19904366355
答:
1.路況佳，開兩驅好。且後驅經濟。
2.打開四驅廢輪胎，廢油。
因為全驅有轉差存在。冰雪路面用四驅
美人松祖沖之之
在高速公路上開車，只比較四驅和兩驅，還是兩驅車更經濟實用，安全性能上面伯仲之間。
目前市面上的兩驅車，絕大多數為前驅，後驅車較少。四驅車也分為適時四驅，分時四驅，全時四驅3種。
前驅車優點：
製造成本低。整車質量低。機械效率高。空間大。
前驅車缺點：
操控穩定性差：前軸既負責轉向，也負責驅動。操穩不理想。
- 抓地力偏低：前驅很難做到軸荷分配50:50，一般為60:40。這樣在極端工況下，後輪易出現側滑現象。
- 轉向不足：同樣由於軸荷分配，前輪既負責轉向也負責驅動，易發生轉向不足。
後驅車：
相對於前驅車而言，製造成本高，機械效率偏低一點，空間被佔用，但優點是容易做出軸荷分配50:50，具有更好的操控穩定性。但容易產生轉向過度。
四驅車也不能一概而論：
適時四驅：在大多數工況下其實也是兩驅車，只有在前輪抓地不穩時才自動切換至四驅工況。
- 分時四驅，一般需要駕駛員根據實際路況選擇使用四驅模式還是兩驅。
- 全時四驅：則一直處於四驅狀態。
其實四驅與兩驅的最大區別在於越野能力的不同。通過中央差速鎖及前後軸差速鎖分別將前後驅動軸，或左右某一側車輛鎖死，將動力傳輸至有摩擦力的車輪。本題主要考慮高速公路情況，在此就不展開介紹越野性能了。
關於在高速公路究竟兩驅好還是四驅好，依據以上特點來看，從經濟性考慮，不論是生產製造成本，還是實際使用成本，均是兩驅車勝出。可在安全性上，很多人認為四驅車在遇見雨雪天氣及緊急情況下比兩驅車安全，這是真的麼？
其實在ABS及ESP越發成熟的現代，兩驅車應對雨雪天溼滑及緊急避讓工況下，並不遜色於四驅車。ESP“電子穩定程序”，它通過分析傳感器採集的車輛行駛狀態信息，然後向ABS、EBD等發出指令，幫助車輛維持動態平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。老司機們為了能體驗加速樂趣開出車輛的極限性能，往往需要關閉ESP來釋放車輛控制狀態，可見ESP能夠很好的控制車輛運行狀態。有感興趣的小夥伴可以瞭解下“麋鹿試驗”。
同時在使用養護上考慮，四驅車機械結構複雜，養護成本高。
故，只是在高速公路上行駛，兩驅車完全可以勝任。
歡迎大家積極參與討論。
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這是一個不容置疑的問題，肯定是四驅車好，但是選擇四驅車，要滿足幾個條件。
1、選擇適時四驅或全時四驅車型，分時四驅跑高速和兩驅車是沒有差別的。
2、不差錢，任何品牌同款車的四驅車型一定比兩驅車型貴幾萬到十幾萬不等。
3、不心疼油錢，四驅車因為車身更重，動力分配的原因，燃油消耗更多，一般來說，同款車的四驅車型比兩驅車型的油耗會高出2-5個油左右，當然，經常跑高速的話，油耗差距不會這麼明顯，但是高1-2個油是肯定的。
為啥建議四驅呢？
不管是否走高速，在路上行駛，車速是考驗車輛穩定性的重要手段，無論是北方的冰雪天還是南方的雨天，路面的溼滑對於高速行駛的車輛會造成很大的安全隱患，兩驅車由於動力分配和抓地力不均衡的問題，在冰雪和積水路面上高速行駛，很容易出現打滑、剎車抱死等問題，容易導致車輛出現失控、側翻、橫滾等重大事故。
四驅車則可以很好的應對這樣的情況，因為車輛動力在四輪之間分配，能夠提供更均衡的抓地能力，因此行駛的穩定性和可靠性會提高很多。
