上回說到恩施
屬於五線小城，以第三產業為主。當地的消費還是比較畸形的；或多或少有一些攀比，加上當地信息相對封閉，導致消費金融和汽車金融在前期相對比較亂，主要體現在進場的資方或者助貸平臺收費、利率不是很透明和合理，風控在前期比較松。
那麼帶來的影響是什麼呢？就是相當一部分收入不穩定的人群由於各種原因分期購買了車輛，在我們當地，一般年級40以上的購車，基本上是全款；他們認為消費要根據自己的能力，不接受透支按揭的方式，而很多年輕人則只考慮首付多少和能否承擔月供，不會計算按揭整體會比全款多花多少錢，這裡主要是消費觀念的不同造成的。（我曾從事過消費金融和汽車金融工作）順便提有一句，越是欠發達地區，消費金融覆蓋率反而越高。
所以汽車消費受到購置稅優惠、寬鬆的金融政策、以及大批85、90後的消費需求刺激導致在2018年衝上頂峰，然後掉頭一路向下跌跌不止！
我曾瞭解過行業內的基本情況，除了日系、德系相對下跌幅度較小外，其他品牌基本上哀鴻遍野了！而且由於前期的汽車金融政策風控不嚴，導致出現了一批逾期客戶，恩施地區的風控也爆了，導致相當一部分客戶無法貸款購車。
其實說到底，還是經濟出現了問題；在五線城市相對的消費主力是公務員、國企人員、私企業主、地產建築、金融、汽車等行業的人群，前兩類相對穩定，但受限於大環境（FFB）有錢也不敢多用了，後面幾類基本上都是屬於靠消費帶動的。而大的私企業主（民生累的除外）和地產建築商基本上靠ZF吃飯，一旦ZF財政狀況緊張直接帶來的後果就是已開工的項目要持續墊資，已完工的項目結算週期延長。再加上2019年恩施的旅遊行業又遭受兩次打擊（五一的洪水，十一的大峽谷停業），所以我對今年的汽車消費市場持悲觀態度。因為一種商品要有銷量除了市場上要有需求外，你還需要有消費t的人群；即便是有一部分人群因為沒有汽車在本次疫情中受限很多，他也要考慮自己的收入能養得起車嗎？
封閉了這麼久，很多人都已經囊中羞澀了，甚至還有一堆信用卡、網貸的賬單等著，所以我覺得2020年恩施的汽車銷售，很懸！
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