大神養車

—近年來，國產汽車一直在不斷地進步，諸多的自主品牌的爆款車型相繼發行。在這樣的背景下，國產發動機的品質一直是廣大消費者茶餘飯後的火熱話題。今天在這裡，就讓二師兄和大家一起來數數，國內質量最好的五款自主發動機，以及搭載它們的車型~

　　TOP5 長城綠靜2.0T柴油發動機

　　搭載車型：哈弗H5、H9等

　　技術特色：大功率、大扭矩、能耗低、噪音小

　　綠靜2.0T柴油發動機是長城自主研發的直列四缸柴油機，具有體積小、質量輕、性能高、噪聲低、動力強勁、油耗低、低溫啟動迅速、使用壽命長、適用範圍廣等優點。它採用雙頂置凸輪軸 (DOHC)、電控高壓共軌、可變截面廢氣渦輪增壓(VGT)、進氣中冷、廢氣再循環(EGR)、滾子搖臂、正時同步皮帶傳動等先進技術。

　　二師兄點評：這款實力強勁的柴油發動機一舉奠定了長城哈弗系列車型在SUV中的地位，從哈弗車勁爆的銷量表現來看似乎只有搭載這款柴油發動機哈弗才能算是SUV中的“戰鬥機”！

　　TOP4 奇瑞ACTECO系列發動機

　　搭載車型：旗雲、瑞虎5、V5、艾瑞澤7等

　　技術特色：成本低、油耗低、壽命長、動力強勁

　　ACTECO系列發動機作為奇瑞自主研發的的發動機，在我國自主研發發動機的歷史上具有重大的意義。該系列發動機算是第一個中國民族品牌發動機，它整合了全球資源，使用了可控燃燒速率(CBR)、可變配氣相位(VVT)、渦輪增壓中冷(TCI)、高壓共軌柴油直噴(TDI)、先進發動機電腦管理系統等先進技術。這個系列的發動機的誕生使得奇瑞曾一度與菲亞特達成了年輸送10萬臺發動機的供貨協議。

　　二師兄點評：奇瑞ACTECO，猶如一個頑強卻又十分積極向上的少年，“他”在成長中不斷地給人們創造樸實而又真摯的幸福。十幾年如一日的穩定，讓他沒有理由不在這份榜單之中！

　　TOP3 上汽集團GME 2.0TGI

　　搭載車型：榮威950 RX5 銳騰 G10

　　技術特色：技術配置高、動力輸出強

　　GME2.0TGI發動機該機為上汽自主研發的MGE系列發動機最新機型之一，擁有不錯的技術配置：中置噴油嘴可以實現分層噴射，小慣量渦輪增壓器提升了發動機低扭。它具備有渦輪增壓、中置直噴、發動機啟停、DVVT雙可變正時系統、智能熱管理系統等技術。其最大輸出為馬力為220馬力，最大扭矩350牛·米，這一數據可與同級別主流的2.0T發動機相媲美。名爵銳騰就搭載了這款發動機，百公里加速在8秒左右，自主品牌車型中國難覓對手！

　　二師兄點評：作為上汽自主研發的高性能發動機，GME 2.0TGI具備十分優異的性能，只是在油耗方面還有待提高。

　　TOP2 長安 藍鯨Bluecore D20T GDI

　　搭載車型：長安CS95

　　技術特色：高效動力，超低油耗

　　這款藍鯨2.0TGDI發動機是由重慶長安動力研究院本部與英國研發中心聯合設計，歷時6年時間得到的產品。採用了平衡軸、OAD發電機、聲學正時罩殼、高壓燃油系統隔聲罩、隔熱罩減振等降噪方案，同時優化了正時輪系噪聲和增壓器軸承噪聲，大大降低整機振動和輻射噪聲。擁有目前所有發動機主流技術，並且在超增壓模式下可以輸出380Nm的峰值扭矩，堪稱中國最強芯！

　　二師兄點評：這款於2016年問世的自主高性能發動機，其上面使用的技術頗為豪華。在新的一年裡讓我們拭目以待，搭載它的長安CS95，定會引爆市場！

　　TOP1 紅旗CA12GV60-01 V12發動機

　　搭載車型：紅旗L5

　　技術特色：動力頂配、綜合性能優異

　　這款紅旗V12發動機，是由一汽集團公司技術中心自主完成發動機的概念設計、工程設計以及試驗開發而來的我國第一款自立開發的尖端乘用車發動機，排量6.0L，最大功率300kW，最大扭矩550N·m，百公里概括油耗20L。

