說起來網約車行業之所以能發展到現在這樣興盛，還得感謝滴滴，也許有人不服氣，認為滴滴是“黑車”，但還是那句話，早期滴滴砸錢打補貼戰的時候怎麼沒人跳出來說這個，那個時候難道就沒人知道司機都不合規？到了現在很多司機都開始說跑網約車不掙錢，勸大家別入這行，乍一聽這話好像司機與平臺之間的矛盾已經大到不行，但實際上真的是這樣嗎？
正所謂隔行如隔山，不入這行你都不知道里面的門門道道。比如說跑網約車的司機真的只在一個平臺上接單嗎？
並沒有。只有合規的平臺才要求“一人一車一平臺”，但正如大家所見像這樣三證齊全的平臺和司機並不多，更多的是不合規的司機，那麼他們會怎麼做呢？那就是同時在幾個平臺接單。這其實不奇怪，那些整天在網上罵滴滴的司機照樣在滴滴接單，而且現在的信息交流很方便，每個城市都有主流的打車平臺，然後司機會留下幾個常用的軟件，哪裡有單就接哪裡，這個時候是以掙錢為主，合不合規另外再說。
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為了防止疲勞駕駛，滴滴裡面是有規定的：司機連續工作滿3個小時，就會觸發疲勞提醒，司機休息20分鐘後即可再次接單。如果司機在3小時內有休息超過10分鐘未接單，那麼只需休息10分鐘就可以繼續接單。當日累計計費時長滿10小時，需要休息至少6個小時才能繼續接單。但因為司機會在多個平臺上接單，導致這個功能胎死腹中，這能怪誰，難道還是怪平臺？
再比如說明明知道平臺不合規，為什麼還有那麼多人往裡面鑽？司機也知道無證運營會提心吊膽，但是他們就是不去考證，就是要無證運營，照他們的心理，估計會這麼想:既然平臺都是不合規的，出了事自然有平臺出面擺平，關自己什麼事？給自己找這麼一個藉口好像就心安理得了，至少背鍋的不是自己是平臺。如果真的這麼想，那麼還真是不得不感慨一下這些司機心真大！
簡單的舉個例子：一家小賣鋪裡面的食品有一部分是假的，但是價格便宜，你們猜會不會有人去買這些食品呢？肯定有，原因只有一個：為了省錢，反正出了問題就找商家唄。同樣的道理，這些司機為什麼要選擇無證運營，一方面既方便又省錢，另一個方面還可以多平臺接單，一舉兩得，出了問題就找平臺，反正自己不吃虧就行。如果真被逮到罰款也無所謂，交點錢完事，他們壓根就免疫了，最後名聲變臭的只會是平臺而不是自己。
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所以我們不得不認真思考一下：是不是所有的問題都出在平臺身上，司機是無辜的？到底是平臺故意縱容還是司機樂此不彼。
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