我自己開的是兩驅車型，在前年自駕去雲南的路上，剛好趕上暴雨天，路面積水很多，在通過幾個積水較深的路段時，沒有及時的減速，當時就出現的很危險的情況，車輪水滑現象嚴重，踩剎車出現抱死和告警，車輛側滑，嚇得我腦子裡面一片空白，好在距離很短，被及時控制了。
不僅僅是四驅的問題，還涉及你選擇轎車還是SUV
目前可供選擇的車型裡面，四驅車型大多是SUV、MPV和越野車，轎車配置四驅系統的基本上都是豪華品牌的中高端車型，比如奧迪、寶馬、奔馳等品牌，如果預算不夠的情況下，選購SUV車型，那又會面臨車身重心比轎車高，高速行駛穩定性體驗、過彎體驗不如轎車的問題。
所以，怎麼選車，還是得看錢下菜啊
自駕趣旅行
這個問題不用多說了，經常跑高速，一定要開四驅車，才會具有更好的穩定性，但是四驅的轎車會比較少一些，因為在高速上開車，從車的角度上來分析，轎車更安全，四驅車更安全，配置越高的車越安全，底盤穩定的車更安全，從這幾個維度來考慮，怎麼去選擇更加安全的車？
為什麼說四驅車更安全，更可靠，因為四個輪子進行驅動的時候，每一個輪子分配的力量都是比較平衡的，包括剎車，驅動，特別是在轉彎的時候能夠起到很多的，平衡作用，當然，現在的很多車輛都有esp，也可以起到這樣的作用，但是四輪驅動，再配上esp，可能會更棒，目前四區的轎車，奧迪系列，奔馳寶馬部分車，是屬於四驅的轎車，一般的四驅系統，都會安裝在越野車或者SUV車上，轎車上很少，所以經常跑高速還是要買一些豪華的轎車，會更好一些吧。
那麼相對來講，四輪驅動的SUV或者越野車，就要比兩輪驅動的SUV或者越野車要安全一些，但是就風阻來講，轎車的優勢得天獨厚，非要用兩驅的轎車，和四驅的SUV來比較，個人更加推薦轎車，轎車是高速上的使者，經常跑高速還是要使用，轎車更安全，只是作為一個專業人士，最終的裁定，第一選擇四驅轎車，第二選擇兩驅轎車，第三選擇四驅SUV，第四選擇是兩驅SUV，就這樣的一個選擇，當然，這裡邊還會有很多的配置，也對安全有很多的影響，例如esp系統，很多的安全配置，需要去識別。
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超級駕駛員
上在高速開車，無非就是要考慮到安全，針對安全來講，有這樣幾個選擇項，第一個選擇項肯定是，轎車比SUV更有優勢，因為車輛的頂子越低，重心越穩，風阻越小，從安全的角度上一定是轎車高於SUV，或者越野車，第二個選項，就是車輛驅動，這個不用多說，四驅車的安全性，一定要比兩驅車好，首選應該是四驅車，那麼有沒有四驅的轎車呢？
可以這樣說，市面上很少，只有少部分這樣的車輛，比如說奧迪A6，A8，奔馳的s級，好像捷豹也有四驅轎車，應該有四驅版，一般得50萬以下的轎車，很少有，那麼是不是就代表，兩驅的轎車就不安全了呢？
不是，兩驅的轎車和四驅的SUV，相比較，個人更傾向於兩區的轎車，因為，現在汽車的配置和以前不一樣了，主動安全配置，已經達到了一個巔峰，車輛穩定系統，半自動駕駛，基本上都已經實現，凡是在30萬左右的車，都可以實現，從這個角度講，兩驅的轎車，同樣具有更多的安全保障，你們覺得呢？
還有，我們在高速上，考慮安全，第一選擇一定是四驅的轎車，第二選擇是四驅的SUV，第三選擇是兩驅的轎車，第四選擇才是兩驅的SUV，當然了，家裡現有的車，根據現在的車況去做安全措施，更靠譜，總不能因為跑一次高速就去換車，這是不現實的，特別是長途自駕遊的時候，一定要考慮到，安全保障。
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要想回答這個問題，首先得清楚四驅車和兩驅車的區別在哪裡。
