初識Portofino，還以為是意大利的那個著名的海港小鎮，在意大利語中，它的本意就是邊界小港口。它是一座非常愜意的城市，這裡所有的房子都錯落有致，且至少有一扇窗戶朝向蔚藍的海灣。同時政府修建公用設施，也全都充滿了個性和特色，採用了鮮明亮麗的的色調來表現他們對生活的熱愛。
整個小鎮的調性和法拉利這款Portofino的定位接近，動感、優雅、奢華且低調，可見法拉利在給車型取名這塊還是很有一套的。因為California這個城市是陽光、沙灘和美女，因此法拉利California帶來的是奔放、自由的調性，而Portofino小鎮看起來更全面、內斂一些。讓我們來看看Portofino在內斂方面做了哪些努力？
讓你的加速更平順
Portofino搭載的是3.9升V8渦輪發動機和488、California T屬於同一系列，缸數和排量都一樣。能夠最大輸出600匹、760牛米的動力，0-100km/h加速3.5秒，極速320km/h。動力方面比上代車型提升了40馬力，扭矩上升了5牛·米。
這個數據看似提升不大，但法拉利還是費了一番心思的。截止2019年這款發動機已經蟬聯四年最佳發動機大獎了，去年更是斬獲四個獎項，包括了年度最佳發動機、最佳高性能發動機以及包括550Ps以上組別獎項，可謂實至名歸，這也是法拉利有史以來最強勁的V8發動機。
為何是最強的呢？可以發現獲得去年發動機大獎的大都採用雙渦輪增壓發動機，要知道渦輪增壓器的增壓方式有兩種：一種是定壓增壓，一種是脈衝增壓。
圖中A就是定壓增壓系統，定壓增壓系統就是利用渦輪前後的壓力差進行驅動渦輪，這種形式的特點就是渦輪前段的壓力值基本恆定。渦輪能在穩定的氣流下工作，渦輪機的效率較高，但採用這種系統的發動機加速性能和低負荷性能較差，所以定壓增壓系統適合高增壓、工況變化較少的場合使用。
B就是脈衝增壓系統，通過各個氣缸不同時刻排出的廢氣驅動渦輪，渦輪前的壓力是發生變化的，壓力波以脈衝的方式驅動渦輪。脈衝增壓可實現渦輪增壓器的快速響應，特別是在轉速較低的時候，這就是現在很多豪車車採用的原因。
而Portofino的這款發動機擁有兩個相同的平面缸體，每個缸體採用相同的雙渦管IHI渦輪增壓器。每個渦輪上的單個渦旋由兩個交錯的汽缸推動，以確保排氣脈衝精確均勻並最大程度的減少渦輪遲滯。而且這款發動機長度精確相等的排氣歧管與渦輪總成是一起在模具單元中進行砂鑄的，而不是多個零件焊接而成，更是保證了發動機輸出動力的穩定性。
讓你的操控更加平順
Portofino整車集成了新一代電子控制系統，首次採用第三代電子差速器(E-Diff3)，還是首款配備電動助力轉向系統(EPS)的法拉利車型，使得轉向傳動比降低7%，大大提高轉向響應能力，而又不會影響穩定性。
此外，Portofino還有磁流變減震系統(SCM-E)。這個系統是利用電磁反應，以來自監測車身和車輪運動傳感器的輸入信息為基礎，對路況和駕駛環境做出實時響應。磁流變液體是一種磁性軟粒懸浮液，當液體被注入減震器活塞內的電磁線圈後，線圈的磁場將改變其流變特性（或產生流體阻力），從而在沒有機電控制閥且機械裝置簡單的情形下，產生反應迅速、可控性強的阻尼力。配套控制器根據從4個懸掛位移感應器、1個車側加速率傳感器和1個方向盤角度感應器上獲得的數據，以百萬分之一秒的頻率連續不斷地調節阻尼力的大小。
在Portofino車上法拉利工程師對該系統還進行了升級改進，採用雙線圈技術來減少滾動。並且將減震器的前部剛性提高了15.5％，後部增強了19％，但消除了行駛時震動峰值，改善了行駛平順性。
寫在最後
除了動力和操控更平順了之外，法拉利Portofino整車洋溢著浪漫風情，採用可伸縮式硬質車頂，配備了10.25英寸顯示屏的娛樂信息系統，外加全新空調系統，改善了敞篷、閉篷時的空氣流動性。此外全新方向盤，帶靠背的18向電動調節座椅，全新導風板等都提升了駕駛品質。加上絢麗的顏色，開著Portofino去兜風，愜意的很！
閱讀更多 鄉野車伕 的文章
