南京萬通168
肯定有區別 區別在於 汽油車的電路主要是供給於 車內的空調、音箱等舒適性配置，而電動車的電路是除了上述品類以外的動力系統，電動車在需要電力驅動車輛行駛時是強電而汽車的用電是弱電。
W丶Vv
燃油車與新能源汽車的電路系統有很大區別，主要在於多出的高壓電與12V點充電系統
新能源汽車的維修與檢測需要專業的資質，維修人員如果沒有電工證的話則不能入行。在掌握了電力方面相關知識以及新能源汽車相關知識（與資質）後，電動汽車的真正實踐維修才算剛剛開始——為什麼要求這麼嚴格呢？
原因為電動汽車的電驅系統電壓忒高，高到了非常危險的程度，以安全用電對電壓分級的標準為參考吧。
220V低壓電
380V中壓電
≥500V屬於高壓電
這是安全用電的電壓分級標準，在電力工程或電氣工程中的標準會比較高，一般為KV級才屬於高壓電。不過對電力有些常識的話，220V電如果沒有漏電保護器會帶來多嚴重的後果，想來也都是可想而知的——電動汽車的動力電池組可以達到500V左右。
電動汽車的電池組由很多接電芯組成（電芯是電池的另一種命名），電芯通過小組並聯擴容與串聯升壓的方式實現大容量與高壓電並存。大容量自然是為了滿足續航里程的需求，高電壓則是為了與電機的功率匹配以實現合理的性能，同時也能實現電耗的控制。電機功率越高需要的電壓也就越高，而電動汽車的整備質量很高所以需要電機提供很高的功率才能正常駕駛，所以高電壓是必須的。
新能源汽車的電路系統與燃油車的差異主要就是電驅系統的電壓，不過也有相似之處——車載設備的12V用電。電動與插電式混動汽車並不是通過電池組降壓直供電，而是通過12V蓄電池為車載設備供電，這一系統與燃油車相同。但是新能源汽車的蓄電池幾乎沒有虧電的可能性，因為12V蓄電池是由動力電池組降壓並始終為其充電；理論上只有電池組不完全虧電則蓄電池不會虧電，而新能源汽車的電池組容量至少也會有30kwh以上，普通蓄電池的容量大多隻有0.5~0.7kwh，所以虧電的可能性極低。
燃油動力汽車電路系統-容易虧電的12V電
燃油車的蓄電池又叫做啟動電池，其功能主要是為起動電機供電，帶動內燃機運轉替代“手搖啟動發動機”。其次則是熄火後的短時間供電。這種蓄電池的標準大致為12V-35/45/55/65AH（按時），容量只是在0.5kwh左右而已；由於容量過小而起動機又需要11V左右的電壓才能啟動，所以燃油車不能長時間怠速用電，否則容量降低導致電壓降低會造成車輛無法啟動。
啟動之後的蓄電池充電方式也與新能源汽車不同，這種車依靠的是內燃機運行中帶動發電機運轉——以實時發電的方式為蓄電池充電，同時車輛所有電子設備都直接使用發電機的電流，此時蓄電池只作為電路系統中的“穩壓電容”，如啟動後拆掉蓄電池實際發動機仍舊可以運轉。這就是燃油車的電路系統特點，在使用過程中只需要注意不要熄火後長時間用電，改加裝設備如沒有開關則不要直接接蓄電池或常電取電。
總結：燃油車的電路系統很容易“罷工”，新能源汽車的電路系統要穩定很多。新能源汽車不論出現任何故障都不要嘗試自行檢修，尤其是沒有任何電力知識儲備的汽車用戶要注意。
天和Auto
新能源車輛分為高壓和低壓
低壓部分跟汽油幾乎是一樣的，沒太多的區別
都是控制燈光啊，轉向啊，空調啊，車內的儀表等等
高壓部分就是動力電池了，又分為電池，電機，電控單元
這部分是電動車特有的
卡車驛站胡小平
汽車相關行業從業者分享一下：
