听说过这个段子吗？
通知：假期延迟到2月3日；
通知：假期延迟到2月17日；
通知：假期延迟到2月30日；
通知：公司没有了，不用回来了...
这虽然是个段子，但也真实的反映了一些中小企业的抗风险能力较低，不少企业卷进“裁员”、“零收入”、“降薪”等风波中，员工个人可支配收入受到严重影响。
“车贷还不上了”、“房贷也逾期了”“到现在都没开工，每个月只有一千块的保底工资，养孩子还要靠父母补贴，更别说房贷、车贷了”，很多早就过了而立之年人都无奈地加入到了“啃老族”。疫情面前，汽车金融行业很可能会出现一次洗牌过程。
目前，国内汽车金融行业分为银行、车企金融公司和融资租赁公司三类 。在这三类中，银行影响不大。车企金融公司如果管理得好，营收能力强，压力会小很多。但一些车企的金融公司也面临淘汰危险，这并非全受疫情影响，而是日趋艰难的品牌销量受困，其汽车金融业务也相应减少，导致生存状况不佳。
融资租赁公司受疫情影响较大，规模大的企业或许还能扛过去，如果本身管理就不好，市场接受度也不高，即使有相关政策支持，后续也很难扛过去。目前全国注册的汽车融资租赁公司有近300家，洗牌在所难免，那些体量小、市场认可度低的公司将面临淘汰。
相比之下，银行和车企金融公司由于实力雄厚，压力相对较小。不过，在愈发激烈的市场竞争中，马太效应也逐渐显现，汽车金融行业“淘汰赛”也随之加速。
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