大多數車迷們都擁有一個超跑夢，但現實往往不如夢想那樣豐滿，畢竟一生中能真正擁有一輛超跑的人還是極少數，但仰賴過去十年國內車市的蓬勃發展，很多老司機們至少都能開過一輛“超跑設計師”——喬治亞羅所設計的車型。
動圖源自giphy
在世界汽車設計領域，被評為“世紀設計大師”的喬治亞羅，更號稱意大利國寶級的設計師，其在博通時代設計公司時設計的阿爾法羅密歐Giulia GT驚豔整個日內瓦車展，後續還設計了法拉利250GT、瑪莎拉蒂5000GT、阿斯頓馬丁DB4等跑車，而最為矚目的要屬建立了Italdesign設計室後，設計了為紀念自己從業50週年的法拉利概念車GG50。
法拉利 GG50
除了設計超跑外，喬治亞羅在設計接地氣的家用轎車也有碩果累累的功績，設計出了第一代大眾高爾夫，使其被稱為高爾夫之父，與菲亞特合作的期間，他更設計出了熊貓（Panda）、烏諾（Uno）、朋多（Punto）等經典小型車。此外，喬治亞羅與國內車企更有著諸多的合作，既有合資品牌引進他在國外所設計的熱銷車輛，又有許多自主品牌請他操刀設計全新車型，就讓我們來看看哪些車型是出自這位大師之手吧。
大眾 高爾夫
1、奔騰 B70
奔騰 B70
在2006年為對標凱美瑞而推出的紅旗C301，就是後來命名為奔騰的B70，經一汽3年的苦心研發，專門請來喬治亞羅設計，貫徹“尊貴-力量-激情”設計主旨，與馬6使用同平臺，配件共通率為58%，延續了彎道王子的精準操控，並又有著紅旗高貴血統的NVH。
奔騰 B70
相較於馬6，奔騰B70使用了更厚的鋼板，因此整備質量增加了整整65公斤，並對相關部件進行了改進和調校。比如ABS、EBD等電子設備的啟動時機。而且，為進一步驗證奔騰B70的安全性，一汽不惜請來特技駕駛員來進行側翻試驗，成功驗證了車艙的安全性。
2、中華 晨風
中華 晨風
由喬治亞羅所設計的中華晨風外形延續了兩代，後來進一步由賓尼法利納調整成為中華尊馳。晨風作為中華轎車的第一款自動擋車型，採用了三菱的2.0L的4G64發動機與INVEC–Ⅱ學習電控系統的四擋自動變速器，最高車速可達到185km/h。
中華 晨風
中華晨風當時還聘請保時捷對其底盤操控能力和振動噪聲等方面進行優化，通過重新的匹配、調校，使得胎噪得到了明顯的改善、轉向機構較也更為穩健。且INVEC–Ⅱ自學習電控系統可根據駕駛習慣和路況進行選速，並記憶駕駛模式，自行適應，更進一步提高了駕乘舒適性。
3、中華 駿捷FRV
中華 駿捷FRV
駿捷FRV作為華晨打造中國“國民精品車”的定位車型，理所應當的找來了大眾高爾夫的設計師來操刀了，並搭載了便宜耐用的三菱4G18發動機，1.6升排量匹配4AT變速箱的動力總成，百公里油耗不到6L。
中華 駿捷FRV
但由於缺少機倉隔音棉，加上車身密封性的不足，各種噪音能毫無阻隔的傳遞到車廂內，使得駿捷FRV的NVH到很大影響。不過這也是當時很多自主品牌的毛病，畢竟底盤都是別人家的，調教起來還是存在諸多小毛病，像FRV使用的便是逆向開發的高爾夫4的底盤技術。
4、東風風神 S30
東風風神 S30
東風風神S30的外觀也是號稱由喬治亞羅打造，而在當下的ItalDesign名錄裡卻不見S30的蹤影，同樣的還有吉利的GX7，但大概是合作方式協議不同所故。其背後原因大概是ItalDesign被大眾集團全資收購後，不再露出陳年曆史中工作室所設計作品的可能。
東風風神 S30
東風風神S30搭載PSA生產的1.6L發動機，匹配5擋手動變速箱。與其他中高級轎車主打常規配色不同，風神S30一次性推出五種車身顏色，配合俊朗的車身設計，更將不同的中國元素融入其中，為“從容進取，快意人生”的主張戴上了多彩的光環。
5、雪佛蘭/寶駿 樂馳
大宇 Matiz
率先將這名意大利國寶級設計師帶入亞洲的，是韓國的大宇汽車。喬治亞羅在1998年為大宇設計的Matiz堪稱經典，在全球售出超過兩百萬輛，而且是在還不算上奇瑞QQ的銷量的情況下。
寶駿 樂馳
