2019年11月26日，韓國現代汽車發佈公告稱，已經與印尼政府簽署協議，將在印尼投資成立一家新的汽車製造廠，這也將是現代汽車在東南亞的第一家汽車工廠。
新工廠將位於雅加達東部的Deltasmas，佔地約77.6公頃。2030年之前，現代計劃為新工廠投資約15.5億美元，用於產品研發和運營。現代認為，在東南亞建廠可以避免5%至80%不等的進口關稅。
根據現代汽車的計劃，位於印尼的新工廠將於今年12月動工，預計2021年下半年開始生產。新工廠除了會生產SUV和MPV以外，還將針對東南亞市場推出純電動車型。現代汽車表示，初期該工廠規劃年產能15萬輛，未來將增加至25萬輛。
這顯然是一場賭注。
畢竟東南亞市場的競爭同樣激烈，而且現代並不佔據優勢。汽車行業研究機構LMC Automotive發佈的數據顯示，東南亞汽車市場中，日系車品牌銷量遠高於韓系車，今年1到9月，豐田汽車在東南亞市場銷量為85.4萬輛，雷諾-日產-三菱聯盟的銷量為35.1萬輛，而現代汽車銷量僅為12.3萬輛。
同時LMC Automotive還預測稱，由於泰國和印尼經濟放緩等原因，第四季度東南亞市場的汽車總銷量將同比下降4%。
為什麼是印尼
對於現代而言，亞洲市場的重要性不言而喻，但是近年來現代在亞洲市場的發展並不理想。今年4月，現代宣佈關閉位於中國的1號工廠，原因是其在中國市場銷量急劇下滑，產能嚴重過剩。
所以把目光調整為東南亞甚至是印尼，現代汽車也有自己的算盤。
今年8月份，印尼總統佐科·維多多簽署了一項新法令，計劃為該國電動汽車產業發展提供政策支持。在聲明中，該國將把電動汽車作為優先發展產業，並計劃出臺相關商業戰略；印尼擁有豐富的用於生產電動汽車電池的鈷、錳等資源，有利於製造出成本低、競爭力強的電動汽車。同時，還希望通過發展電動汽車來應對該國大城市的空氣汙染問題。
印尼的目標是成為東南亞地區的電動汽車製造中心，該國計劃於2022年開始大規模生產電動汽車，到2025年使電動汽車產量佔全國汽車總產量的20%。
作為東南亞地區最大的經濟體，印尼2018年國內新車銷量達到115.1萬輛，連續5年成為東盟地區第一大汽車市場。目前，電動化已經成為全球汽車產業的“主升浪”之一，印尼也想跟上這個潮流。
在當前階段，各國電動汽車產業發展很大程度上依賴的還是政府支持，印尼政府顯然也明白這一點。雖然法令的內容沒有更多相關信息，但據一份草案顯示，新法令包含了一系列激勵措施，包括降低汽車製造商的設備及材料進口關稅，降低消費者的奢侈品稅等，以此促進電動汽車的生產和消費。
另外印尼全國各地市政當局已經考慮出臺更多激勵措施，例如電動汽車免收停車費和其他行政費用等，以進一步鼓勵私人消費者和公共交通運營機構使用電動汽車。
目前印尼政府將完成豪華汽車徵稅計劃的修訂工作，以鼓勵生產碳排放量較低的汽車，同時還將提高傳統燃油車的擁車成本。此外，印尼政府還計劃向電池生產商和汽車製造商提供減稅政策，並與其他電動汽車需求量高的國家簽訂優惠關稅協議。“汽車的碳排放量越低，所徵的稅費也就越低。”
在汽車製造商和電池生產商看來，印尼是潛力巨大的市場。與此同時，印尼政府也希望通過各種激勵政策將企業吸引到該國投資，打造新產業的同時降低對進口石油的依賴。另一方面，由於印尼迫切需要實現“電動化”，在印尼政府的力邀和洽談下，已有多家車企透露計劃在該國投資，其中就包括了正在尋求其他市場的現代汽車。
現代汽車集團副董事長鄭義宣之後表示：“我們計劃在印尼發展電動汽車。在未生產汽車之前，我們將確定印尼汽車市場的走向。我們初步的計劃是，生產的電動汽車40%供應出口市場，未來將把這一比例提升至70%。”
不“放手”不“死守”
對於中國市場的前景，現代汽車看得十分透徹，既不能“放手”，又不願“死守”。當然，這種情況除了現代汽車在中國市場的實際情況之外，韓國希望降低對中國和美國等傳統貿易伙伴的依賴，韓國總統文在寅一直在推行旨在深化與東南亞國家關係的“新南方政策”。
其實，早在2017年，現代汽車就開始尋求進入印度尼西亞，但由於一直沒有確定好發展路線所以一直處於擱淺中。在印尼政府頒佈“打造東南亞電動汽車樞紐”的計劃後，現代汽車就開始積極考慮在當地建造電動汽車工廠。當然，這也與韓國現代汽車公佈的“電動汽車(EV)戰略方向，宣佈到2025年將生產出16款電動汽車，在全球市場達成56萬輛以上的銷量”的路線不謀而合。
現代汽車預計，新工廠及本地供應商將為印度尼西亞創造23,000多個工作崗位，十年內將為印度尼西亞經濟貢獻超過200億美元。
