波波叉
水費全免，也沒見房子有多好賣！
真正促進汽車消費的是，汽車降價！
就說房子，不管貸款買房還是借錢，還是全款，水電作為日常，再貴也不會吝嗇！
汽車一樣嗎如果人人都能有車，汽油貴或者便宜，只是在於這兩天用不用車而已！
所以，也勸誡各位商家，不要想什麼車賣不出去完全是因為汽油貴！
如果真的想促進汽車消費，應該是汽車降價，然後，汽車後市場才能火！
車凡網
如果說降低油價是最好的辦法，那新能源汽車早就賣瘋了。特別是乾脆就不燒汽油的純電動汽車，電費支出更是讓人滿意。
現在的純電動汽車百公里電耗在12~18度電左右，我們按民用電價0.48元/度計算，百公里需要5.76~8.64元；按商用電價0.88元/度計算，百公里需要10.56~15.84元。
而就一般家用轎車來說，我們按百公里油耗7~11L核算，加92號汽油（6.3元左右），百公里得花44.1~69.3元，支出大概是純電動的四倍。
但事實上，絕大部分人對購買純電動汽車抱有謹慎觀望的態度。2019年全年新能源汽車銷量才不過120.6萬輛，當年狹義乘用車全年累計銷量可是達到了2069.8萬輛。
為什麼新能源車銷量不佳，這裡面的原因很複雜，比如電池保養問題，續航里程虛標且冬季容易掉電問題、二手車保值率偏低問題，都制約它們進一步發展。
促進汽車消費是很複雜的事情，政策利好肯定是刺激大家購買的關鍵原因，這一點在購置稅減半政策實施期間就論證過了，隨著油價持續上升，也確實導致一些猶豫者放棄購車。
因為這次新冠疫情，有專家提出希望能減免購置稅、推遲國六實施來刺激消費。據中國汽車工業協會副秘書長陳士華證實，協會確實向相關部門提交了推遲全國範圍內實施國六排放標準的建議，希望能幫助各車企渡過難關。說明這兩項對大家購買汽車和廠家的銷售策略起到了關鍵作用。
總之，在消費力降級消費慾望升級的當下，促進汽車消費的辦法還是在性價比上，如何用更低的錢，買到更多的配置、更穩定可靠的質量、更好的設計、更出眾的安全性、更低的養車用車支出。而這，需要全行業乃至政府層面協力合作才行。
東拉西車
我來回答你的問題
目前汽車消費市場主力的增長點有兩個1是第一輛車的銷售2是汽車升級消費。
而且目前汽車消費市場的主力軍已經逐漸的由80後轉為90後甚至95後，預計未來2-3年的時間中國汽車消費市場的主力則會轉變為00後。
其實油價的降低最直接的影響並不是提升汽車消費，而是提升汽車使用率，從而間接的對汽車消費市場產生影響。
可以說目前中國汽車消費市場經歷了10年的黃金髮展期後，在最近的兩年開始出現了一定程度上的下跌，尤其是新車銷售市場連續兩年已經開始有了2.8%和8.2%的下滑比率，甚至包括0蠔油的電動車行業下滑比率甚至更大，這也側面說明了耗油並不是影響汽車消費市場的重要因素。
那麼汽車消費市場依靠什麼因素能夠繼續保持增長呢?
我認為還是有前瞻性的深挖客戶需求，真正的掌握了客戶的需求來調整自己的產品結構和產品開發方向更為重要。
舉例來說00後的消費能力更強了，消費節奏也更加緊湊，但是對於汽車市場來說00後的消費觀念卻更加趨於理性，而且他們多數的家庭都有一輛正在被父母使用的車型，所以家庭用車可能不是他們未來關注的重點，同時汽車帶來的消費也可能損害他們的其他消費，那麼是不是有新的金融產品或者租售產品能夠結合他們的現狀和需求產生呢?
