新冠疫情已構成“全球大流行”
新冠肺炎疫情正在全球加速流行！3月11日，世衛組織總幹事譚德塞表示，經評估，世衛組織認為2019冠狀病毒（COVID-2019)已構成“全球大流行”。
這一新變化將給中國汽車市場雪上加霜，進一步延緩其復甦進程！
為什麼這麼說？
先讓我們看其將帶來的直接影響。這個影響是什麼？就是汽車出口。中國汽車出口去年為101.2萬輛，佔到全年汽車總銷量2576.9萬輛的3.92%，主要目的地為墨西哥及加勒比海地區、智利、沙特、俄羅斯、美國、印度尼西亞、泰國、澳大利亞。2月份，汽車出口同比已下滑22%。如果疫情快速擴大，毫無疑問汽車出口需求將大幅銳減。如果減少一半，那將有50萬輛左右，直接給中國汽車市場帶來2%以上的下滑幅度。
緊接著，我們再來看間接影響。其主要是指由於疫情全球大流行帶來的中國整體經濟復甦進程的放緩，從而影響中國汽車市場復甦的步伐。過去，我曾多次說過，以五菱宏光銷量大幅度下滑為標誌，中國汽車市場第一次普及性購車已經結束，置換為主的時代已經到來！在這個時代，汽車市場的走勢與整體經濟的走勢高度相關。過去兩年的數據已經表明，經濟增速下滑不止，汽車市場難以回升。
那麼，疫情全球大流行又將會怎樣影響中國經濟復甦的進程呢？
一是從出口需求上。2019年中國GDP總量為99.09萬億，而出口額為17.23萬億人民幣，所佔比例為17.38%，不可小視。今年1-2月份中國出口下滑15.9%（2月份數據未單獨列出，估計下滑幅度很深），那還主要是我們暫停了生產，加上物流不暢，供不上貨。隨著復工復產，特別是珠三角、長三角出口型企業的復產，下一步面臨的問題可能是全球疫情大流行導致的國外需求不足，開足馬力生產出來的產品可能賣不出去。賣不出去，新增或展期的貨款怎麼還？進一步，員工的工資怎麼發？是擴產還是減產？是增人還是減人？
二是從經濟活動恢復正常的時間上。如果沒有全球疫情大流行，可能4月底除湖北以外，大多數地方經濟活動可以恢復正常。但面對陡增的境外輸入性壓力，北、上、廣、深等一線城市和一些省會城市，不得不嚴陣以待，經濟活動完全恢復正常的時間估計得往後延遲。
現在，關於全球疫情大流行結束的時間，有兩個判斷：一個是鍾南山院士的預測，他說假如各國都能動員起來，可以期待6月份全球控制疫情；另一個是張文宏教授的預判，他說按照當前全球抗疫的情況，這場疫情能否在今年夏天結束仍然是一個未知數；如果意大利與伊朗這些國家疫情向縱深演化，新冠的跨年度疫情就將成為可能。
不管怎麼說，這都比我們原先預計的結束時間要長很多。
此外，還有更重要的一點，整個經濟並非在我們摘下口罩的那一刻就完全恢復正常了，而只是說我們的經濟活動開始加速恢復了！距企業完全正常運行還有相當長的一段時間，比如，展期或新增的貸款能不能按時歸還？又比如，階段性減免社保、增值稅等政策停止，企業開始正常繳納後，那時企業現金流還能不能為正？能不能贏利？只有到那個時候，企業還能正常發工資、發績效獎金的話，人們才會實施大宗商品的採購行為。
由此可見，今年中國汽車市場恢復正常的時間要比預期的長，調整幅度比預想的深（有可能下滑15%），因此汽車廠商要做好前所未有的充分準備：一是現金為王，從更長的時間規劃自己的現金流；二是降低運行成本，從各方面減少一切不能帶來直接收益的支出；三是調整投資節奏，與未來市場的走勢保持一致。
只有這樣，才能夠活下來。活下來，是今後一段時間內汽車廠商將面臨的最重要、最現實的問題。你活下來，別人倒了，你就勝了，這就是我們常說的“剩者為王”！
（作者孫勇為資深汽車評論家、“老孫論車”微信公眾號創始人，現任中德諾浩汽車職業教育研究院院長，擁有十二年汽車媒體工作經歷，曾任新華社所屬經濟參考報汽車週刊編輯部主任、人民日報旗下中國汽車報副總編輯；十年汽車企業工作經歷，曾任奇瑞汽車經管會成員兼銷售公司總經理、南京菲亞特副總經理兼商務部總經理、國機汽車（中進汽貿）董事兼副總經理。）
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