這被小排量所帶來的乏味和抑鬱充斥的時代，我相信大多數的駕駛者不會抵抗大排量自吸所帶來的輸出質感。在當今燃油經濟性要求的日益嚴格和發動機技術的進步，大排量自吸的日子一去不復返。眾所周知，小排量渦輪增壓發動機的加入意味著你可以用比之前更少的錢買到你的“Dream car”！比如在中大型SUV陣營裡的BBA或其它品牌。然而，這些小排量渦輪增壓發動機就是否意味著它真如所願般省油嗎？那麼今天，我將用我們手頭的這臺 沃爾沃XC90 T5（簡稱：XC90）進行全路況測試告訴你答案！
油耗表現：（重頭戲★★★）
快節奏的生活哪有這麼多“廢話”！那我們就直接進入本次文章的重頭戲環節——油耗測試。
油耗測試的多變性因素還是挺多的，那我就先對車況進行一個簡單贅述。我們拿到的這臺XC90是一臺標準版（T5）車型，不是新車，更不是廠家的測試車，而是來自我們本地車友的私家車，這一點大家要特別注意！
XC90有兩種型號的發動機選擇，一臺是320馬力的高功率版，而另一臺則是我們本次測試的低功率版，而經我們查閱汽車之家數據，本次測試的發動機參數是與現款沒有發生任何變化的。
XC90全系均配備8AT變速箱，由於是T5車型，它並沒有配備駕駛模式選擇，不過ECO（節能）模式還是有的。為了保證測試的公平性，我們全程將車輛設置在標準模式。
輪胎大小、質量和滾動摩擦係數都會影響最終的油耗測試結果，所以在測試之前還是要多說幾句。首先輪胎磨損有點偏重，輪胎寬度在同級別中不算寬，後者可能會更有利於節油，但比較有意思的是豐田全新榮放的輪轂型號與它相同。
測試當天是典型的北方天氣，日子趕在了立冬之前，所以還沒有降溫到零下，車機顯示我們當天的溫度是零上8攝氏度。
我們測試當天的路況還是比較複雜的，平均車速也一直不太穩定，這個平均車速也是個大概參考區間，期間我們還在市中心趕上了“晚高峰”，這對油耗也是一個極大的考驗！
最終我們實測的百公里油耗是12.62L/100km，這要比工信部給出的每百公里7.9L高出不少，不過需要注意的是，工信部在給車輛測試綜合油耗時是在車輛不開啟空調系統的狀態下完成的。
經過我們實測的油耗表現來看，我們實測的結果直接否決了我們開頭的那句話！我個人覺得XC90在同級別裡的相對於油耗表現來說，優勢還是很明顯的，--首先是因為它的自重，XC90的自重是在同級別裡排名中下游的，剛剛兩噸多一點點；--其次是最窄的輪胎，235mm的輪胎應該是同級別裡滾動摩擦係數最低或者次低的了；但......事實如此。
既然我們已經提到了測試，那我就三言兩語給大家說說我對於這臺XC90的駕駛感受：先來說動力：依舊是熟悉的渦輪增壓發動機的感覺，它的油門踏板雖然很輕盈，但動力來的總是很猶豫，特別是在市區堵車的時候，它的表現會更加明顯，不過這是一臺四驅車型，但給我的感覺就像是一臺前驅車；然後就是行駛品質，它底盤的調校有點偏運動，路感相當清晰，方向指向也很精準，但由於車身大重心高的緣故，在變道拐彎的時候車身側傾晃動還是稍微明顯一些；最後我們再聊一聊舒適性，首先從距離我最近的這張座椅開始，座椅談不上舒服，給我的感覺就是硬，再加上更加偏運動的懸掛，讓舒適與這臺車漸行漸遠。
外觀設計：（面子很重要★★）
“這都買中大型豪華SUV了，誰還在乎那幾升油，這些都是給自己的感覺不重要，這重要的是給外人看也必須要有面。”顧家的同時還要考慮到商務出行，這可能也是每位中大型豪華SUV的準車主們要著重考慮的方面之一，那我們眼前的這臺XC90是不是足夠合格呢？
車軸到A柱的距離要長，車身的軸距也要長，中網的尺寸更要足夠大，這大概就是一臺定位豪華型車該有的面子工程。其實不然，在這個級別每款車型都能滿足車主面子上的要求，只是每個廠商所詮釋氣場的含義不同罷了。
XC90的前臉層次感很強，但其細節並不複雜，大面積的直瀑格柵讓它更像一名好好先生一樣，但貌似這位來自北歐的好好先生就像是這北方的冬天一樣冷不丁的。