我想這才是未來汽車消費市場提升的方式，希望我的回答可以幫到你。
爺說車
非常乾脆直接的回答你：不是！促進汽車消費最好的辦法不是降低油價，而是限購！只要全國各地同時推出限購政策，汽車消費量就會迅速增長。這種限購政策並不一定是真的限購，各地可以根據本地之前的汽車銷售量，確定一個差不多的限購量，我給你說，每個月限額都會賣光，甚至不夠賣。如果是正常銷售的話，老百姓可能會一直在等待，等待降價，等待優惠。你的限購政策一出，什麼降價優惠全都沒有了，甚至還要加價提車。
也許有人會說這是胡扯，限購就是限制了汽車的消費量，怎麼還會提升消費呢？咱不抬槓，看幾個例子：深圳市限購的前夜，汽車銷量是平時的幾十倍，限購實施後汽車銷量也保持較高的增長；還有北京、上海、廣州等，都是如此，汽車保有量並沒有因為限購而下降，而是溫和增長；此外還有很多城市，只要一放風說要限牌限購，汽車銷量馬上井噴，等等。所以說限購併不是真的限制汽車消費，而是將短期不可控的消費變成了長期可控的消費。如果沒有限購政策，汽車消費短期可能會快速增長，但是長期消費乏力，甚至還沒有限購後保有量高。
其實現在的中國老百姓，基本都不差這幾個買車錢，也不差後期的汽車養護費用，降低油價雖然能降低養車費用，但是作用有限，充其量一年省千八百塊錢，大家還是都能承受得起的。之所以不買車，是因為汽車有的是，隨時都可以買得到，所以不急用就先不買了；如果採用限購政策，汽車不是隨時能夠買得到的，大家自然就會有機會就買回家備用，也是一種“飢餓營銷”吧！其實這種“飢餓營銷”在其它很多行業經常使用，使用最嫻熟的就是房地產行業，只要限購政策一出，房價必漲，而且還買不到，這就讓很多人拼盡全力的去搶購。汽車行業如果使用這種辦法，很快就會實現家家戶戶擁有一輛小汽車的夢想。
老侯解車
無論時代如何發展，促進汽車消費的最好辦法都不會是降低油價，因為成品油價格高低只會影響用車成本，而不會左右汽車銷售價格，後者才是消費者最關心的。
成品油價格是以xxx元/L來表示，目前維持在六元多價位，而汽車售價可以是幾萬、十幾萬甚至上百萬元，兩者根本不在一個級別上，怎麼對比，這是人們思維定式決定的，雖然有誤，但是很難從根上改變這種思維方式。對於消費者來說，汽車價格是浮動的可以商量的東西，汽油價格卻並不掌握在我們手中，也就無需操心了。
成品油價格能夠制約的主要是買車之後的使用成本，而對於絕大多數車主來說，多跑就多費油，少跑就省油錢，汽油價格高了，我可以平時少開車來對沖這個費用，比如乘坐公共交通工具、騎自行車、步行等等，但這絕對不會影響他們買車的決心。
最後，決定汽車消費走勢的是經濟形勢，或者說是居民收入和消費理念，而具體到銷售端，對於已經決定要買車的客戶來說，巨大的優惠才是促成交易的根本。希望我的回答對你有所幫助。
貓眼看車
您好，很高興能與您分享我關於這個問題的一點小看法。個人認為降低油價能夠有效促進汽車消費，但不是最好的辦法。眾所周知，汽車作為高額耐用消耗品來說，買車對於普通家庭算是一件大事兒，畢竟一次性支出幾萬甚至幾十萬是筆不小的開支了。而買了車即將面臨一系列的問題，包括買車時繳納的購置稅、車輛年審、保險、保養、維修等等，不是簡簡單單加個油就能行的。另外還需要考慮的是養護費用、當地的限行政策、上戶政策等，所以，油價下調會讓一部分客戶提升購買車輛的慾望，但不會因為油價下調而必然買車。買車還是需要綜合考慮下，謹慎選擇。希望我的回答能給您帶來幫助。
車圈兒胖胖姐
汽油降價，只能說是促進消費的因素，不能一概而論說是最好的方法。個人感覺，油價降低，只是降低了用車人的成本壓力之一。比如其他的車價，車輛購置稅，城市是否限行，交通是否方便。再就是國民消費能力都會影響汽車消費！所以，促進汽車消費都需要全面的促進，從國家，到地方，到車企，到個人都要全面促進才是最好的方法。
琴輝說車
油價的上漲對我國汽車消費的影響顯而易見,它增加了現有消費者的使用成本,影響了潛在消費者的購買慾望,因而會對我國汽車行業產生深遠的影響。其實油價跌不跌，車價跌不跌都不是最最關鍵的市場因素，對於更多的車主來說：大錢都花了，小錢省不省意義不大。只是大家希望這個錢花的明明白白，舒舒服服，畢竟大部分人買車是希望生活能夠更便捷，提升生活水平，但是在現在的這個市場環境下常常事與願違。所以在重振汽車市場的過程中，其實是需要這個行業各方各面的共同努力，才能得以看到更繁榮的景象。
汽車曝米花
束縛汽車發展的不僅僅是高昂油價，還有那些視汽車為唐僧肉的，合法不合理，合理不合法的法規們，還有那些把法規攥在手裡的權力們，為大家說是不是這樣啊？
河馬行空1
就我所在當地來說，每次武漢風傳要限牌，路上新車提車量就會大漲😂