大宇汽車後來因擴張過快而破產後，被通用集團所收購，而Matiz則作為雪佛蘭Spark樂馳被引入國內，只是在引進之前便發現國內早有一款“神似”的熱銷車型——奇瑞QQ，雙方在一陣互告後，以和解告終，樂馳由於是五菱廠生產的，在今日成為了寶駿樂馳。
6、雪佛蘭 樂騁
雪佛蘭 樂騁
Kalos車型同樣是由喬治亞羅所設計、也是從大宇過繼到通用雪佛蘭下的車型，在美規以愛唯歐（Aveo）命名，中規則稱之為樂騁。而早期三箱的樂風Lova其實和喬治亞羅半毛錢關係都沒有，直到樂騁換代成樂風RV後，或多或少還留有那麼些意大利風情。
雪佛蘭 樂騁
而2005年的樂騁作為一款全球車型率先在中國發布有，具有排量1.6L自動和1.4L手動的兩種發動機配置，在於Polo、飛度競爭上不落下風，且有著2480mm的同級別最長的軸距與後排空間。
7、別克凱越 HRV
別克凱越 HRV
大宇還有過一款LaceTTi是由喬治亞羅所設計的，就是國人所熟悉的別克凱越HRV，HRV即健康（Healthy）、休閒（Recreation）、活力（Vigor）的英文首字母縮寫。而該車型的歐規版則是歐寶Astra，使用通用的Global Delta平臺，薩博93也是該平臺下的產品。
別克凱越 HRV
別克凱越HRV採用進口4擋電子變速器，具有模糊邏輯Fuzzy Logic的控制功能，可依據各種路況條件和個人駕駛習慣自動調整換擋時機，保持良好恰當的動力輸出和操控性。該變速器還配備了Hold電子擋位鎖定裝置，在溼滑泥濘的冰雪路面起步時能有效防止打滑。
8、菲亞特 派力奧
菲亞特 派力奧
喬治亞羅與菲亞特有著諸多和合作，在國內最為出名的是由南京菲亞特引進國產的派力奧（Palio），在全球是有著上百萬銷量的經典車型。但熱銷車款也阻止不了集團後續虧損的步伐，南京菲亞特被拆分後，眾泰買斷了菲亞特一系列平臺，因而有了眾泰派力奧。
菲亞特 派力奧
在競品起步價都要十萬多的年代裡，有著歐洲血統與喬治亞羅加持的派力奧，採取低定價的策略在市場備受好評，但僅僅2373mm的軸距，卻使得後排空間異常侷促，即便後續引進了同樣由喬治亞羅操刀的旅行車型——派力奧週末風，動力不足的問題也仍舊存在。
9、鈴木 天語 SX4
鈴木 天語SX4
天語SX4是由鈴木與菲亞特兩個專注於小型車市場的品牌共同研發的車型，並找來喬治亞羅設計，在亞洲發售的稱為鈴木天語SX4，而歐規的則是菲亞特賽迪奇（Sedici）和藍旗亞（Pangea），三款車是真正意義上的雙胞胎車型。而SX4中的S代表運動（Sports），X是跨界（Crossover）的意思，4則代表四驅。
鈴木 天語SX4
鈴木天語SX4有著1.6排量，具有VVT技術、4驅功能以及僅僅十萬左右的價格，從2006年到2016年曆經三代車型，至今都還有很大的保有量，足見其優秀程度，使得鈴木都信心滿滿的帶它去參加經典車型前哨站的WRC參賽。
10、南京 依維柯
依維柯 坎帕諾拉
作為菲亞特子品牌的依維柯也有著喬治亞羅的作品，便是意大利硬派越野代表作坎帕諾拉（Campagnola）的2008新千年版本，其軸距為2452mm的短軸版，搭載3.0 HPT發動機有176匹的最大馬力和400N·m的最大扭矩，搭配ZF的6AT變速箱。
依維柯 歐勝
而南京依維柯在國內房車能大獲好評的原因，正在與其底盤的穩定性與外形的大氣美觀，如依維柯歐勝（Daily）便採用了1+3+3的7座版佈局, 車身尺寸為5150×2011×2307mm，軸距為3000mm。
總結
隨著老爺子年事已高，目前雖然未徹底退休，但也很久沒有新的作品問世了。直到今年11月，由陸風汽車再次請出了喬治亞羅操刀設計其榮矅車型，也是大師屈指可數的SUV作品之一。榮矅外觀上有著黃金比分割的前格柵，搭配細長如眉的日間行車燈以及矩陣的LED的大燈使之充滿著時尚的科技元素。而關於由老爺子所加持設計的車型是否能對銷量有所助益，則見仁見智了，但不可否認的是喬治亞羅為我們帶來了太多太多經典車型，雖然是以小型轎車和跑車為主。
陸風 榮矅
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