“雪崩時，沒有一片雪花是無辜的。”這句話出自於法國著名的思想家伏爾泰的語錄。而它背後的深意則是，在雪崩時，沒有一片雪花想要承認自己是雪崩的罪魁禍首，但是不禁反問如果沒有雪花，何來雪崩？同樣，生活之中往往一些看似無關痛癢的小事經過慢慢堆積，終有一天也會釀成大禍。
那麼此刻，對於身處輿論漩渦中的特斯拉而言，好似正在經歷它的“雪崩”時刻。即使這家美國新能源車企剛剛迎來第100萬輛新車下線的里程碑時刻，但是依舊無法掩蓋其位於中國市場犯下的錯誤。
如果說此前特斯拉的種種過失，通過時間的沉澱，還能得到部分消費者的包容與原諒。那麼本次減配風波發生後，特斯拉一些有失偏頗的做法，可謂徹底灼傷了車主的心。而造成本次事件不斷髮酵、愈演愈烈的主要原因，還是由於負面發生後特斯拉毫無誠意可言的處理方法。
對於一家如此規模的車企，在減配事件爆發後的第十天，我們甚至還未等到真正意義上的誠摯道歉。所以雪崩發生之時，態度敷衍的特斯拉並不無辜。
信任不是你高傲的理由
雖然之前對於特斯拉“減配門”已經跟進多篇文章，但是仍然需要梳理一下該事件自發生以來的來龍去脈。今年2月29日，有特斯拉車主反映，自己購買的國產Model 3標準續航後驅原本車輛“環保信息隨車清單”中所寫明該車配備代號為1462554的整車控制器，意味著其自動駕駛硬件為3.0版本。
但當車主拆下整車控制器後，發現車輛安裝的整車控制器代號為1465773，意味著其自動自動駕駛硬件為2.5版本。因此車主懷疑，自己所購買的車輛遭到了特斯拉官方的減配。而此消息一經報道，迅速在各類社交媒體、特斯拉車主群中傳播，不少問題車主反映自己也發現了類似情況。不過此刻，仍未徹底坐實特斯拉存在官方減配現象，事情好似仍有一些迴旋餘地。
可是後續伴隨特斯拉官方與其CEO埃隆·馬斯克一系列令人費解的回覆與操作，可謂徹底激怒了中國消費者。風波發生後的3月3日，特斯拉正式位於某社交平臺發佈官方公告，對於本次事件做出瞭解釋與補償說明。聲明中稱，特斯拉上海超級工廠於2月10日開始復工復產。期間基於供應鏈狀況，為保障按時交車，一部分標準續航升級版Model 3安裝的硬件為HW2.5。
現階段，如果沒有選裝FSD功能，使用HW2.5的Model 3車型與HW3.0的Model 3車型在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別。而所有選裝FSD的客戶，特斯拉已經為其安裝了HW3.0 硬件。隨著產能以及供應鏈恢復，將按計劃陸續為控制器硬件為HW2.5的中國製造標準續航升級版Model 3的車主提供免費更換HW3.0的服務。
仔細閱讀完特斯拉的官方回覆，不知為何與想象中的聲明相差甚遠。因為它對於車主的道歉篇幅少之又少，甚至十分敷衍。同時，其中“基本不存在區別”幾個字眼卻顯得格外諷刺，也成為催化輿論再次發酵的“導火索”。而其背後的意義，更像是特斯拉的一種開脫與辯解。
依照特斯拉的說法，如果在未選裝完全自動駕駛（FSD）前提下，兩芯片在實際體驗過程中並沒有較多差別。那麼是否可以理解為，好似去買一臺電腦，兩位消費者花了同樣的價錢，卻分別得到兩臺處理器分別為i3與i7的電腦，拿到低配置電腦的消費者發現問題所在去找商家理論，商家卻說因為相關配件不足，反正兩臺電腦只是用來觀看電影、收聽音樂，i3與i7在實際使用中並未有過多區別，如果消費者願意可以再為其更換i7。
對於特斯拉的詭辯，不禁反問，如果當時首批問題車主沒有發現芯片減配，特斯拉官方是否還會為其免費更換芯片？還是裝作全然不知當做完全沒有發生？就在官方發佈聲明的兩天之後，馬斯克也位於某社交平臺間接回應了此次風波，但是他的說辭更有一種“火上澆油”意味。
“那些抱怨的車主其實都沒有選裝全自動駕駛功能，可能他們不知道只要以後選裝了全自動駕駛就能免費升級HW3.0吧。”略帶諷刺的語句背後，透露出他對於減配事件的極不理解。
而造成觀點出現偏差的主要原因還是由於，目前特斯拉位於北美市場已經開始向未訂購全自動駕駛功能的Model 3車主提供HW2.5芯片，所以其理所應當的認為中國市場也應如此。
但是問題在於，特斯拉（中國）在此次“減配”風波之前，既未提前以各種形式向消費者通知會發生這一更改，也沒有對車型關鍵零部件的改動向主管部門進行申報。同時，馬斯克在不瞭解中國市場具體現狀的情況下，隨意發表觀點，很大程度上激怒了部分問題車主。或許他還不知道特斯拉對於消費者的“欺騙”行為，已經徹底觸及了許多車主的底線，並且違反了中國《中華人民共和國消費者權益保護法》。