先說四驅車，四驅車顧名思義就是同樣受力的情況下，4個輪子同時發力來驅動車子，四驅車最開始出現，多一點的話還是在越野車身上，尤其是那種在山地或者野地作業的越野車，不過汽車產品，出現至今的話，四驅也是越來越普及了，很多轎車也能選裝了四驅，所以現在的四驅跟純粹的越野四驅相比還是有一定的區別的，而全時四驅和適時四驅也有區別，但是四驅的話，他的優點也很明顯，就比如說，它的抓地性比較好，而且他穩定性也比較高，他過彎的操控也比兩驅要強。他的缺點呢，就是他比同價位的兩驅車要貴一點，而且同樣的距離話，油耗也比兩驅車要高一點，不過這種情況的話在高速上經常跑差別不是特別明顯，而且四驅的話能保證在高速上比較良好的動力輸出！
再來說一下兩驅車，兩驅車的話，他最開始還是適合在城市道路行走的，前驅車比較適合家用，比較省油，家用車用的比較多，後驅車比前驅車要更有操控性，中高端車型用的比較多。但是在高速上經常走直路比較多，後驅車的操控優勢並沒有下了高速那麼突出。但是不論是前驅和後驅，動力表現和穩定性，還有抓地力都不如四驅表現的好，畢竟四個輪子發力比兩個輪子發力要來的更猛烈一些！那相對來說價格也是比四驅車要便宜一些呢！
如果在經濟允許的情況下，我還是建議選擇四驅車，畢竟穩定行駛和抓地力效果是槓槓的！反之，就選兩驅車！
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高速上行駛開四驅車好還是開兩驅車好，這一點相信沒有什麼可爭議的，肯定是開四驅車更好，不管是穩定性，安全性還是動力性肯定都是四驅更加佔優優勢。舉個簡單的例子來說，四條腿的豹子和兩條腿的袋鼠哪個跑的更穩，答案肯定是豹子了，速度快而且還更靈活。
兩驅車主要也分前驅和後驅，絕大多數車型都是前置前驅，後驅車相比前驅來說更加強調性能，一般運動天賦也更高。前驅車優點是結構結構簡單，油耗低，傳動效率高，另外車內空間可塑性更大。後驅車前後配重均勻，行駛穩定，可玩性出色。不過不管是前驅還是後驅都存在一定程度缺陷，前驅車容易出現轉向不足，而後驅則容易轉向過度，也就是甩尾。
而四驅車則顯得更加穩健，所謂四驅就是四個輪胎都會有附著力，在其中一個輪子或者幾個輪子出現打滑時，它依然能保持淡定前行。另外四驅車在過彎時，它的四驅系統也會主動把附著力轉移給後輪，增強整車的尋跡性和轉向的精準度，這對於安全駕駛來說還是非常重要的，像斯巴魯，馬自達和奧迪四驅在這方面都做的比較到位。
在同等情況下，肯定還是四驅車比兩驅車開起來更加安全，比如都是奧迪a6l,四驅和兩驅跑高速你會選哪個，相信所有人都會區選四驅，高速爆胎情況下四驅的安全指數無疑是最高的，所以哪個好就不用多說什麼了。
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李老貓說車
毋庸置疑，如果不差錢的情況下，四驅系統特別是全時四驅系統可以在高速公路行駛過程中可以增加行駛穩定性，跑高速四驅系統肯定要比兩驅更有優勢！
請各位思考：BBA的高端轎車為什麼要出全時四驅車？奔馳S、寶馬7系、奧迪A8等高端轎車非得弄個全時四驅目的是什麼，不僅費油而且增加車重，難道僅僅是個噱頭？特別是奧迪A4高配、A6高配、A8L全系都是匹配了Quattro全時四驅，難道是為了越野？此外，斯巴魯全系都是全時四驅，為什麼這麼做？如果四驅系統沒有作用，那麼著名的託森差速器、日本捷太格特ITCC聯軸節、博格華納的瀚德五代這些四驅系統研發的意義何在？
四驅分類以及汽車匹配四驅的作用
