大漠孤煙0319

前懸、後懸均指前、後輪軸至前部或者後部的邊緣距離，並非指發動機艙的長度，很多人把概念都搞錯了，原因是很多人不懂得前懸尺寸實際對操控關係很大。

前懸短，轉向更“靈敏”，指向更敏捷。舉個極端的例子，大巴車的前懸就很長，轉向就比較“木訥”，但是車坐起來乘客比較舒適，沒有轉向的突兀感。反之，豪華車講究操控性（日系除外），前懸架則比較短，這裡主要指歐系車和美系車。

這個道理並非書本而來，而是通過12年購買的邁騰B7L和16年購買的B8L兩者不同前懸架所體會出來的。B8L也就是本代邁騰前懸比上代，也就是B7L要短，所有尤其在高速上轉向更加敏捷，操控感要明顯好於B7L。

joshen1

車輛的前懸長短主要跟車輛發動機佈置形式、車輛造型相關，短前懸的設計有好處也有壞處，並不是說短前懸一定就很好。也不存在說國產車的前懸一定很長。

國產小貨車前懸很短

寶馬7系前懸

車輛的前懸是什麼？

很多人對於車輛的一些專業名詞不是很懂，乍一聽前懸以為是前懸掛，說起前懸的長短很多人以為是懸掛行程（垂直方向），而前懸的真正解釋是車輛前輪軸心到前保險槓最外沿的垂直距離。

為什麼有的車前懸很短？

縱置發動機佈局車輛，前懸普遍較短

縱置發動機車輛一般見於豪華品牌車輛，如寶馬、奔馳等，他們普遍採用的是前縱置發動機，後輪驅動的形式。縱置發動機的車輪一般是在發動機的中間位置，所以車輪前邊的空間不需要很大，這樣車輛前懸就會很短。

縱置發動機

假如車輛是橫置發動機佈置，則車輛的發動機大部分都位於車輪的前邊，會佔用很大部分車輪前部的空間，以至於車輛的前懸比縱置發動機車輛前懸更長。

橫置發動機

其實歸根結底發動機的位置影響車輛前後懸，像麵包車或者超跑，他們的發動機採用的是中置或者後置，車輪前邊基本不需要什麼空間，所以他們的前懸普遍較短。

前懸長短有什麼影響

操控好

對於很多寶馬的粉絲而言，寶馬的前後軸重量50:50的分配，一直是他們津津樂道的東西，寶馬的車頭也一般比其他品牌的車頭長一點。據寶馬官方宣傳，50:50的重量分配可以帶來更好地操控體驗，短前懸的設計對於車輛的過彎有著更多的益處。這也就是為什麼一些橫置發動機的車容易出現過彎轉向不足，推頭的現象。

更加美觀

車輛設計的時候講究前後比例平衡，車頭太短會感覺像是縮頭烏龜般，車頭長了才會感覺更像是運動型轎車，豪車車頭一般都比較長。

通過型性好

前懸短的車輛起接近角會更大，也就是說可以爬更大的坡，而不至於被蹭到前保險槓。

短前懸的車車內空間利用率小

我們知道車輛前懸短了，發動機就要更加靠後，發動機靠後就會侵佔乘員艙的空間,導致車輛A柱比較靠後，車內空間就很小。所以雖然寶馬3系的車長和軸距都比本田思域大，但是3系的內部空間卻跟思域不相上下。

總的來說汽車前懸的長短主要與發動機的位置有關，發動機越靠後前懸越短。前懸短並不一定就不好，前懸長的車空間利用率更高，多見於一些經濟性轎車。前懸短的車型多見於一些豪華轎車，他們更注重於一些所謂的傳承，注重操控和車輛外形比例。

道遠說車

前懸短、或長，取決於驅動形式、以及發動機的佈局形式，用前懸長短、去判斷是否屬於豪車是不嚴謹的，比如咱們常見的微型麵包車，前懸都很短、難道能說它很高級、很豪華？只有那些前中置、後輪驅動的車子，前懸掛才會短，不短不行、不短縱置的發動機就會擠壓車內空間，所以這類車前懸才會短！

什麼是車子的前懸？實際上並不是指車子的前懸掛，而是指車輪中心、到車頭的這一段，這就是前懸距離；這個距離長短、其實並不能證明豪華不豪華，只能證明是前置、後驅，但凡符合這個特質，前懸一定短；原因很簡單，前置後驅、發動機一定縱置，而好車為追求良好的前後配重，所以喜歡中置（前中置），簡單點說就是發動機佈置在前驅動軸之後，那麼此時是不是也要考慮下車內的空間呢？

前置後驅、縱置、前中置，在保證這些因素後，就必須要考慮駕駛室的空間了！

橫置前驅車，因為發動機橫置、又可以直接佈局在前驅動軸之上，所以不會過多佔據縱向的空間，所以前軸不必太往前、所以前驅車往往能獲得較長的前懸距離；而後驅車則不然，如下圖所示，發動機佈局在前軸後方、而且儘可能的靠後、再考慮發動機是縱置的，如果不把前車軸向前移，那麼發動機甚至能被擠入駕駛室去；上圖只是馬自達的mx-5，發動機僅僅是四缸，那麼換做寶馬車系、採用直列六缸機器的車子呢？縱向空間佔用更大，所以寶馬車系的前懸距離最短！