傳統燃油車（包含汽油車）和新能源車的根本區別在於：燃油車有發動機和相關係統，新能源車有三電系統（電機、電池、電控），發動機、電機、電池、電控系統都有大量的電路，這樣來看電路一定是有很大區別的。
燃油車有著複雜的電噴和時序控制系統，新能源車的驅動電機控制器、電池管理系統、整車控制器和燃油車完全不同。
除此之外，由於新能源車的變速箱比燃油車簡化很多，變速箱控制器有非常大的區別；新能源車通常要有能量回收系統；其他的諸如新能源車普遍採用電子換擋系統、液晶儀表、電控加熱轎廂而非發動機餘熱加熱轎廂，等等。
真要細說，估計三天也說不完。
凡一天下
有區別 區別在於 汽油車的電路主要是供給於 車內的空調、音箱等舒適性配置，而電動車的電路是除了上述品類以外的動力系統，電動車在需要電力驅動車輛行駛時是強電而汽車的用電是弱電
小胖二飛
汽油車和新能源汽車的區別在於自己用車情況而定。
老郭小郭
新能源汽車電路與傳統汽車電路還是有區別的。主要是多了一組高壓電路，低壓12V電路工作原理是一樣的。至於電路工作原理都是一樣的，只是供電電壓不同而已。
新能源汽車的動力電池、電機、控制器等核心部件工作電壓比較高，對比燃油車的12V供電系統可以稱的上高壓。當然與變電所的高壓電還是兩回事，電力變壓器輸入端的高壓電是10kv的。而電動汽車電池組電壓在320V～650V之間，北汽E系列電池組電壓320v，特斯拉電池組電壓400V，比亞迪電池組500-650V之間（不同車型不一樣）。
上圖中紅色絕緣管內鋪設的就是高壓線纜，與燃油車低壓線路有著明顯不同。高壓電路更加註重絕緣防護的問題，如果絕緣破壞掉會有一定的危險。而燃油車線路工作電壓僅12V，因此線束不需要特別的防護。
下面看一下燃油車線束:
可以看到這個線束基本上沒有外加的絕緣材料，只用膠帶稀疏的繞了幾道。當然這是地板下的線束，去車尾的，主要信號是汽油泵、後燈等。而機艙內環境比較惡劣，線束都帶有絕緣膠帶。
新能源汽車機艙內的高壓線束如下:
新能源汽車用電機取代了發動機，為了獲取更高的功率與效率，新能源汽車都採用了高壓供電。如同生活中高壓輸點原理一樣，提高工作電壓後同樣的工作電流則負載功率增加很多，採用高壓供電後對線材直徑與導電性能要求就低了很多。
而電機也不是拿來就可以用的，還需要控制轉速，像發動機一樣通過油門來控制轉速。
因此電動機需要控制器來控制轉速，下面我們看一下某電動汽車的原理圖:
看著很複雜，其實並不複雜。左半部分是低壓電路，與燃油車一樣的。由DC/DC降壓得到12V/42V，12V則是用來為一些傳感器供電、車內各種控制系統、車外照明等系統供電。42V則供給電動轉向系統。右半部分則是電機控制器、ECU、電池保護單元、慢充充電器等。
目前這些零部件已經高度集成，診斷出故障後直接採用換模塊總成的方式來維修。即使是4s店的售後也是採用更換總成的辦法來維修，因此理論上新能源汽車維修將會變得比燃油車更簡單，簡便維修也是未來維修行業的發展方向。
一個高級維修技師短時間內很難培養出來，而且工資較高，很難留住。如果都採用了換模塊來維修，那麼技師就可以用流水線來培訓。只要會扭螺絲，會看診斷儀就可以上崗工作。這就像快餐店一樣，根本不需要廚師，什麼漢堡雞腿可樂都是半成品。只要按照說明調製炸制就可以了，簡單培訓都可以上手。新能源汽車也是這樣，哪壞換哪就可以了！零部件維修是廠家的事情，普通修理工只要會換件就可以修理新能源汽車！