- 分時四驅：主要匹配在硬派越野車上，唯一的目的就是為了增加脫困能力，採用壓嵌式差速鎖分配動力，在四驅模式下，不能在鋪裝道路上高速行駛。
- 適時四驅：主要匹配在城市SUV上，首要目的是為了增加汽車的脫困能力，次要目的是增加汽車行駛穩定性，以多片離合器為限滑差速器，可以在驅動輪打滑時，接通四驅分配動力。
- 全時四驅：主要匹配在轎車或者城市SUV上，首要研發目的時為了增加汽車高速行駛的穩定性和循跡性，次要目的是為了增加汽車的脫困能力。一般以機械齒輪或多片離合器為中央差速器，發動機動力經過變速箱變扭輸出後直接輸入到中央差速器，再經過中央差速器動態分配給前後輪。
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全時四驅是最適合的公路驅動方式
無論是前驅還是後驅，當汽車行駛時，兩隻驅動輪同步驅動汽車，當某一隻驅動輪打滑瞬間，汽車動力驅動不平衡，穩定性和循跡性被破壞此時汽車會產生側偏，而全時四驅則沒有這方面問題，由於全時四驅時刻以四輪驅動，當其中的某一隻輪胎因為打滑甚至因為爆胎而失去驅動力時，其餘的驅動輪仍然能夠維持汽車循跡性，保持汽車的行駛穩定性。此外，全時四驅還可以避免汽車高速過彎時前驅車容易產生的轉向不足、後驅車容易產生的轉向過度，增加汽車過彎的速度，從這個角度來說，轎車使用全時四驅是有好處的。導致汽車在轉彎全時四驅可以根據汽車的行駛狀態動態分配扭矩，增加汽車公路高速行駛的穩定性。
全時四驅可以增加汽車的高速行駛循跡性，保持汽車行駛穩定性，那麼適時四驅是不是就沒有作用了呢？
實際上隨著汽車檢測技術和控制技術的進步，現代的適時四驅也可以可以配合汽車的EPC系統增加汽車在緊急時刻的處理能力，目前被豐田榮放、漢蘭達、日產奇駿等車型匹配的捷太格特ITCC 4WD聯軸節可以通過檢測汽車的行駛狀態，在汽車加速、爬坡、轉彎等特殊環境，主動接通四驅系統以增加行駛穩定性，實現接近於全時四驅的功能，而被大眾的途觀、沃爾沃XC60等車型所採用的博格華納的瀚德五代適時四驅甚至可以持續的以95：5的動力分配比行駛，實現近似於全時四驅的功能。此外新一代的適時四驅系統還能夠通過EPC接管適時四驅動力分配，增加汽車在緊急情況下的避險糾正能力，可以在100ms(0.1秒）內實現動力分配，糾正汽車循跡性。
採購建議：
經常跑高速，我還是建議有條件的車友選擇四驅，當然，我並不是說兩驅車就不能在路上安全的行駛，實際上路上跑的車絕大多數都是兩驅車，但是四驅車特別是全時四驅在高速行駛、溼滑路面行駛時，可以提供更穩定的行駛體驗，兩驅車和四驅車的操控避險能力是完全不一樣的，一次成功的緊急避險就值得你購買了，為了安全，我認為值得，你們怎麼看？
眾口說車
一直以來四驅和ESP一樣被過度神話了。只要提到四驅那就必須和安全，通過性，高速行駛的穩定性聯繫起來。殊不知四驅系統也是有很多類型的，而且其性能差距非常大。
家用車裡最常見的就是適時四驅，這種四驅系統主要是為了增加通過性。正常行駛中是前驅模式，前輪打滑到一定程度後聯軸節把動力傳遞給後輪幫助脫困。這種車跑高速時還是一個前驅車，對安全沒什麼幫助。
分時四驅主要見於一些越野車，駕駛員手動選擇四驅模式，正常情況下還是兩驅車，而且分時四驅系統沒有中央差速器，一旦進入四驅模式那麼前後軸就沒有轉速差了，如果高速上這樣跑隨便一個變道就會導致傳動系統內部較勁兒，容易引起翻車。
