昨日，瀋陽地鐵九號線、十號線正線鋪軌實現貫通。鋪軌施工中採用多種高科技手段可使列車運行時更平穩、噪聲和振動更小，乘客在車廂裡不會感覺左右搖晃，舒適性堪比高鐵。
“軌通”之後將是電通、車通及通車試運行
昨日上午，瀋陽地鐵十號線百鳥公園站施工現場，兩臺門式起重機緩緩移動，將最後一組25米長的軌排吊放至軌道車上，運送到中松區間左線合龍口完成軌道合龍。這意味著瀋陽地鐵九號線、十號線正線軌道實現貫通。
地鐵九號線工程北起怒江公園站，南至建築大學站，線路全長28.996千米，共設23座車站，正線鋪軌總長59.996千米；十號線工程北起丁香公園站，南至張沙布站，線路全長27.164千米，共設21座車站，正線鋪軌總長54.785千米。
瀋陽地鐵九號線、十號線鋪軌工程自去年6月中旬開工建設以來，共歷時15個月。瀋陽地鐵相關負責人表示，瀋陽地鐵九號線、十號線工程的正線‘軌通’，為下一階段的電通、車通以及通車試運行等重要節點提供了保障。
目前，地鐵九號線、十號線工程仍在緊張建設中，兩條線路的設備安裝工程和裝飾裝修工程等正在積極推進。
採用高鐵鋪軌技術 行駛時車廂不搖晃
待地鐵九號線、十號線試運營後，市民乘坐地鐵時會體驗到高鐵般的平穩舒適，車廂不會左右搖晃。
這是因為在瀋陽地鐵九號線、十號線軌道工程均採用了高鐵所使用的SCP測量控制網技術。這個技術可以在鋪軌過程中把軌道中線方向及高程精度控制在±1毫米的範圍內。簡單來說，就是使軌道的水平度和順直度誤差更小，極大提高軌道的平順度，列車運行起來更加平穩，旅客乘坐感覺更舒適。
特殊等級減振 軌道下面裝“彈簧”
在瀋陽地鐵九號線、十號線鋪軌施工中，還採用了不同等級的減振措施，一是可以最大限度地降低對周邊百姓生活的影響，二是可以讓列車裡的乘客感覺更安靜、舒適。
中鐵四局瀋陽地鐵九號線鋪軌項目部副經理江志稱，地鐵九號線根據周圍環境採用不同等級的軌道減振措施，越是繁華區域、周邊建築物越多，減振等級就越高。
九號線正線鋪軌總長54.785千米，其中中等減振整體道床18.1千米，高等減振隔離式減振墊道床4.87千米，特殊減振鋼彈簧浮置板道床7.5千米。
“減振鋼彈簧浮置板道床屬於最高等級的減振措施，25米長的軌排，在軌道的下方安裝大約30個鋼彈簧。列車駛過，這些鋼彈簧可以有效降低噪聲和振動，沿線居民不會受影響。”江志說。
中鐵二局瀋陽地鐵十號線鋪軌項目部總工程師劉茂林補充，鋼彈簧浮置板、隔離式減振墊等軌道減振措施均屬於國內先進的減振措施。十號線正線鋪軌總長54.785千米，其中中等減振整體道床7.57千米，高等減振隔離式減振墊道床10.7千米，特殊減振鋼彈簧浮置板道床12.6千米。
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