庫里斯男
一、豐田凱美瑞2019款2.0
豐田凱美瑞是豐田基於新TNGA平臺打造，更年輕、更運動、更激進的外觀設計，操控性、舒適性也得到了整體的提升。那麼TNGA下的豐田凱美瑞究竟為我們帶來了什麼呢？
1、外觀設計更加個性化：在TNGA理念下，豐田將摒棄過去一貫的“保守中庸”理念在汽車的外觀設計上多著筆墨，新款凱美瑞和全新雷凌即可看出豐田在設計上的變化，不再走之前的中庸之道，而是更加年輕、富有張力、充滿運動氣息的全新外觀。
2、車身鋼性提高：利用激光螺旋焊接的車身，整體剛性提高了30%~65%，提高了車輛的安全與操控性。
3、車身高度降低：基於TNGA架構打造的汽車車身高度進一步降低，成為同級別車身最低級，乘坐更加舒適的同時加強了駕駛操控性。
4、成本降低：在底盤、懸掛等部分進行靈活的零部件共用，將汽車生產成本縮減20%（對於消費者來說就是說在維修的過程中可以買到更便宜的零部件）
5、高熱效率發動機+新CVT變速箱，新款2.0G發動機換裝了豐田TNGAS平臺下的全新2.0G高熱效率發動機外加新CVT新型齒輪變速箱，一檔二檔起步時由齒輪傳動，確保了啟動時的動力轉換，讓起步更輕快更速度。
6、TSSI第二代駕駛輔助系統，L2級別的駕駛輔助讓你在路上開車的時候安全方面更有保障。
2019款豐田凱美瑞2.0發動機是相比於2018款更加先進的TNGA平臺下的新款發動機，整體熱效率達到了40%，技術還是十分先進的，雖然沒有了老款的6AT，但是卻換成了Direct Shift-CVT變速箱，其實就是一款1 2檔為齒輪傳送，後面的由鋼帶傳送的變速箱，消除了起步時打滑和疲軟的現象，讓起步的時候更有力同時也保障了後面的平穩。總之2019款豐田凱美瑞2.0款還是很有性價比的。
開三蹦子的三蹦子
19款凱美瑞2.0L燃油版車型，也是剛上市沒多久的新車型，新款相比於老款最大的區別在於車輛動力系統，凱美瑞由原來愛信6AT變速器更換為CVT變速器，6AT換成CVT的主要原因有以下幾點！
6AT變速器已經跟不上時代的腳步，6AT變速器換擋平順度不高，車輛燃油經濟性較差，所以6AT變速器已經處於時代的邊緣；現在的車輛正在像多檔位，低油耗轉變，對於2.0L以下小排量發動機車輛而言，傳統的6AT逐漸被CVT替代，主要是由於CVT傳動比在一定範圍內連續變化，車輛駕駛過程中，換擋非常平順，並且CVT變速器對發動機轉速控制範圍較大，車輛可以始終保持在較經濟轉速行駛，車輛油耗顯著降低！
現在好多人對凱美瑞質疑的主要原因是CVT變速器，主要是由於CVT變速器承載扭矩較小，容易打滑，變速器穩定性及耐久性都不大可靠，所以，好多車主都不大喜歡駕駛CVT變速器車輛，“汽車概況”在此給大家吃一個定心丸，現在的CVT雖然性能不如AT穩定，但是CVT滿足日常家用是足夠的！
對於合資車來講，汽車已經發展了上百年，汽車研發工序異常成熟，CVT變速器之所以匹配到該車型上，車輛變速器都是經過耐久性試驗，符合相關標準而後才量產！並且，CVT變速器在匹配過程中，CVT可承受最大扭矩都是遠大於發動機最高輸出扭矩的，安全閾值預留十分充分，所以，CVT變速器才會日系車中廣泛匹配，並且該變速器車輛銷量都非常好。
凱美瑞車輛，變速器問題排除後，車輛發動機穩定性及耐久性都異常成熟，並且車輛空間足夠，配置較高，車輛駕駛感也非常好，B級車中，請給我一個不夠賣凱美瑞的理由！
你認為凱美瑞這款車如何？歡迎留言評論！
汽車概況
從動力參數上看，這款2.0L Dynamic Force發動機只比2.5L發動機少了23kW最大功率以及40N·m的峰值扭矩，分別為131kW和210N·m，在0-100km/h加速這項通常用來衡量動力性能的測試中，只能獲得11秒出頭的成績。單純論動力性能，搭載這款發動機的凱美瑞的確難以與運動沾邊。
與此同時搭載2.0L發動機的凱美瑞，在駕駛時甚至無需考慮如何操控油門，即使出現在平時看來錯誤的操作，例如在彎道中隨意全力制動、急加速等，也很難會突破底盤所能承受的極限，擁有相當高的寬容度，能讓駕駛者隨心所欲地享受駕控的樂趣。
因此，這是一款底盤極限遠高於動力極限的車，而且日常駕駛時，在60km/h以下的油門靈敏度還是有保證的。如果你不是十分在意動力，買2.0L的頂配車型，可以獲得不亞於2.5版本的用車體驗。當然，預算充裕的話，還是選擇雙擎版，畢竟那對你的駕駛體驗有質的提升。
（文西）
鹿人甲說車
豐田凱美瑞是否值得購買，推薦一組車單對比試駕後自然會有答案。
凱美瑞-2.0L
邁銳寶XL 550T
別克君威 28T
傳祺GA6 旗艦版
秦ProDm 旗艦版
