15916229680
這兩款車我來告訴你，寶馬發動機的漏油漏的過分的多，我們家525也漏了，可是寶馬的動力調校確實是高出奧迪，但是奧迪百分之百的比寶馬靠譜。
慧看人生在世
我19年剛上市第二天去買的A6L45T、沒有優惠全部下來51W。目前已經開了2.5W公里、保養了三次。說說優點：剛買那回做為全蘇州第一輛很拉風回頭率高，內飾科技感強、商務能力比寶馬5、奔馳E都強。缺點：除了內飾也就那樣、全款51W的動感版竟然特麼沒有氛圍燈、沒有主動偏離輔助、有時候頓挫感強，別看坐墊很厚、開長途一點不舒服。更重要主打商務後排竟然特麼不能調節、長途看凹陷感太強、一點不舒服。更重要的是掉價太快。別的不知道、A6L別買。
壹葉落孤城
我個人建議您自己親自去試駕兩輛車！我之前做過寶馬的銷售，寶馬5系之所以能在BBA裡同級別銷量排第一，它的綜合實力就不是虛的！
第一，它的動力2.0T是252匹馬力，百公里加速6.9秒，而且它是後驅，所以推背感特別強
第二，靜謐性，BBA同級別裡也是排第一的，非常安靜！只有在加速的時候能夠聽到發動機的聲浪
第三，舒適性，現如今的寶馬5系不是隻有駕駛樂趣了！還有舒適，後排座椅同樣有包裹性，而且運動是dakota皮，豪華的nappa真皮，非常舒服
taoxy1988
首先我個人覺得寶馬5系算是一款非常均衡的產品了，特別是530li，而奧迪a6l剛剛換代，不管是行駛質感還是整體的設計都要比前一代車型要進步不少。
您所列舉的這兩款車價格差了5萬塊錢，那麼配置就是看個人的需求了，530li的這個2.0t高功率發動機配合zf的8at變速箱和一說是非常不錯的一套動力總成了，另外，很多側重於舒適的產品，都會在起步的階段刻意控制油門的響應，讓發動機有一個緩衝的時間，降低噪音和振動，主觀上會有點肉的感覺，但是5系就沒有這樣的感覺，整個動力的響應過程就是很線性的那種。
至於行駛質感，以往寶馬的產品都以運動為調校的風格，底盤和懸架多少都有點硬，但是這一代5系在運動和舒適性之間找到了一個不錯的平衡，懸架很有韌性，而且座椅的舒適性也很好。只是我個人覺得，胎噪控制的還是不夠優秀，而且車內便利性的儲物空間有限，底盤的通過性一般。
至於奧迪a6l，這一代a6l雖然在設計上更多的向運動靠攏，但是整體的駕駛感受還是比較偏向舒適的，空間很寬敞，座椅很舒服，特別是前排座椅我覺得要比上一代車型舒服的多了，而且這個內飾熄火的時候烏漆麻黑的一片，而且很多人會覺得不好打理，但是啟動之後這幾塊屏幕一亮，科技感一下子就出來了。
至於行駛感受，奧迪a6l的這個高功率發動機其實參數和實際的動力表現方面，雖然也算不錯，但我個人覺得在530li面前佔不到什麼便宜，特別是在中後段，從主觀的感受來說，我還是更喜歡530li的那種風格，雖然這兩個車差了5萬塊錢，但我還是覺得530li貴出來的這5萬塊錢是值得的。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。
淡墨車事
樓主對於落地價和具體車型版本名稱都比較瞭解的話，那小編就不會贅述基礎參數了，我們主要來看看這5萬塊的差價到底差在哪裡。
一、發動機
雙方都是2.0T的渦輪增壓發動機，不過530Li的最大馬力252ps，比奧迪45TFSI最大馬力224ps多出不少，而且530的發動機用的是直噴供油，相對於A6L用的混合噴射供油，直噴供油方式的油耗更低、升功率更大、壓縮比更高，可以使燃油霧化都更加極致。
二、變速箱
寶馬的8AT是採埃孚出品的旗艦級變速箱，在換擋的平順性上和發動機的傳動效率都有著不錯的表現。8個檔位的AT變速箱，在高速行駛的時候，可以將發動機轉速控制地很低，這樣既能保證發動機不會被磨損過渡，在燃油經濟性方面也有提高。在換擋的時候，因為檔位數較多，在換擋的時候轉速差不會太大，能夠保證換擋的平順性。
A6L的7檔雙離合因為本身的結構問題，在降檔的時候會有頓挫的感覺，雖然奧迪A6L將這款變速箱優化地很好，但是在降檔的時候還是能感覺到略微的拖拽感，本身是不影響使用，但是在駕駛的時候卻也沒有寶馬來的爽快。