　　點評：相信大家對這款發動機應該有所耳聞，作為頂級國產勞斯萊斯的“心臟”，這款紅旗CA12GV60-01 V12發動機以其特殊的身份，絕對評得上是國產發動機中的No.1！

二師兄玩車

國產發動機的陣營中，要說哪家的核心技術強，那麼奇瑞就是一個不得不說的品牌。

從17年發佈的1.5T渦輪增壓發動機，熱效率達到了37.1%。但如今的1.6TGDI發動機，奇瑞再次向汽車領域證明了自己在自主研發的道路上一個巨大突破。而這款發動機的賬面參數也是比較給力不負眾望的達到了最大功率140Kw，最大扭矩275N·m。從參數上不難發現，在同等價格的合資車裡面，也很難有哪一款發動機可以與之媲美，甚至大眾的EA888 1.8T發動機才可與比一較高下。

據說除了這款基礎版的發動機，未來還將會有1.2T和1.6T的高功版本亮相。屆時1.6T的高功版本在動力參數上將更加的引人注目，最大馬力將達到160Kw，最大扭矩370N·m。僅從動力參數上基本可以媲美主流的2.0T發動機。

技術儲備大，一直堅持正向研發，奇瑞或許會做的更好，國產自主品牌我更加支持奇瑞，你呢？

聽聞劉大仙

國產發動機中，鄙人覺得還是奇瑞的發動機核心技術最強，雖然關於奇瑞的發動機技術一直飽受爭議，不貴鑑於目前奇瑞的1.6T發動機披露出的細節來看，這款發動機還是非常強悍的；而實際的表現究竟如何則需要在未來正式量產之後才能具體的判定了，如果一切都如宣傳那樣，這款發動機就已經不輸德日系競品了，當然我們還是要以理性的態度去看待一切，希望該1.6T發動機的實際表現可以與官宣同樣的強大！

如上圖所示，奇瑞這款1.6T發動機的動力參數已經達到197匹的馬力、290N·M的扭矩，這個數據已經不輸於其它車系的競品發動機了；不過對於渦輪增壓發動機來說功率、扭矩比較容易得到，缸體強度夠用，承受的起高增壓就很容易把參數做的更漂亮；這就是渦輪增壓發動機的特性，拼的就是增壓值的大小，增壓值越大，發動機的功率就越大；不過奇瑞這款1.6T發動機可以釋放這麼強大的動力，油耗很可能不易控制（這只是鄙人的推斷）！
奇瑞的這款1.6t發動機使用了iHEC（智效）燃燒系統看上去還是很厲害的，應用了魚肚型進氣道、氣流引導型噴霧、MasKing燃燒室以及滾流保持型活塞，說實話這套介紹給人一種很新奇的感覺，不過關鍵點是奇瑞只是介紹了應用的技術名稱，但沒有披露具體的參數，所以燃燒系統到底能做到什麼樣的高度，目前還不清楚；不過根據對Masking燃燒室的宣傳，大幅度提升滾流比、增強進氣內能50%，這臺發動機將具備與國外品牌同級別發動機一較高下的實力！

非專業車評

如果從現在來看，自然是吉利星越搭載的發動機最強-------雖然不是他自己的。

星越是基於沃爾沃和吉利的聯合平臺CMA開發而成的，搭載的也是沃爾沃的Drive-E系列2.0TD T5發動機。

當然，如今星越的T5和沃爾沃的T5是否有閹割還不好說，但顯然比大眾-奧迪的同平臺更良心：奧迪和大眾的同平臺大部分三大件都不一樣，而星越和同平臺沃爾沃在動力總成都是一樣的-----都是T5+愛信8AT。

當然，T5顯然不是吉利自己研發的，但不管怎麼說吉利沒技術，他目前的這款2.0T發動機都是在自主品牌中最頂尖的。

至於說其他自主品牌的自主核心技術，其實不外乎都是‘局部富裕’，所謂的氣門技術也好、共軌也罷------在國產中算的上核心，但跟合資品牌比起來只算“你有我也有的”追趕狀態。比如長城H5的技術、奇瑞的1.6T，甚至是江淮的PPT第一，都是這樣。

再者，基於技術水平的問題，大部分自主品牌還在1.5左右徘徊摸索，除去長安藍鯨系列（搭載在CS95）上的2.0T，以及比亞迪的2.0T，基本上就沒有在2.0這個區間有能打的品牌了。