在該廠投產之後，現代還將針對東南亞市場設計新車型，並計劃在印尼創造一個全新的線上線下銷售渠道給消費者。並且，為了更加貼近東南亞市場需求，現代集團已經在印尼成立了一個專項研究組織，並運行了一套系統，專門解決新廠在大規模生產、產品研發等項目上，如何協作的問題。
除此之外，現代汽車還透露，在2018年，現代與起亞銷售汽車740萬輛，未來印尼生產線不僅會拓寬現代集團的全球銷路，並且會更加快速地響應全球消費者對現代汽車的各項需求。
不止印尼，現代集團也把退守的陣地放在了亞洲的另一塊版圖——印度市場。
目前現代起亞在印度的汽車產量逐漸超過在華產量，並有望成為韓國汽車巨頭現代汽車集團最大的海外汽車生產基地。同時，現代和起亞在印度的產量大幅增長。
據《印度汽車市場遭遇重創，現代起亞、鈴木為何死守？》文中的數據統計，今年上半年，現代起亞在中國和印度汽車總產量的差距從去年同期的206,561輛縮減至89,723輛；在今年第二季度，現在起亞在華總產量為19萬輛，而在印度的產量為17萬輛；單就6月份而言，現代起亞在華產量要低於在印度產量。
現代汽車在印度的製造廠在年產能超過65萬輛之後便擴大了產量。今年第一季度，現代汽車在印度市場的銷量要超過中國。同樣，專家預測，一旦起亞汽車在印度的工廠全面運營，其總產量將超過在華產量。8月8日，起亞汽車開始在其印度工廠大規模生產小型SUV Seltos；起亞預計，其印度工廠的產量將在三年內達到30萬輛，今年將達52,000輛。
現代和起亞在印度的總產能達100萬輛，其中現代將其印度40%的產量出口，起亞汽車也準備將其印度工廠生產的汽車出口到非洲和中東等新興市場。
雖然在11月4日，印度總理莫迪宣佈，印度不會加入東盟的RCEP（“區域全面經濟夥伴關係協定”）這一協定。但現代汽車仍表示，包括印尼、泰國、馬來西亞、越南和新加坡在內的東盟國家，在2026年時汽車總銷量預計將會從2017年的316萬輛提升到449萬輛。
奮力一搏
隨著全球車企的合併風日漸興起，現代汽車日子愈發難過。
從現代汽車公佈的第三季度財報數據不難看出現代汽車的困境。財報顯示，其公司營收達到26.97萬億韓元，同比增長10.4%，營業利潤為3785億韓元，營業利潤率為1.4%，淨利潤則為4605億韓元。雖然現代汽車的營業利潤相比去年同期仍增長31%，但營業利潤相較上一季度則下降近70%，出現暴跌態勢。
此外，上述數據也低於市場的預期值。根據韓國十大券商的平均預期值，對於現代汽車本季度的淨利潤平均預測值為6840億韓元。
從具體來看，現代汽車在第三季度於全球市場共銷售約110.34萬輛汽車，其中本土市場由於受到SUV旗艦車型的換代等因素，銷量同比下降4.7%，而在海外市場銷售量則為94萬輛，雖然美國市場銷售復甦，但被中國等市場的銷售下降所抵消。與此同時，由於在北美市場的發動機訴訟案，也成為影響現代汽車盈利情況的重要因素。
針對現代汽車的未來，現代汽車方面表態，一方面將將繼續致力於改善產品的銷售構造，向SUV、新能源汽車、高端汽車等盈利率較高的車型進行資源傾斜，此外在海外市場將通過主力推出SUV產品、調整產能等方式，逐步改善銷售情況，並提高盈利可能性。
為此，現代汽車已經在美國市場降低經銷商及銷售端的補貼措施，以改善盈利能力，而現代汽車CEO李源熙也曾在公開場合表態稱，現代汽車在中國市場將著手調整更多產能，並通過降低補貼、推出更多新能源車型，以重新取勝中國市場。
作為應對現代汽車“全球貿易問題不斷惡化以及主要市場競爭態勢的變化”的新一代掌門人，鄭義宣也在大眾、豐田等巨頭虎視眈眈的環境中，開始更積極的向新能源方向發展。特別是在在氫能的使用上，現代汽車準備背水一戰。
此前現代汽車曾在蔚山市附近建造一個用於電動汽車配件生產的工廠。根據媒體推測，該工廠主要與氫燃料電池車輛有關，工廠建成後能夠讓現代汽車在2022年實現年產4萬輛氫燃料電池電動汽車的產量，並且在2030年將產能提升到每年50萬輛。
對於此次的投資計劃該公司表示，這是現代汽車集團更廣泛計劃的一部分，現代氫燃料電動電動汽車數量將從去年的3,000輛，上漲至2022年4萬輛目標，並且到2030年生產出50萬輛氫燃料電動電動汽車。另外，鄭義宣還在一場公開演講中表示，將把未來移動出行業務看做現代汽車的出路。
無論是在未來新能源汽車的技術路線上，還是在海外市場版圖的持續擴張中，現代集團都正在做奮力一搏。當然，更為重要的是，看鄭義宣如何改變其父即現代汽車董事長鄭夢九留下不斷萎靡的“全球第五大汽車製造商”。文章來源BusinessCars侵權刪除
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