1100億修建的港珠澳大橋，到底給我們帶來了什麼？
前不久港珠奧大橋修建完成，開始通車，那港珠奧大橋到底給我們帶來了什麼？
修這座大橋用的1100億，香港方面拿的最多，出了大頭，然後澳門，然後才是內地。
內地包括珠海，包括廣東，包括國家也給一些錢，大概是這樣一個構成。
看得出這座橋，其實真正的主導者是港澳。
所以這座橋，實際上在裡面釋放出來更多的是，香港未來的一種戰略意圖。
其實這才是核心問題，香港人不會做賠本買賣。
雖然說這個橋可能要50年，100年才能收回成本。
但是它可不是一般的橋，橋裡面所積累技術，那個三部曲的技術，三家國營企業合併在一起，這種技術本身是非常珍貴的。
算一筆總體賬，如果要德國人，丹麥人造這個橋的話，即使這個錢可以賺回來，技術積累就沒了。
而且這橋可以輻射到惠州東莞，經濟輻射帶來的價值，帶來的收益，目前不好計算，但是這是非常非常龐大的，這個空間非常有想象力。
以前有個定律叫90分定律，就是一個人到達特定的地區，如果超過90分鐘，他就不怎麼願意去了。
如果一個地方，半小時以內可以到達，那他出行的頻次就很多。
而且整個技術的提升非常關鍵，在建這個大橋之前，中國建橋的技術大概只掌握30%的水平，建完橋之後可以掌握100%的水平。
因為這裡面牽扯到大量的研發，這就是一個很重要的科技創新。
它的價值甚至高於高鐵，因為高鐵有競爭，還要面對日本的技術，這個沒有競爭。
而且中國現在的技術.速度.精度.超過丹麥，在荷蘭至少一倍以上。
其實這個大橋他在立項之初，就已經明確，這是一個公益項目，是不以營利為目的的。
所以在立項之初，資本金的籌措，原來考慮通過商業途徑，後來調整為通過政府的資金來出資，然後剩下一部分資金，是通過銀行貸款來解決。
因為畢竟還是一個商業的項目，銀行貸款就跟收費相關，現在收費的目的，也不是要回收這個項目，整個投資的成本（三地政府，包括中央政府的資金投入）
現在收費只是償還貸款利息，貸款的本金。
還完之後會大幅降低收費的標準，這麼算應該是沒有多少年了，目前國家給的收費期是不超過30年。
所以正常來講不出現什麼特殊情況，應該在30年之內就可以達到預期的財務效果。
再一個關於資源整合，或者技術整合，經濟整合。
港珠澳大橋的特點是，粵港澳三方第一次合作的一個大型跨境基礎項目。
六年前的前期準備工作是由港方牽頭，中國香港政府，它有非常好的國際視野，提供了荷蘭的一些技術支持。
在項目開始實施的時候，項目牽頭方轉為內地廣東省人民政府。
廣東省在當地的資源協調各方面，有比較好的優勢，為這個大橋創造了比較好的條件。
但在這個過程中，解決了很多卡脖子的技術問題，包括關鍵的施工工藝，沉管接頭的工藝，包括大型的關鍵設備這些東西。
如果這些技術不掌握的話，讓丹麥荷蘭這些公司來做，造價可能是目前的2~3倍，遠遠超過1100億，可能最後造價超過2000億3000億。
中國掌握這個技術之後，成本就有很大的壓縮。
而且掌握了這個技術之後，現在可以用到別的項目上，現在正在實施的深中通道，就可以運用。
還有德國到丹麥的海峽通道，建設方基本上每年都會到港澳珠大橋去參觀，溝通，向中國學習。
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