三、配置
雙方的配置略有差異，但是其實也是定位取向不同，寶馬530Li的配置整體來看，是對於駕駛者來配置，而奧迪A6L是照顧了整車人員的舒適性，不過整體而言雙方的配置都不會相差太遠。
綜合而言，在發動機和變速箱的相差上，小編認為這五萬元的差價是值得的，但是如果對於駕駛感受沒有太大要求，那麼其實奧迪A6L都已經可以滿足大部分駕駛需求了。
汽車網評
5系和A6也算是老對手了，兩輛車在國內不管是保有量還是口碑都不錯。作為一輛C級，5系和A6的舒適度和空間都能滿足你的需求，但是寶馬5系和A6L的風格差異還是非常鮮明的，所以拋開品牌因素，你需要選擇適合自己駕駛風格的車。
首先談一下寶馬5系，這一代的寶馬5系在市場上反應相當不錯，經典的B48B20D高功率2.0T發動機配上ZF 8AT自動變速箱組合，無論是穩定性還是經濟性都備受好評。
寶馬一貫的作風強調運動，在一輛中大型車上同時實現舒適和運動，得益於寶馬縱置後驅的動力總成佈局，以及響應迅速的8AT變速箱調教。眾所周知，後輪驅動能夠讓前輪轉向更為精準靈活，擺脫了前輪既轉向又驅動的工作方式。但同樣，後驅的設定，註定在雨雪天中行車不便。
在行車感受上，5系的懸掛相較於A6L會更硬，但是這種硬並不顛，尤其遇到減速帶的時候，能明顯感受到“砰，砰”兩聲前後輪就過去了，整車的底盤給人感受非常整。龐大的車身在過彎時，姿態在前雙叉臂後多連桿的懸掛下控制的很好。
內飾方面，這一代寶馬的內飾簡潔但不失豪華感，表現的中規中矩但是勝在耐看。整個中控一塊真木飾板與銀飾條貫穿左右，沒有多餘的裝飾。
奧迪A6L同樣也是一套經典的2.0T高功率發動機配合7速雙離合。這套配置在大眾和奧迪身上十分常見，所以對於這套動力系統的穩定性大可不必擔心。但是雙離合本身特性，我認為還是不如寶馬的8AT來的可靠。但有失必有得，雙離合的換擋速度和經濟性非常的優秀。
A6L的調教側重舒適，個人開A6L的第一感受，方向盤特別輕，後來發現Q5L甚至A5的方向盤也很輕，這一點我認為日常行車非常討巧，可以輕鬆的撥動方向盤十分省力。
同樣，A6L的底盤調教的也很舒適，相對於5系那種緊繃的狀態，A6L的底盤在過減速帶的時候給的是一種柔和帶有韌性的感覺，比5系更加舒緩。擁有前後五連桿的A6L，在乘客舒適性相當不錯。
前置前驅的佈置方式，相對於5系來講也更適合北方車主，如果帶上奧迪優秀的quatrro四驅，冬季用車將更有保障。
內飾方面，這一代的A6L突破了上一代的設計理念，突出了三屏概念。尤其是中控的兩聯屏，把奧迪的科技感展示的淋漓盡致，這塊屏幕無論是反饋還是靈敏度，我操作下來都覺得非常滿意。唯一遺憾的是，日常用車時，這兩塊簡直就是指紋收集器，看上去顯髒。
這兩輛車來講，我認為都是好車，但個人更推薦5系，開起來更爽，A6L的內飾科技感足，但是日常行車不怎麼用到，比較而言5系的內飾更簡潔耐看。如果後排經常接送長輩，A6L的舒適性會更好一些。
樂天糕開車
都不好，國產這幾款車都加長，開上以後你會發現，後座在95%的時間裡不會坐人，即便是你想得好好的一大家子人出去，這種情況一年到頭也沒多少次。基本上都是你自己一個人開車或者副座坐老婆女朋友。我開了已經8年的寶馬5系加長，太不方便了，停車掉頭都費勁。畢竟不是老闆坐後座沒必要。再換車我是絕對不會再換國產的加長款了！
此間少年難耐似水流年
這個問題我去年也經歷過，當時選的是寶馬530四驅豪華，結果最後買的是奧迪A6L45兩驅，因為奧迪優惠力度大，45兩驅裸車價35.2W，但是奧迪A6的變速箱低速的時候頓挫感還是明顯的，其他還可以。
David778
這種問題，仁者見仁智者見智，一句話—喜歡就好！
娶了老婆的人一般來講，都會和別人說自己老婆怎麼怎麼好，實際上有時候心裡還是惦記著別人老婆的。
還有一個現象，娶了漂亮老婆的人一般都很低調，反而是單身或者婚姻不幸福的人才會不停的各種秀。
車和老婆，真的很像！
心中有你，一生是你又如何[害羞]
onlycashfle
當然五系，現在新款a6是最垃圾的一代，徹底被五系c，e級甩開了，銷量斷崖式下滑