XC90有兩種不同風格的格柵造型，其中一款是我們眼前的這款，而另一款是更加偏向運動的黑色類似蜂窩狀格柵，我個人更喜歡前者，它好比是你的女神，內斂且高冷，她依舊是你可望而不可即的夢。
雷神之錘大燈的辨識度不言而喻，密密麻麻的LED發光燈組在強調著漆黑的夜晚你將不再孤單；在配置層面，這套全系標配的LED隨動轉向的燈組必須要給出好評！
在XC90強大的氣場中，沒想到你還能找到它流露著的一絲乖巧與可愛，不過在實際的體驗中，我個人認為這隻後視鏡的盲區有還是稍微有點大的。
像XC90這種的功能性強的車，車內空間才是它的嚮往，從賬面數據來看，它的長寬高以及軸距表現都表現不溫不火，而在實際的體驗過程中，它的空間表現能達到夠用的水準。
來到尾部的XC90依舊是家族風格明顯，設計線條簡潔大氣；個人覺得在外觀的表現來看，XC90給足了車主的面子。
維京之斧的尾燈會讓你在夜色裡很快的辨識出這是一臺沃爾沃，哦不，這種類似的造型也可能是一臺吉利遠景！
智能水平：（時代漫步★★）
在汽車和汽車工業發展的今天，主旋律同樣少不了科技和智慧，曾經以安全而聞名天下的沃爾沃的表現是不是令人不負眾望？被9英寸大屏所取代的物理按鍵是不是能如願以償的科技感爆棚？那我們帶著這些疑問，繼續往下看。
既然說到智慧與科技，“智能座艙”這個詞看來要高頻出現了，那既然如此，我們就先從內飾開始說起。xc90全系標配了全液晶儀表和中控臺上的9英寸多媒體屏幕。
XC90上的這套由大面積液晶屏幕和傳統油量表示的儀表盤並不能稱之為全液晶儀表，它的功能性上的表現也不是很好，能顯示的功能都很簡單；雖然它的中控屏幕有4種主題可供選擇，但每種主題的差別並不大，對這套液晶儀表的印象很一般。
個人感覺液晶屏幕的顯示清晰度表現也很一般......
特斯拉自從開了中控臺超大顯示屏的先河，這種潮流一發不可收拾，XC90中控臺上的這塊9英多媒體屏幕也是如此，我們先來看一看它的硬件水準，首先這塊9英寸屏幕的靈敏度不錯，反應速度也挺好，算不上快，但也算不上慢，其次就是分辨率，也是表現平平吧；不過最下面類似於“home”鍵的這個設計很好用，用起來順手多了。
這塊屏幕主要分了三種界面，這大概就如你的手機屏幕主界面與其他界面的關係一樣的。
裡面的功能區域的劃分也和手機類似，它們就像一個個APP一樣擺列在你的眼前，當然，一些常規的手機映射功能它都是支持，這一點毋庸置疑。
很容易留下指紋和在強光下反光嚴重也是這類屏幕的通病。
XC90搭載的是新一代的City Safety系統（這款車應該是二代，有待考證），在每次著車之前，這套系統都會有一個系統的自檢過程；它的硬件由一顆單目攝像頭和毫米波雷達組成。
為了降低後期因意外碰撞而造成的維修費用，XC90的這套安全系統全部集成在了這裡面。
XC90上的這套安全系統真的要給它一個好評，首先是它的智能識別限速的標誌真的非常好用，它有效避免了我兩次超速罰單的生成，如果說領航輔助功能和車道保持功能是為了剛考出駕證來的新司機而來的，那麼這個功能可能是為了每個階段司機加持的最後一道安全屏障。
車道保持糾正功能必須在一定的速度以上才能被激活，而且你要保證路上的分道虛線要足夠清晰才行，如果虛線不夠清晰，它的識別功能很難被激活。（專業人士，請勿模仿，請確保駕駛安全！）
唯一有些遺憾的是低配車型沒有併線輔助功能，而在泊車系統裡也只有倒車雷達這一個配置。
好啦，看到這裡，我們本期節目也要接近尾聲了，是時候該來一段總結了。中大型豪華SUV一直是很多在這個價格區間的首選車型，小排量4缸發動機的來臨也進一步降低這些車型的門檻，如果你不是一名非常較真L4與V6/V8/L6的區別的話，這些車型太適合了，至於油耗的表現，其實會和中大型豪華SUV本身的自重也有一定的關係，至於這個車型為什麼會讓大多數人心動，因為這種高大厚實耐折騰的車型實在是太能對中國消費者的胃口了，你還不能忘記他們還能同時兼顧一定的商務場合和居家場所，兩全其美！
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 空調 設計