最後，談談奇瑞1.6T。奇瑞這個1.6T可謂是近年來最令人矚目的發動機了。號稱利用先進的燃燒系統、冷卻系統和降摩擦技術讓其熱效率達到了百分之40、且發動機性能超越很多合資品牌......這裡我們不得不考慮一個實測問題：1.6T是否有宣揚的那麼厲害？筆者沒切身體會過此處便不做評價了，僅僅打上一個“？”號。

以上，我認為吉利星越的發動機核心技術最強，其他的自主品牌所謂的核心技術僅僅是合資品牌都有的東西。

無聊到巔峰

國產發動機中，哪的核心技術最強？

論點：分軍用還是民用。航天在塊且不談。

例如：一、最近比較火的c919國產飛機自主研發（包括髮動機CJ_1000AM），

二、殲-10戰鬥機ws-10渦輪風扇發動機。國產自主研發發動機。

三、國產99式主戰坦克自主研發（包括髮動機1-150hB）。

四、還有轟動一時，紅旗花500億自主研發發動機。CA12GV發動機。不說他的性能如何，光是油耗20L/100KM。用我們今天的話來說就是油老虎、油耗子。所以負面新聞一直不斷。

五、奇瑞三代1.5T發動機，熱效率37%。即使這款叫好的發動機，也沒有太多的創新含量，“也是別人玩剩下的技術”，只是供應商提供零部件更加“豪華”。奇瑞汽車仍需要加油！

總結；我國的工業技術，發展起步晚。要趕上歐美國家的技術水平，仍然需要我們這一代人去努力。

不僅是發動機自主研發技術，還有許多工業技術（人工智能領域、手機處理器（cpu）。

期待你的留言與評價及關注。謝謝

選車之鑑

很多人都說了奇瑞的發動機，最大熱效率能達到40%，技術確實很強。最大熱效率能到這個數值，要在很多方面的技術都比較突出，奇瑞這臺發動機體現出的水平，已經是世界一流水準。

配圖是37%熱效率那臺。

現在國內發動機技術，跟十幾年前比，已經有了太大的提升，不是當年一臺三菱打天下的局面了。奇瑞、吉利現在的發動機技術都已經比較突出，不過這裡咱們要說的，是長城的GW4B15型1.5T發動機。

這臺發動機參數不能算非常強，但是它的技術夠先進。缸內直噴（雙噴射在小排量使用的還不多）、高壓噴射、集成式缸蓋等技術都有，關鍵是長城這臺發動機還有一項“黑科技”，CVVL可變氣門升程。

長城這個可變氣門升程，和寶馬的Valvetronic一樣，是可以無極調節的，要知道本田的VTEC和奧迪的AVS只能兩段調節。在這項技術上，長城是世界一流的，值得一吹。

老胡評車

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

發動機是汽車最核心的部件之一，又被稱之為汽車的心臟，一輛車好不好，在很大程度上取決於發動機的情況。像大眾，豐田，本田這樣的世界級大廠，無一不擁有超高的發動機研製技術。而國產品牌在這方面明顯還存在短板，最早的國產車基本上都是靠引進三菱現成發動機為生，買來一組裝就完事，還美其名曰自主品牌，仔細想想其實沒有多少東西能真正對的起自主二字。不過最近這幾年國產品牌逐漸開始崛起，越來越多的主機廠開始注重大件的研發，進而湧現除了一大批還性能還不錯的“自主發動機”，像長安，吉利，奇瑞，長城都有所斬獲。

在眾多國產品牌中，個人還是更推崇奇瑞，不說別的單單正向研發四個字就能讓其他品牌汗顏。到目前為止絕大多數自主品牌發動機還是靠照葫蘆畫瓢的方法來搞，比亞迪逆向研發大眾，吉利逆向研發豐田，哈弗逆向研發三菱，榮威也是靠逆向研發大眾，這些都不是公開秘密。

奇瑞在友商爭相模仿或者直接拿來主義的時候，就已經悄然走上了相對高階的自主之路，從設計，研發，到量產都擁有絕對的自主知識產權。到目前為止，奇瑞已經擁有了從0.8到4.0等多種排量的發動機，小到3缸，大到8缸，可以說是百花齊放。

