出品 | 於見（ID：mpyujian）
近期的哈囉單車似乎總是處於輿論的風口浪尖。
就在本月月初，曾幾次被官方約談、責令整改的哈囉單車又再一次因為被約談而登上了“熱搜”。這一次，它身處的是新冠疫情的最前線武漢。
據悉，武漢市交通局針對哈囉單車的違規投放行為緊急約談了相關企業負責人，還下達了《責令整改通知書》。按照通報顯示，哈囉單車方面在未向交管部門辦理上牌手續、也沒有向交通運輸主管部門辦理備案手續的情況下在武漢多地投放了電單車。
對此，雖然哈囉出行宣稱的初衷是為了“助力疫情”、“緩解醫護群體需求”，同時也在後續採取了積極的整改與配合措施，但在一線“抗疫”的大局之下，哈囉單車被責令整改顯然也並不冤枉。
武漢封城、全民戰疫的背景之下，企業當然不能想當然地做出一些違規動作，舉例來說，即便擅自投放電單車的初衷是好的，但這些電單車的投放、使用過程會不會導致更多的疫情感染風險？全程的監督與把控企業又能否盡到對應的責任？
所以，在統一的政策監管下，合法、合規地進行相關運營動作才是明智之選，哈囉這一次可謂是得不償失。
需要指出的是，不管是在武漢還是在全國其它地方，這都不是哈囉單車第一次被約談、被責令整改，這更加加深了行業內對它的批評，部分媒體更是乾脆評價其為“屢教不改”。
再加上近年來共享單車行業整體性的資本“降溫”，以及這場疫情對於行業的負面影響，哈囉單車的品牌口碑再一次面臨大量質疑。
讓然“無語”的是，即便是多年來屢屢被監管，哈囉單車似乎還是沒有能夠真正的吸取教訓，這一次乾脆是頂著大量先例和處罰在疫情一線繼續著類似行為，這不由地讓人懷疑：哈囉單車是不是正在遭遇極大的生存困境才會讓它不惜屢屢犯禁？
整體來看，哈囉單車的日子的確不好過。
去年年底，上海松江部分地區的哈囉單車運營區被關閉的消息成為行業關注的焦點，這讓“哈囉單車正在退出上海市場”的消息不脛而走。
這是哈囉單車面臨諸多困境的冰山一角，也是整個共享單車行業日漸降溫的縮影。
一方面，在全國性的強監管與針對共享單車的“禁投令”之下，共享單車平臺的擴張之路已經踩了急剎車。更有甚者，沒有取得相關投放許可的共享單車還會面臨被處罰的風險，這些舉措都會讓用戶對於共享單車的使用需求逐漸降低，共享單車行業的發展潛力也會遭受負面影響。
此外，從去年開始，整個共享單車行業都在迎來一場“漲價潮”，這讓共享單車過去所習慣的用戶補貼、低價吸引用戶成為過去。這也就意味著，共享單車現在的價格並不親民，相反，它往往比公共交通還要貴。
以哈囉單車為例，目前哈囉單車的起步價已經漲到了每15分鐘1元，相當於用戶每使用一個小時就要支付四元，這種使用成本對於共享單車用戶的吸引力顯然很低。
特別是在用戶早已習慣“平價”出行的背景下，一旦用戶覺得共享單車目前不實惠，他們可能就會大量轉入替代的更為便宜的公共交通出行方式上，這對於整個共享單車行業的影響自然也非常大。
但即便如此，整個共享單車行業也要全力提價，為什麼？原因也很簡單，那就是盈利與業績壓力，特別是在資本降溫之後，共享單車平臺在資金層面的壓力就更加巨大了。
相關統計顯示，在過去的2019年，整個共享單車行業都沒有一家企業宣佈獲得新輪融資，而2020年至今持續的疫情影響又在持續，共享單車企業們的危機時刻將延續下去。
聚焦在哈囉單車上來說，雖然抱上了螞蟻金服的“大腿”，但面對整體性的資本降溫、行業萎靡，還有企業自身頻繁不斷的違規整改，它往後的日子註定艱難。
更何況，摩拜單車、滴滴旗下的小桔單車等競爭對手實力非常雄厚，哈囉單車還要面對巨大的行業競爭壓力，未來突圍之路撲朔迷離。
客觀來看，隨著近些年的資本降溫已經成為定局，共享單車市場中碩果僅存的幾大頭部玩家已經從原先的“資本大戰”邁入到了“精細化運營”和“商業模式”兌現階段。哪家平臺能夠在配合監管、用戶運營、企業盈利上做出更好的成績，其未來的想象空間才更加樂觀。
對此，哈囉單車頻繁違規投放、被處罰的境況顯得有些尷尬，這讓業界對它的評價也愈發陷入爭議當中。
不可否認的是，隨著OFO陷入危機、摩拜併入美團之後聲量下滑，哈囉單車目前在行業內可謂是風光無限，低調佈局一二線城市市場的它在近期被很多人所看好。
但與此同時，哈囉單車需要解決的問題還有更多。
從大的維度上來說，隨著2018年從哈囉單車升級為“哈囉出行”， 哈囉單車已經將自己的業務觸角伸到了網約車和出行服務，而眾所周知的是，這一塊市場是滴滴出行的天下，而且還有大量網約車平臺角逐，哈囉想要做出些成績很難。
而在共享單車領域，雖然哈囉單車現在實現了趁勢而起，但頻發的違規爭議暴露出其內部存在的管理問題，在沒有大資本繼續加持的背景下，它如何能在監管、運營與服務上做出行業壁壘還是個未知數。
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