量怎麼怎麼好，每年多少多少的。可路上也很難得見到幾輛，還有小區車庫裡更是沒有身影。那麼多銷量，那車在哪裡？又是誰在開？再說，銷量好就是質量好的話。那每天菜市場地攤上的衣服多了去，商城的服裝每個月也比不了地攤上的銷量。按銷量論質量，那地攤上就是好貨，商城裡的服裝就是次品了？說白了價位來決定銷量，消費群體的量決定銷量，也就是消費層次不同，心理需求不同而已！！！
作為國產品牌曾經的老大，到現如今的境地，奇瑞是時候改變營銷思路的時候了。
奇瑞正是基於正向研發積累，基於M1X平臺打造的轎車能夠在動力、設計、配置等多個方面進行本土化的適應性改進。比如說在在安全性方面，基於M1X平臺的艾瑞澤5採用了國際主流做法：採用國際先進製造技術的3R-Body高強度車身結構，全車高強度鋼用量超過60%，6處關鍵部位使用豪車級本特勒超高強度熱成型鋼，有效提高正側面撞擊的抗擊能力等等。
奇瑞將本土人力資源與廣泛的行業經驗相結合，打造出以上海技術中心為大本營的研發“夢之隊”。同時，藉助觀致、奇瑞捷豹路虎等合資企業網絡協同研發，充分發揮來自全球各大汽車製造商的國際化專家實力。
技術方面，奇瑞“2.0時代”產品已採用先進底盤系統，並開始搭載全新的車載系統，如艾瑞澤5所採用的的智能語音交互系統等等；質量方面，從產品開發流程中的質量工具運用，到實力強勁供應商的篩選，直至嚴格的可靠性和耐久性標準，奇瑞研發體系正邁向全新的3.0階段。
隨著奇瑞星途的上市，和奇瑞新款瑞虎8也即將上市很多車黑，和收了黑錢💰 的自媒體坐不住了。奇瑞高端品牌星途基於奇瑞的高端模塊化M3X平臺打造，致力於為消費者打造實力比合資品牌還要好的汽車，平臺經過觀致5多年檢驗證明質量超過了同級別的合資品牌，質量已經比肩合資品牌中的豐田，日產等。
動力系統上採用的是奇瑞最好的動力總成，第三代1.6T發動機，最大功率145千瓦，最大扭矩290牛米，匹配的是格特拉克的7速溼式DCT，奇瑞與格特拉克的合作已經有超過5年的時間，還有奇瑞的瑞虎8搭載的也是格特拉克的6速DCT，與奇瑞的1.5T發動搭配，可使瑞虎8的百公里加速可以達到10.5秒左右，幾乎是把變速箱和發動機的性能發揮到了極致，同樣1.6T匹配7速溼式DCT，調教水平更上一層樓，試駕體驗證明，星途的動力水平屬於優秀的水平。
奇瑞高功版1.6T發動機功率160千瓦，扭矩320牛米。奇瑞星途底盤的前後懸架由德國本特勒和奇瑞一手打造調校。這家為沃爾沃、寶馬、戴姆勒等提供集成懸架的供應商素來以高標準著稱，不僅保證了車輛擁有出色的行駛品質，奇瑞星途百公里加速僅為8.5秒，
瑞虎8的傳動方面奇瑞瑞虎8是一臺1.5T發動機匹配一臺6速的DCT雙離合手自一體變速箱，同時瑞虎8還會提供6MT手動擋變速器可供選擇。雙離合變速箱來自於奇瑞與格特拉克共同研發的產物，而6MT的變速箱則是來自於日本愛信的變速箱。
全新一代瑞虎8搭配了奇瑞最新的第三代ACTECO 1.6TGDI發動機，其最大功率為197馬力（145千瓦），峰值扭矩為290牛·米。
全新瑞虎8支持彈射起步100公里急加速僅需8.3秒，
傳動方面，該車將搭載來自格特拉克7速溼式雙離合變速箱，發動機融合了奇瑞 iHEC（智效）燃燒系統、快速升溫的熱管理系統、快速響應的增壓技術、降摩擦技術、輕量化技術等五大技術，使其熱效率高於37.1%。同時，在燃燒系統層面，1.6TGDI發動機率先應用了魚肚型進氣道、mask燃燒室、高壓直噴系統以及高能點火系統等，在提高系統穩定性、燃燒充分性的同時，缸內溼壁量降低90%，實現了更少有害物質排放的目的。
星途作為高端品牌星途12.59萬起，這個價格的確是非常良心的價格。讓人驚喜不斷，如此強的產品力，只賣這個價格，大賣或已成為事實。
如今，奇瑞IPTV（千臺車故障數）遠超合資品牌水平，整體產品品質正不斷接近合資品牌水平。未來，隨著研發體系新一輪的平臺及產品落地，奇瑞旗下產品或將全面達到合資水平，甚至趕超。
最黔線
奇瑞車好你要看跟誰比，就拿現在的韓系車來說還是有不小的差距，更不用說跟日系和德系車比較。
但是在自主品牌車型中質量還說的過去，奇瑞跟比亞迪和哈弗在國產車中算是做的好的，但每個車企主攻的方向不一樣，哈弗是suv做的好，比亞迪是新能源方面有突出的地方，而奇瑞則是均衡發展，沒有自己的特色。
如果非要在自主品牌車型中選擇，我還是建議選擇吉利汽車，吉利汽車現在已經從低端走向中高端，這跟它的品質和技術是分不開的，並且吉利通過收購合資品牌手中已經掌握了不少核心技術，並且還把大把的精力放在了研發上。
我是花生評車，如果喜歡我可以加關注，我會在第一時間講解車型知識和最優車型的選擇。
