● 2003年非典爆發時
2003年“非典”爆發時期，時代背景頗為特殊。中國2001年剛剛加入WTO，2003年全國經濟正處於步入高速發展的關鍵提速階段。而對於汽車市場來講，正是巨大一片藍海等待即將開啟的爆發增長；而與此同時，國內的家用車保有量遠沒有達到普及的程度。
根據國家統計局數據，2002 年私人汽車保有量僅為 969 萬輛，而在 2018 年年末我國私人汽車保有量已經達到 2.06 億輛，是 2002 年的 21 倍 •不僅經濟處於高速增長，在車型供給增加、汽車產能增加、 車市降價下的共同作用下，2002 年更是被稱為私家車普及的元年。
2003年4月至5月，非典疫情刺激消費者在大城市出現了搶購的熱潮，尤其疫情嚴重的北京最為突出 ，5月底非典對車市的影響已經減弱，繼續承接消費者購車熱情的是各大車企的大幅降價。
整體看來，非典不僅沒有給2003年的車市帶來負面影響，反而從側面刺激了消費者的購車意向。
● 2020年新冠狀病毒爆發時
此次的新冠狀病毒來勢兇猛，疫情對汽車產業短期衝擊較大，導致很多汽車生產線停產，工人延長休假無法到崗，市場上的車輛輸出停滯，春節前的訂單無法按期完工，違約風險直線上升，企業運營成本增加，車企廠商的汽車展銷會、團購等活動自然就無法開展，銷量在近期會產生嚴重的下滑。
由於春節假期和1月下旬疫情爆發影響，經銷商庫存依舊高起，但各大車企（沃爾沃、奧迪等）出臺了緩解經銷商壓力的舉措；分品牌來看，只有自主品牌指數有明顯下降，也反映出臨近春節，首購用戶增多，拉動了低價位車型的銷量增長。
雖然短期汽車市場並不理想，但是不要太悲觀，在疫情大環境下，很多消費者意識到公共出行的不便利和不安全性，此次疫情過後，會有一輪新的購車熱潮出現，而且汽車行業也會加快技術創新，如全方位的健康汽車，推動車內空質量安全的升級。中國的汽車市場遠未飽和，所以疫情結束後小編會看好汽車銷量的持續增長，如果你也有剛需，購車要趁早哦！
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