大馬哈魚12
漕運和海運各有優缺點。
漕運的缺點
1.漕運開挖費時費力，非盛世不可為。楊廣仗著老子積攢的億萬身家，來開鑿大運河，都把隋玩掉了半條命。
2.運河挖成後，要成立專門的人員負責清淤的工作，否則非常非常非常容易造成堵塞。這是一筆持續性的投入。
3.漕運具有季節限制性，冬季結冰之後便不能使用，是個很大的缺憾。
4.受限於水深，漕運的船舶噸位往往不如海船。
大運河
漕運的優點
1.有利於促進南北融合，互通有無，增強國家對邊遠地區的掌控力度。
2.漕運雖然是因勢利導，但歸根結底還是人為規劃路線，可以儘量打造最優的路線，提高效率，降低運輸成本。
3.內河航運，安全性相比而言還是有保障的。
海運的優點:
1.四時通航，不受季節影響。
2.沒有噸位限制，可以儘可能使用大船，提高運輸效率。
海運的缺點
鄭和下西洋
1.風高浪大，容易出事故，在海上不如運河中，沉船還可以打撈。遇到事故就是血本無歸的下場。
2.海上會有海盜，安全性方面難以和漕運相比。
3.海運只能走港口城市，運河可直達內陸。北宋東京百萬人口，就是靠著漕運的運力，才支撐起這個大都市。
綜上，古代海運和漕運幾乎可以說是各司其職。漕運負責內陸運輸，海運則多出現國際貿易當中，下西洋，下南洋，這些都是漕運有心無力的。
煮酒論千秋
事情比較多，今天終於有時間來講講這個問題了。
先說第二個問題。為什麼感覺漕運發展優於海運。的確，不是感覺，是事實。從隋煬帝開鑿大運河，一直到清咸豐年間，除了元朝時短暫的海運，以及道光年間幾個權宜之計的海運，一直是漕運為主直到太平天國運動興起，清廷迫於形勢，改漕運為海運。連綿近兩千年的漕運由此淪落。
回到第一個問題，漕運與海運有過沖突嗎？有過。特別是清朝中葉，嘉慶朝到咸豐朝，差不多六十年時間。
中國漕運，始於秦漢，南北朝時期經濟中心南移，隋煬帝開鑿大運河，溝通南北，從此漕運變成了封建王朝統治最重要的經濟命脈。從糧食到賦稅，從軍隊到物資，正是這條經濟命脈，造就了京畿的繁榮穩定。
晚唐之所以在安史之亂之後，藩鎮割據情況下維持，就是因為江淮地區利用漕運的輸血。宋朝的“國家於漕事至急至重”元朝大都的糧食供應，以及明遷都北京之後，視漕運為“命運攸關”，都說明了漕運的重要性。隨之而後的清朝，更注重漕運。經歷了康熙，雍正，乾隆三朝的管理上大力整頓，河道上努力清俊，並設立河道總督。對漕運的重視登峰造極。
任何事物的頂點，就下衰敗的開始。
從嘉慶年間開始，黃河的決堤，造成了運河的淤堵，同時管理上的腐敗，漕運系統已經變成了一個利益腐敗的團體。
海運的呼聲，由此而來。
嘉慶八年，公元1803年，黃河河南封丘段決口，無法進行漕運。於是一場關於海運漕運的大討論開始了。
漕運經過多少年的發展，形成的利益集團，是不會眼睜睜的把到手的利益讓出去的，於是這場爭論從嘉慶年間，一直爭論到，咸豐年間！因為太平天國的興起，阻斷了京杭大運河，在萬分的無奈之下，漕運退出了中國歷史。
部分圖片文字來自網絡，侵刪。
酷的世界
最早是陸運，時間長，運力低，損耗太大。
後來改漕運，時間大大縮短，運力高，損耗稍降，但滋養了大量的民眾，整個漕運範圍無數民眾受益。起初航海技術不夠，所以漕運發展了很長時間，使得漕運系統形成了無數大大小小的利益團體。
後來海運技術成熟起來了，但受到漕運利益團體的集體抵制。阻力太大，發展不起來。
想想當年國有企業改制，受到了多大的阻力，造成了多大的損失。
歡迎炮哥
大家好，我是小柴歷史。我說說我的看法。漕運是我國比較重要的一個交通，鏈接南北。只要是靠近漕運基本都是一片繁華的景象。古代非常看中漕運，漕運和鹽運在古代都是肥差，沒後臺不讓你幹。中國古代政府將所徵收財物（主要為糧食）經水路解往京師或其他指定地點的組織和管理。水路不通處輔以陸運，多用車載（山路或用人畜馱運），故又合稱“轉漕”或“漕輦”。
一、是開鑿內陸漕運可以更好的減少外敵入侵，在茫茫大海上遭遇強敵往往落得人船兩空。
二、是增加國家收入，增加國庫稅賦。有了運河就可以設卡收費，充實國庫。地方官員也能有很大的稅收來源。
三、是增加民族間的交融，降低民族對立，使所有普通民眾不分種族，穩定治安。
海運是貿易經濟與文化的交流，推動科技的進步。最著名的就是海上絲綢之路，對外輸出我們絲綢，茶葉，瓷器。對內輸出香料等。航海需要很大的船隻，需要觀測天氣等這都推動了當時的科技進步。海運也和統治者的政策有關，比如明朝“鄭和下西洋”但是明朝也說過“片板不準下海”。清朝中期，航海業多麼發達，後來閉關鎖國。但是統治者很少有禁漕運的，畢竟漕運是重大的經濟制度。讓你感覺漕運優於海運，其實漕運比海運差多了。漕運成本太高了，差不多和地鐵一樣。地鐵一直是虧損狀態，為什麼還搶著修。懂了吧
小柴歷史
各有所長吧，漕運靠的是內陸大運河，受天氣狀況影響小，比較安全，所以從隋朝以後，官方南北運輸基本以漕運為主。
但漕運因受天氣狀況影響小，無海風可借，也就在行船過程中費時費力，增加了運輸成本。
海運受天氣狀況影響太大，運輸風險太高，所以官方南北運輸幾本放棄了海運。
雖然中國有鄭和七下西洋的壯舉，那是明成祖朱隸集大明全國之力打造的遠洋船隊，民間是沒有力量製造大型遠洋貿易船隊，而漕運的便利，也就使歷朝歷代的人們不去研製大型遠洋運輸船。
當麥皙倫率遠洋船隊環球旅行時，我們中國還為縱慣大江南北的大運河而沾沾自喜。
所以京杭大運河的便利倒有限制中國海運發展的嫌疑。
jianchi
在陸運不發達的古代，漕運運的是公糧，直接供大內、衛戍軍、百官發餉用的，是朝廷的身家性命所在，而海運古時候就是用於貿易的都很少，基本具備大航海的技術，人門對大海是敬畏的，所以沒有衝突
人道長隆
海上風浪大！加之沒有完善的水文資料和海圖，海港設施欠缺……
周方851
這個主要是因為我們國家古代的海船製作技術太過落後的無奈選擇