奇瑞打的不僅僅是情懷牌，在性能方面完全不慫，在眾多機型中最引人關注的還是那臺代號F4j16的1.6t發動機，參數達到了最大功率140千瓦，最大扭矩275牛米，完全不輸同排量的合資品牌，本田思域的1.5t參數也只有130千瓦，226牛米。在技術方面，奇瑞的這臺第三代ACTECO發動機，採用了缸內直噴，iHEC燃燒系統，集成缸蓋，電子控制離合水泵，電子節溫器等，極大提升了發動機的熱效率，同時對發動機進行減重，進一步降低油耗，在靜音方面，採用靜音正時鏈條和曲軸減震單元等，來控制發動機噪音。

一臺好的發動機只有性能是遠遠不夠的，穩定性同樣重要，奇瑞在發動機下線之後有更為嚴格的檢測車間，同時在裝車後也會進行近乎苛刻的超長時間路試，進而保證每臺機子的耐操性。奇瑞發動機可以支持100公里質保，這一點好像也沒有哪一家主機廠可以做到，由此可見其對自家產品的信心。

在眾多國產品牌發動機中，個人還是站隊奇瑞，無論是研發能力，還是性能，包括穩定性，都是行業的佼佼者，相比技術來說，奇瑞毫無正向研發的魄力讓人欽佩，也讓友商汗顏。

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李老貓說車

汽車總離不開發動機，而對於國內大多數自主品牌來說，都缺乏發動機研發的核心技術。事實上，這也是制約我國汽車工業發展一個頗基本又頗重要的因素。（不然也不會在政策扶持下冒出大量不懂車為何物的電動車企業，嘴上說彎道超車實際上是想繞開發動機研發這個技術難關）。由於當初技術薄弱，三菱模式成為國內汽車行業的必然階段，以致現在一部分自主品牌企業所使用的發動機，除了直接採購其他品牌的發動機產品，就是逆向開發其他品牌較為成熟的發動機。只有一些財力雄厚的自主品牌才有能力慢慢建立屬於自己的發動機技術體系。

譬如北汽的X55、D50和威旺S50都是直接使用三菱4A91T發動機；長城用於H2、H6、C50等車型上的GW4G15發動機就是逆向於豐田1NZ-FE；比亞迪的BYD476ZQA以大眾1.4T發動機為模板逆向開發，BYD483則逆向自馬自達，BYD488逆向自豐田，上汽榮威則與通用泛亞聯合研發。廣汽傳祺早期的2.0L和1.8T發動機技術源自於Alfa Romeo。眾泰T600的2.0T發動機來自三菱，1.5T發動機則來自上汽15S系列。大邁X5的發動機雖號稱自主研發，但實際仍為瀋陽三菱4A91系列。這已經是國內自主一線品牌的情況，而二線品牌就大多還使用老舊的三菱發動機。

除了“借鑑”國外品牌的發動機進行“自主研發”的以外，也有完全自主開發發動機的。譬如長安汽車的BlueCore系列發動機就是當中的一員。BlueCore系列包括1.6L自然吸氣、2.0L自然吸氣、1.8T渦輪增壓、1.5T直噴渦輪增壓等幾個型號。BlueCore發動機使用了不少發動機先進技術，直噴、增壓、全鋁結構，功率和扭矩也是同排量發動機的中上水平。還有長城的GW4C20的2.0T直噴渦輪增壓發動機，奇瑞的Acteco系列等等也是國產自主研發發動機中較知名的品牌。

不過除了幾個拔尖的企業以外，國內的發動機總體技術研發還是處於較弱的水平。除了數據指標以外，發動機產品也較單一，排量大多在2.0L以內，多缸數大排量發動機幾乎沒有，大部分發動機也只使用在於中低端車上，發動機的耐用性還和國外成熟產品有差距，就不要說更偏向高端性能的發動機。我們不能抹殺自主品牌在發動機技術研發上的努力，不過要和國外主流品牌動輒幾十年上百年的發動機技術積累經驗相比較，自主品牌的發動機技術要佔一席之地還需要些時日。

玩車教授

按照排量，一隻手就數得過來

以下僅僅自主：

1.0T：長安的 172Nm 1500r/min～4200 悅翔V7；榮威1.0T 170Nm 2000r/min～4700

其餘要麼放風要麼，還買不到，比如吉利1.0T 180Nm（1500-4800r/min）等

1.2T：沒有

1.3T：長城的235Nm 1400r/min～3500,(榮威RX3的據說是直接用的通用的)，其餘傳祺的 吉利的輸出不是一個層面的。

1.4T：榮威235Nm 1600r/min～4000

1.5T：長安逸動XT 260Nm@1750-4000r/min；江淮1.5T 251Nm 1500r/min～4500；江鈴的 250 1500-3500；榮威250 1700-4400， 還有放風的4B15 280 1400-4000r/min

1.6T：稀少，只有奇瑞放風的1.6T 275NM 2000-4500？

1.8T：稀少，吉利 300NM 1750-4000r/min

2.0T：長安的D20T 171KW 360Nm 1750r/min -4000； 長城4C20A 185KW 355Nm 1800-4500

2.0T以上....稀缺 據說6K30G 3.0T在國外有賣.......