大部分人選車關注的是性價比，而性價比指【性能價格比】可能會太多人忽略，被忽略的核心因素是性能；如果說幾萬元的入門級汽車不需要追求性能，其價值體現是質量穩定且能遮風擋雨即可，這種說法是合理的。但是一分錢一分貨也是硬道理，在付出的成本足夠大之後是可以追求性能的，然而日系車能談到性能的車30萬以下沒有選項，包括凱美瑞。
凱美瑞2.0L發動機最大功率131kw、峰值扭矩210N·m，如此弱的動力儲備匹配在一臺4885*1840*1455、軸距2825mm的中型轎車上，即使2.0升排量但是以今天汽車的平均性能水平，這臺車也絕對是小馬拉大車，所以這臺車的百公里加速超過10秒；這種動力水平在入門級的轎車中也是低水平，八九萬的轎車百公里加速在7秒擋的國產汽車也至少有三臺，車單中的其他四臺車百公里加速除了GA6以外，其他三臺是5~7秒的水平。
性能不僅是用來提升駕駛樂趣，在複雜的道路上快速的完成併線超車動作是可以大大提升駕駛安全的儲備，所以很多老司機都會有這種體驗：動力就像存款，可以不用但是不能沒有，因為需要用的時候如果沒有那就要出大問題了。所以動力羸弱的凱美瑞是毫無性價比可言的，即使是2.5L/8AT版在其價格區間內也是隻弱雞，這種虛不拉嘰的車只要對比體驗過一般都會失去興趣。
而且凱美瑞的2.0L版本使用的變速箱是CVT，這種糟糕的變速箱在低溫時需要怠速原地加熱變速箱油後才允許升檔駕駛，但是低溫冷啟動原地熱車油耗會非常高；其次CVT變速箱的傳動損耗非常大，且隨著鋼帶磨損的加劇後期還會出現打滑丟轉，嚴重打滑後起步爬坡都會吃力，最終只能更換總成解決。
這種變速箱起源於歐洲，但因為歐系車普遍追求性能會大大加速CVT的損壞，所以這種機器並沒有得到認可；目前只有動力羸弱的日系車以及其他車系的入門級車才會使用，在同樣的預算內如果有AT或溼式雙離合則一定不選擇CVT，車單中的第二三臺車是2.0T加9AT，第四臺是低價6AT，第五臺混合動力溼式雙離合，差距非常明顯。
至於油耗也不要期望過高，在性能大幅領先的前提下至少550智能變缸的邁銳寶XL油耗更低，其次混合動力的秦ProDm要低的多，這幾臺車建議對比體驗後再做決定，否則很有可能開車多年仍對性能一無所知。
天和Auto
全新一代的凱美瑞是豐田TNGA架構下的收款由廣汽豐田生產工的轎車車型意味著在全新架構下的豐田凱美瑞無論是在外觀、內飾、性能、油耗等方面都比上一代有著很大的提升。
買凱美瑞我覺得主要是外觀激進，很有辨識度，回頭率高
內飾方面最大的感受就是豪華，雖然比不上BBA那種，但是用料很厚道，做工精細質感也飛常不錯！中控設計的也很大膽採用了“Y”字的抽象藝術，非常具有視覺衝擊，與整體設計元素相呼應
動力方面2.0T的發動機是日本純進口，不是國內組裝，最大扭矩210牛米178馬力，在動力輸出上響應及時，可以說是隨叫隨到
唯一的不足是：車漆薄，隔音效果不好——速度超過100KM/H的時候，發動機聲音比風噪明顯
主要介紹都在這兒了！怎麼選擇就看樓主了！能接受不足的話這款車還是很值得購買的！畢竟人無完人，車無完車嘛！
番號灰犀牛
豐田TNGA平臺生產的凱美瑞2.0L發動機最大169馬力，最大功率是124千瓦，最大功率轉速是6500轉，最大扭矩是201牛米，最大扭矩轉速是4600轉。燃油標號是92號無鉛汽油，供油方式為混合噴射，缸體材料是全鋁，豐田在發動機用料成本方面要高於大眾汽車，大眾汽車混合噴射的發動機缸體材料均為鑄鐵。內飾和外形都不會讓成熟和年輕產生衝突，尤其是廣汽車業品質已得民心，這臺2.0L排量169匹馬力推動1.5噸車身還是相當線性輕巧，方向調教偏向舒適性。購買前個人建議：在試駕多下時間
2ECC
凱美瑞確實是很值得選擇的一款車，配置在同級的車裡面是比較齊全的，特別是19款還增加了很多配置，可以說原有的加上19款新增的配置，基本把日常開車會用到的配置都給囊括了，像抬頭顯示、車載導航、三屏聯動、感應雨刷、自適應巡航、車道偏離、自動啟停和自動駐車這些都是經常能用到的。希望可以幫到你哦
笑笑來侃車
您好，對於19款2.0排量的凱美瑞，小編總結如下：
變速器方面：全系採用CVT無級變速器，優點：平順性好，結構簡單。缺點：傳遞力矩小，穩定性較AMT差。
發動機方面：2.0L的發動機要帶動1.55噸重的車身，動力偏弱，千萬不要只看參數，基礎排量擺在這裡。
外觀方面：採用了凱美瑞車系傳統語言，造型比較激進。
價格方面：售價從17.98至20.58萬，定價偏高。
總結：汽車三大件中規中矩，沒有什麼亮點，但也沒有硬傷，定價偏高。對於這樣的車型，決定能不能買的因素就是價格和個人喜好。
如果能接受凱美瑞的外觀，優惠幅度超過3萬，可以購買。
培養汽車文化，需要我們一起參與！謝謝閱讀！