非專業車評

這句話說得就有點沒道理了，國產車賣什麼價？豪華品牌又賣什麼價？他們之間現在還很難有比較的價值和意義。言歸正傳，車輛的前懸長短與否，在於該車使用了什麼樣的驅動形式。只要是採用了前驅的車型，前懸都是比較長的，相反，使用了後驅形式的車輛，前懸就可以控制的比較短。而絕大多數國產車型由於價格限制，只能使用製造成本更低的前驅，註定了前懸一定是比較長的。

說到這，可能有人還不清楚，什麼前後懸？一臺車的車身總長分為三部分：車輛最前端到前軸稱為前懸，車輛最後端到後軸稱為後懸，前後懸中間位置稱為軸距。前懸+軸距+後懸，構成了一輛車的全部長度。前懸長不長，看的就是輪胎位置是不是靠前，越是往車前位置靠，前懸看起來就越短。

部分入門級的汽車迷認為，前懸夠長才是好的性能車型應該有的表現。實際上，真正出色的性能車型，前懸一定是短的。比如我們比較常見的性能車：奔馳AMG\\奧迪S\\RS\\寶馬M系，甚至於法拉利、蘭博基尼等超級跑車品牌，旗下車型絕對的短前懸，這些性能車型的前輪離前保險的距離幾乎就只剩下一點點了，這是車輛想要發揮最佳操控性能最好的設計方案。

正常普通車型一般都採取前置前驅的佈局，這種車型佈局的特點，就是將直列式發動機橫置在車頭內，變速箱和轉向機都放在前軸上，由於這幾個部件都比較重，能給前輪帶來一定的壓力，因此能夠保證前輪有較好的抓地力。與此同時，後輪的抓地力就稍微差些。一旦出現極端情況，車輛行駛時，很容易就會出現後輪抓地力不夠，進而導致車身甩尾的情況。

而豪車為什麼很多都是前懸很短呢？首先他們的驅動形式一定是後驅或者是四驅，他們的特點都是車身沒多長但軸距一定很長，因為驅動形式決定了他們的前後懸都很短，發動機不需要照顧到自身承受的垂直壓力，傳動軸和變速箱等重要部件已經能夠將壓力平均分配到車身，達到最理想的重量分配（50：50）。前後懸承受的重力越均衡，就能讓車輛在極端條件下產生的橫向作用力越小，車輛的動態表現越出色。

所以，越優秀的車型，越會使用這種短懸形式。國產車型使用長懸也不見得不好，畢竟這是目前汽車行業最主流的結構，君不見合資品牌也大多是使用這種結構嘛！

鴻漸談車

前懸的長短與車型的驅動方式有直接關係，後驅車型前懸比較短，前驅車型前懸比較長，很多豪華車型都採用後輪驅動方式，而大部分國產車型都是前輪驅動，前懸長短是由車型決定的，並不會影響整體的駕駛感受

總結：前懸的長短並不會影響車型的綜合性能，每一款車的設計都是綜合完成，前懸的長短也是由車型自身決定的

色彩車圈

不知道你的問題從何而來，前豪華車前懸並不合資和國產車的長，只有寶馬和馬自達等相對較長，是因為發動機放置問題或者排氣需要才把前懸做長，偏遠唱會侵佔軸距帶來的空間，所以都是想辦法縮短的，當然長前懸外形能增加潰縮吸能空間，並且外形更接近跑車，外形更炫酷，單並不是定論！！

山河老人

這隻和驅動形式有關，沒啥意義，前驅車都這樣，別說什麼操控性，那麼多買日系的，咋不講啥操控？也別說什麼前後軸配重，精細不到那個程度，國產車目前的市場狀況就是，給你一個還不錯的三大件，車身不會給你偷工減料，完了再給你一個豐富的配置，和較為便宜的價格，你都關心到前懸長短這個事了，那你去買賽車好了

飛鷹47264781

很簡單的問題，縱置發動機以後驅為主的車基本都是短前懸，因為發動機比較靠後，比如：奔馳C和寶馬3以上的車型。橫置發動機以前驅為主的就是長前懸，因為發動機基本在前軸的上面，比如奧迪的發部分車型、雷克薩斯的ES。前驅車製造成本相對較低。但操控性較差。奔馳寶馬追求操控，儘量把駕駛座位做到前後輪的中心點。

著岸塑料翁生

跟發動機變速箱的位置有關，豪車大多六缸以上縱置發動機，並且後驅居多，不像普通車輛，橫置發動機前輪驅動，打開機蓋就能發現為啥會這樣，普通車的輸出軸大多在發動機和變速箱後部，就是說發動機在前軸的前面，前懸自然就長，而豪車是後驅居多發動機往往在前軸之上自然前懸就短，還有就是大軸距車輛行駛更穩，賣車的時候有噱頭可講。

猴哥一頭霧水

都沒說到點子上，前懸短是為了拐彎方便，也就是操控好！指哪打哪！前懸長的會碰到東西，操控不好！低端車發動機不行開的都慢，前懸長操控都不好

關鍵字: 很多 國產車 汽車