時間節點來到3月10日，隨著工信部的正式介入，近來鬧得沸沸揚揚的特斯拉減配風波可謂徹底被坐實。根據處理結果，工信部責令其按照《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》有關規定立即整改，切實履行企業主體責任，確保生產一致性和產品質量安全。
此次約談，發生在“3.15”前夕這一敏感時間節點，足以視為政府對於特斯拉減配事件的一種嚴厲的警告與督促，告誡它身處中國市場就必須遵守相應的法規政策。就在工信部約談後不久，根據特斯拉車主群的消息顯示，目前已有多位用戶向3.15平臺提起維權訴訟，並依法要求三倍賠償。
同時，根據近期提車車主反饋，目前特斯拉已在未選裝完全自動駕駛的交付協議中特別註明“交付後升級為HW3.0”。不過在這敏感時刻，如此行為究竟是特斯拉的“補救”還是“甩鍋”？我們不得而知。
事已至此，特斯拉減配事件的發生其實令人看到了更多維度的東西。於我們而言，面對欺騙中國消費者不再像從前一般選擇隱忍，而是越來越多的人選擇拿起法律武器，朝著“零容忍”的方向大踏步的前進。於特斯拉而言，本次事件發生後，再次使其“本土化”落地的問題暴露無遺。而多年以來身處中國市場眾星捧月般的存在，也養成了它對於用戶“高傲”的態度，以及對於輿情敷衍的處理方式。
至於未來，特斯拉想要在中國市場實現真正意義上的質變，就必須遵守我們的規則，充分尊重我們的消費者，並時刻銘記“信任不是你高傲的理由”。因為有時站得越高，摔下來則是萬丈深淵。
感謝它，就不要辜負它
2020年1月7日，特斯拉國產Model 3交付儀式上，馬斯克發言的第一句話就是：“感謝中國政府。”未曾料到，僅僅兩月之後，特斯拉就因車輛“減配”遭到工信部的約談。既然感謝它，那麼就請不要辜負它的信任，這樣淺顯易懂的道理誰都應該知曉。但是對於特斯拉而言，做起來好似並不容易。
有時行業之中總有一些聲音不斷吹噓特斯拉的入華的速度多麼驚人，“鯰魚效應”將有多麼行之有效。但是請不要忘記，實現這一切的底層基礎與先決條件，都是中國政府對於它竭盡全力的援助。
2月13日，根據特斯拉向美國證券交易委員會(SEC)提交的2019年報告顯示，去年上海政府向特斯拉上海工廠提供了約8500萬美元的“某些補助”，包括約4600萬美元現金和價值約3900萬美元的其它補助，並在中國達成4筆不同形式的貸款協議，總貸款金額達到197.5億元人民幣。
除此之外，中國政府提供給特斯拉的還有一個潛力無限巨大的新能源市場。據不完全統計，整個2019年特斯拉36.75萬輛的銷量中，有4.2萬輛的銷量位於中國市場，相比2018年同比增長近160%，營收也增加超208億元人民幣。
相比之下，2020年伊始，特斯拉位於歐洲市場、美國本土市場的銷量狀況遠沒有預想中可觀，其1月全球新能源銷量也首次被寶馬汽車超越，並接連丟掉挪威、荷蘭等主要市場。並且伴隨疫情位於歐洲、北美洲的逐漸蔓延，預計其所屬新能源市場也將遭受巨大沖擊。
反觀中國新能源市場，雖然此刻仍受疫情衝擊，但是政府已經出臺對應“救市”措施，並且除重點疫區外，其它地區已經逐漸開始恢復常態，市場活力也已開始攀升。根據乘聯會近日公佈的零售數據顯示，國產Model 3連續兩月取得的銷冠亦是最好證明。
所以就現狀而言，特斯拉如果想要實現年銷50萬輛的目標，中國新能源版塊不容有失，其重要程度不言而喻。同時，特斯拉也需中國政府對於它的繼續相助。既然如此，那麼就懇請特斯拉後續不要再次發生類似“欺騙”中國消費者、消耗用戶信任度的事情，畢竟他們的寬容也總有盡頭。
此外，減配風波的背後其實還暴露出特斯拉更大的“軟肋”——尚不健全的體系。不可否認，隨著產能與訂單數的迅速擴張，特斯拉位於全球新能源市場的佔有率正在迅速提高，話語權也在逐漸攀升。但是較差的裝配工藝、令人堪憂的輿情處理能力、較為混亂的服務模式，都已成為通往成功路上的羈絆。
同時，不要忘記在它背後，還有一位經常禍從口出、口無遮攔的掌門人；一位兩月之前還在感謝中國政府，稱“沒有中國的支持就沒有特斯拉”，兩月之後就對中國車主冷嘲熱諷的——埃隆·馬斯克。很多時候，矛盾的激化往往都是因為他的一時衝動，而他也在逐漸消耗中國人民長久以來對於該品牌積攢下的好感與信任。可是對於這樣一位“獨裁者”，又有誰能保證他的未來不會繼續犯錯？誰又能一定程度上制約馬斯克？
“雪崩時，沒有一片雪花是無辜的。”此刻的特斯拉與馬斯克或許誰都未曾料到，“減配”風波能夠引發中國汽車市場如此之大的震動。身處該細分市場之中，面對日益強大的競爭對手與日益趨於理性的消費者，必須承認特斯拉曾經耀眼的“光環”正因為自身的種種過失逐漸變得暗淡。
至於未來，曾經過分被“偏愛”有恃無恐的特斯拉，如果不能徹底學會尊重市場與用戶，並願意為之改變，那麼必將跌落深淵。而在改變之前，請不要忘記：特斯拉，你欠我們一個道歉！
閱讀更多 汽車小記WHTV 的文章