全時四驅理論上來說對高速行駛的穩定性會有一點幫助，因為四個輪子都有動力，但能有多大幫助誰也說不準。而且還要看全時四驅的類型，不是所有的全時四驅都很牛，比如有些車前後軸扭矩分配比例為95：5，後軸只有一丁點動力，但也自詡全時四驅，這種四驅系統對駕駛感受可能有點提升。但對安全性的影響感覺不明顯。有些高級的全時四驅系統有主動扭矩分配功能，電控系統響應速度很快，理論上來說對安全性有一定的幫助，但這類車基本上價格都不會便宜。
作為一個保守的駕駛員我一直認為好的駕駛習慣和正確的駕駛技巧是避免危險和事故的第一法寶，在一定速度範圍內一些安全輔助功能也許能提供一定的幫助，但是車速高到一定程度後任何安全輔助功能也都只能望洋興嘆。說個最有意思的現象，每到冬天大雪封路的時候我們這裡總能見到各種撞得面目全非的豪華車和四驅越野車，我想很大的可能是車主認為車好而無視基本的物理學原理，結果就是各種砰砰亂撞。相反被認為安全性差的普通兩驅車小心翼翼地開反而不容易出危險。
由於四驅系統太多，各個廠家的四驅系統也各有特色，因此這個文章也只能粗略地描述，無法深究，有不足之處還望各位多多指正。
愛車大家說
如果是經常跑高速，該買兩驅車還是四驅車？作為一個實用主義者，我旗幟鮮明地建議買兩驅車。當然如果有朋友表示自己不差錢，或者對四驅車有情懷，我覺得也沒必要糾結這個問題了。別說買四驅車，就是買坦克都行。下面我就緊扣著給出的建議，具體說一說為什麼推薦經常跑高速的車主買兩驅車。
高速公路的路面平順
四驅車由於前後輪都有驅動力，所以在起伏不平的坑窪路面上會有更卓越的表現。在坑窪的路面上，汽車的四個輪子會隨著地形隨機跳躍，雖然有減震系統和防傾杆的輔助，但是四輪對地壓力還是會無法避免地出現無規律波動，附著力就容易不穩定。這時候如果只有兩輪有驅動力，一來容易出現左右兩邊的附著力差值過大，二來容易造成驅動輪打滑。這也是為什麼硬派越野車100%都是四驅的原因。
但對於建設良好的路面（如城市道路），車輛基本不會出現上述情況，所以兩驅車足以應付這些情況。更何況高速公路的路面質量往往更優於城市道路，所以完全不用擔心兩驅車不能應付這些路面。
高速公路基本都是直道
由於高速公路的設計時速比較高，所以道路的走向都很直，就算有彎道，也是彎道半徑特別大的那種。這種道路對汽車的操控性能要求很低，兩驅車完全滿足使用需求。
此外有人可能會說，四驅車遇到緊急情況不容易失控，這種說法是偷換概念了，那種不容易失控是指在泥濘複雜的路面上可以保持良好的附著力（參見上一段落的解釋）。而正常公路路面上發生緊急情況需要避讓或者單側車輪涉水時，車身保持穩定靠的是四個輪子上要有合理的制動力，而不是給予驅動力。車身穩定控制模塊會收集輪速、車速等信號，經過瞬間計算然後分配精確的制動力到對應的車輪上，以確保車輛的尋跡不出現偏差。兄弟，ABS和ESP瞭解一下嗎？至於剎車性能好不好那就更加和是不是四驅沒關係了，那完全是制動系統的工作。
高速公路的交通路況相對良好
顧名思義，高速公路肯定是可以讓車輛保持在一個較高的巡航速度勻速行駛的。這種行車狀態下，車輛基本可以做到在高速擋下以低扭矩行車，換句話說，就是車輛根本不需要強悍的大扭矩加速性能。而四驅車可以爆發出高扭矩的優勢在高速公路上不僅毫無用武之地，而且由於複雜的傳動系統還會損失大量的功耗導致費油。
綜上所述，四驅車的設計初衷本就不是為枯燥無聊的高速公路而生的，它只有在賽道或者野外才能放飛自我。如果僅僅是為了開高速而買了輛四驅車，就好比在60平米的筒子樓裡養了匹野馬一樣。所以我會建議經常開高速的車主，選擇性價比更高的兩驅車吧。當然我並不是說四驅車不好，四驅車的優點非常多，所以最後還是那句話：不差錢的車主買坦克都行，一切隨你心意就好！