基本上就是銷量比較好的幾家 長安 長城 吉利 榮威 然後奇瑞在渦輪增壓年代幸好新出了一個1.6T

退思8

這幾年自主品牌紛紛推出SUV車型，已經有點讓人看眼花繚亂，目不暇接的感覺了。不過細心的你可能已經發現，目前市場上絕對多數自主SUV，最愛用的就是1.5T渦輪增壓發動機。那麼，為何自主品牌對1.5T如此鍾愛呢？

為什麼都愛用1.5T發動機？

受政策和市場的影響，1.5T發動機已經成為自主品牌的主流動力，究其原因，1.5T對家用車來說，很好地平衡了動力、油耗、成本等諸多因素。動力上，自主品牌的1.5T的動力水平已經超過2.0L自然吸氣發動機，同時在油耗方面也有優勢。正因為如此，自主品牌的各大SUV也都紛紛搭載1.5T。

1、東南-DX7

最大功率：156馬力（115千瓦）5600rpm

最大扭矩：215Nm @2000-4500rpm

百公里加速：12.3秒

車身重量：1485kg

東南與三菱有著深度的合作關係，DX7這款代號為4A91T的1.5T車型的全鋁發動機同樣來自於三菱，可靠性、油耗表現都挺不錯的，只是低轉速時的扭矩表現一般。

2、奇瑞-瑞虎7

最大功率：152馬力（112千瓦）5500rpm

最大扭矩：205Nm @2000-4000rpm

百公里加速：10.26秒

車身重量：1390kg

瑞虎7的1.5T發動機是由奇瑞和AVL公司共同研發的，搭載了眾多國際知名供應商的產品，其中包含了霍尼韋爾的渦輪增壓器、博格華納提供的正時鏈條結構、舍弗勒提供的配氣結構等等。最吸引人的地方在於這臺發動機的熱效率達到了37.1%，是目前中國品牌所有發動機中最高的。

3,、長城汽車-哈弗H6

最大功率：150馬力（110千瓦）5600rpm

最大扭矩：210Nm/2200-4500轉

百公里加速：11.59秒

車身重量：官方未公佈

作為SUV的衛冕冠軍的車型，自主SUV的領頭羊，哈弗H6搭載的1.5T發動機功不可沒。2012年就已經上市，研發基於哈弗1.5L自然吸氣發動機，降低了研發成本。和一些靠顏值和配置打天下的自主品牌相比，哈弗H6的品質更加可靠， 技術也成熟、質量穩定性很強，品牌維修配件也是很足。

4、榮威-RX5

最大功率：169馬力（124千瓦）5600rpm

最大扭矩：250Nm/1700-4400轉

百公里加速：11.59秒

車身重量：1500kg（非官方公佈）

靠臉吃飯？互聯網網紅SUV？其實RX5的“硬件”也還是說的過去的。中置直噴、六孔噴油嘴、變排量油泵等技術讓加持讓它擁有124KW/5600轉，250NM/1700-4400轉的動力參數，加上榮威的7速雙離合變速箱，動力表現不錯。

5、廣汽傳祺-GS4

最大功率：152馬力（112千瓦）5000rpm

最大扭矩：235Nm/1450-4250轉

百公里加速：11.61秒

車身重量：1475kg（非官方公佈）

傳祺GS4的發動機亮點不少，比如採用日本的IHI的小慣量電子渦輪增壓器，其採用的小慣量渦輪葉片，使得渦輪增壓能夠更早地為發動機泵入更多的空氣，也就意味著從根本上改善了渦輪增壓發動機的渦輪遲滯。在車輛行駛的初段解決低扭不足的問題。GCCS燃燒控制技術通過對發動機不同工況下的噴油和點火進行控制，以達到更高的燃燒效率，提升扭矩；輕量化活塞連桿組、雙質量飛輪等技術讓傳祺的1.5T在技術含量方面領先於同級其他競爭對手。

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