在特斯拉新車Model Y《用戶手冊》中，發現了一些新功能，其中之一是寒冷天氣驅動器中非常需要的功能-熱泵。
眾所周知，寒冷天氣會讓燃油車和電動汽車消耗額外的能量，損失續航里程。
特斯拉等電動車需要使用能量來加熱電池。但與此同時，在寒冷的氣候中，這可能會導致電量損失巨大，甚至達到兩位數的百分比。
大多數電動汽車加熱系統通過加熱線圈工作。電流通過電阻加熱元件發送，該電阻加熱元件產生熱量，然後將其吹出通風孔以加熱機艙。
這與ICE燃油汽車中的加熱不同，因為內燃機會產生大量廢熱。熱量通常是汽車的能源浪費。空調是一個獨立的系統，並且會消耗能源（並會減少您的汽油行駛里程）。
在電動汽車中，廢熱少得多，因此這種方法不適用。這就是使用電阻加熱的原因。
當然從另一個角度來說，實際上，無論您是否想要加熱，ICE燃油引擎總是在浪費該能量），而電動汽車僅在被要求加熱機艙時才浪費能量。
電阻加熱系統被認為是“ 100％高效”的，因為系統“損失”的所有電能都將轉化為熱量，也就是說是，1單位電變成1單位熱能。
而特斯拉最新採用的電熱泵據說更厲害。
熱泵是將熱量從一個地方轉移到另一個地方。他們比電阻加熱更便宜，更節省能源。
本質上，這裡唯一的能源成本是將流體從汽車的一部分泵送到另一部分的成本。流體從一個地方吸收熱量（流經“熱交換器”時），然後將熱量留在另一個熱交換器中，在那裡，氣候控制系統將熱量吹入機艙。
這些熱量通常來自空氣源（例如空調），但也可能利用汽車產生的廢熱，也許是來自溫暖動力總成的冷卻液。我們不確定特斯拉是否在使用後者，儘管熱泵就在電動機旁邊，電動機可能會非常熱地運轉。特斯拉過去曾利用廢電機的熱量，但沒有用於車內供暖。
熱泵的效率據說可以讓1單位的能量獲得約3單位的熱量，也就是電阻加熱的三倍。
除了特斯拉Model Y，其他一些電動汽車也使用熱泵，比如雷諾佐伊（Renault Zoe），Mini Cooper SE也是如此。但是到目前為止，它們中的大多數（包括到目前為止的所有其他Tesla型號）都使用電阻加熱。
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