十年前，路虎車絕對是身份和成功者的象徵，尤其是在東北地區，有錢的大哥們在冬季有三寶，路虎、大金鍊子、貂兒，現在在東北買路虎的人越來越少了，大量的二手車骨折價等待接手，很多第一輛買過路虎的人都會感慨，買第二輛不會選擇路虎了。
路虎最早是英國品牌，這個命運多舛的汽車品牌先後被寶馬、福特收購，2008年最後被印度的塔塔收購，2008年的時候中國吉利已經正式和福特談判要求收購沃爾沃，當時的吉利和印度塔塔沒有可比性，塔塔在東南亞是汽車界的老大。路虎被塔塔收購之前，無論是寶馬、福特在越野車的研發上都能給予路虎很大的技術支持，但是塔塔就像我們的中國一汽，有解放、紅旗、奔騰的綜合性汽車廠家，研發能力非常有限，在技術研發上並不能給路虎太多的幫助。
路虎在歐洲表現平平，除了路虎衛士有一群死粉，其他車型名也不見經傳，外形是它最大的亮點，路虎很快發現中國市場龐大，加大了中國市場的宣傳推廣，兩千年之後正值中國經濟高速發展期，他們最先瞄準是的山西市場，山西的煤老闆們幾乎人手一輛路虎攬勝，當年路虎的外形確實很大氣，比寶馬X5、奔馳、奧迪的旗艦suv瞅著要大，在山西煤老闆中有句話：“吃的苦中苦，方能開路虎。”山西的路虎保有量應該是全國最多的地方。
之後，東北有錢人的大哥們也看上了霸氣的路虎，於是紛紛購買，在10年前後曾經出現過路虎加價20萬的現象，就像現在的雷克薩斯，對不起，加價還得等，沒有現車，就是這麼任性。幹拆遷的、開洗浴的、搞建築工程的，這些行業的老闆是最鍾情路虎的，路虎就像一種身份的象徵，必須得有牌面，後來很多女生買車，什麼寶馬、奔馳都不如路虎，曾經一段時間你在大街上會看到十個路虎裡有三四個是女司機。
自從塔塔收購路虎後，路虎的品質和之前相比，確實大不如前，這些年，路虎幾乎每年都會被召回，電子系統、發動機、變速箱，不知道是大哥們開車開的太猛了，還是車的問題，開過的車主們最有發言權的，汽車修配廠的老闆們最開心。路虎去年在中國的銷量大幅下跌，難道這不能說明問題嗎？加價銷售的路虎估計也成為歷史了。
開路虎的大哥們可能不差修車的錢，但是差的是修車的時間和麵子，很多六七年前買路虎的大哥現在基本都去買奔馳、寶馬、雷克薩斯。
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