光
捷達Vs5是MQB..A1平臺，採用的是先進工藝，都是大眾近親關係，採用的是大眾的EA211的1.4t渦輪增壓發動機，最大工率110千瓦，這個發動機瞭解大眾和奧迪的都曉得他們都在用這款發動機，變速箱是採用的愛信6速手自一體的變速箱，這款變速箱的特點是平穩，省油，家庭用車是相當不錯的，以前很多人認為H6是國民神車，可好多買了後悔，油耗高動力不是一點點的差，看來國民神車要改寫了。另外加開過大眾的都知道大眾的獨力懸掛，底盤調效，是肯定過關的。它座起的舒適度肯定比H6好！我覺得他性能比好H6好，H6都可成為國民神車，難道捷達Vs5又差到哪裡去呢？
宜賓慧鑫汽修匠
捷達VS5
捷達VS5是捷達從今年三月份上海車站成立大眾子品牌後的第一款SUV車型，雖然捷達系列脫離了大眾，但是生產製造依然是在一汽大眾的工廠裡。
VS5的發動機是來自大眾的EA211 1.4T高功率版本的發動機，在中國的大地上帶著這顆心臟跑的車沒有一百萬輛也得有幾十萬輛，質量可靠。零百公里加速成績為9.33秒，日常超車完全不在話下。
變速箱方面，採用了來自豐田愛信的6速手自一體變速箱，大眾的代號叫AQ250，之前大眾自然吸氣自動擋的車用的都是這個變速箱，保有量之巨大，質量之穩定也是有目共睹的，因為這款愛信6AT變速箱的加持，可能會讓很多之前對DCT雙離合變速箱有所顧忌的看官老爺巋然心動。
底盤懸掛妥妥因為完整的繼承了大眾的基因，因為該車脫胎於國外的西雅圖的某款車，所以底盤懸掛依然是滿滿的德味。
但是內飾用料上好像比大眾差了那麼點意思，畢竟大眾在這方面本就就比較摳門了。不過售價在那裡擺著呢。
假期這幾天三蹦子沒事也去逛了逛附近的車展（很可惜不讓試駕），看了一下這爆款車型VS5，本以為會喜出望外但是沒想到戶預想的差距還是不小的。不知道會不會是因為首批車裝配工藝的問題。這款車的車門鉸鏈給人感覺並不是很線性，而且車門給人感覺很輕，倒不是缺少關門的時候那種沉悶的聲音，就是單純的車門很輕，另外就是車門內側軟質包裹的地方竟然可以壓進去，就像缺少了一層硬塑料包裹直接用了一層軟皮的感覺。車展的時候VS5旁邊挺了一輛一汽大眾寶來，同樣是一汽的產品，寶來發動機艙內的線路包裹雖然也是布料，並不是塑料線管或者塑料膠帶，但是整體包裹很紮實，整個纏繞也算是規整，捷達VS給人的感覺就是很亂很粗糙，這個也不知道是首批車的原因還是說只是個別車的原因，但是確實是讓我明白一個道理就是一分錢一分貨，既然發動機、變速箱、底盤懸掛都給了你想要的，那麼大眾就一定會在其他的什麼地方奪走點什麼，具體如何取捨就看你個人如何取捨了。
開三蹦子的三蹦子
捷達VS5銷量有可能火爆，但要糾正一點錯誤：捷達&大眾汽車是“銷量神車”，絕不是“國民神車”。
請不要用個人觀點代表大眾的觀點，如果以大眾汽車的品質可以定義為國民車的話，那真的非常可悲。因為不應該有任何一臺國民車去使用落後的發動機技術，以及問題不斷的乾式雙離合的變速箱，並且定出足夠高的價格；比如速騰、朗逸、寶來、捷達、桑塔納等，這些問題車或嚴重簡配是垃圾，只是因其合資車企的發展史覆蓋了中國乘用汽車領域的發展史，形成了一種大眾汽車的品牌光環，在汽車文化不夠成熟的階段這種車才會被接受，僅此而已。
捷達VS5這臺車本質只是一臺大眾SUV的換標車，在未上市之前這臺車是不被看好的，因為EA211平臺的發動機裝載VW和斯柯達的車上，其變速箱基本都是DQ200問題乾式雙離合；那麼在主品牌使用這種糟糕的變速箱被吐槽的狀態下，子品牌捷達使用同款變速箱一定會涼的很透。所以這臺車初期是被唱衰的，不過捷達也認識到這一問題，在品牌影響力很糟糕的前提下將發動機升級為質量穩定的6AT手自一體，T+AT+不誇張的價格成為了VS5銷量不會很差的籌碼。
VS5優缺點分析
指導價為8.48-11.28萬、自動版起售價為9.58萬，價格對於自主合資品牌而言並不算高；車身尺寸4419*1841*1616、軸距2630mm，探入緊湊級的尺寸也帶來合格的駕乘空間，前麥弗遜後多連桿式獨立懸架的配備也沒有不足了。不過這臺車的車身用料水平並不算高，前後防撞梁是單層輥壓，車門有加強筋但仍缺少防撞杆，A柱和B柱使用的金屬材料屈服強度有多高也沒有公佈，不過VW的某些車以600Mpa的屈服強度定義為高強度鋼，這種水平真不算高，所以合資還是合資、自主合資也不見得有高水平。
1.4T渦輪增壓發動機是缸內直噴技術，但最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000轉）的動力水平並不算理想，只能算中規中矩。變速箱雖然是愛信的6AT手自一體，但不要期望這臺變速箱會非常平順或如何，這臺機器在很多合資車上的表現都只是質量穩定，但仍然會有一些頓挫。
配置方面不再贅述，總而言之是水平不夠高的；捷達VS5是一臺中規中矩但沒有明顯錯誤的自主合資品牌SUV，對於保守一些或對溼式雙離合不夠了解的消費者而言，AT會成為選車的理由；其次則是尾標還是有大眾的鍍鉻字，這倆字多少還能滿足一些虛榮心。不過對技術有一定了解的話還是不會選捷達VS5，因為同級別的真正國產SUV綜合品質普遍更理想，VS5是否能熱銷就要看消費市場的整體水平是否有進步了。
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天和Auto
到當地一汽大眾4S店諮詢了一下，根本沒有現車只有兩臺樣車，一臺白色、一臺金色。銷售人員稱目前沒有現車可售，現在定車需等到12月初才能提車，而且沒有現金優惠，只送價值3000的裝飾、腳墊。
登記了身份證和駕駛證後在銷售人員的陪同下進行了短暫的試駕，自動檔提速升檔順暢流利、仔細感覺會有些許頓挫、不過在可忽略的犯圍之內，底盤感覺很緊繃、沒有鬆散的問題，比我的獅跑要好。
試駕時間太短也沒試出其他東西，按銷售人員提供的信息得知本地客戶已達到千餘人，應該銷量可以的吧！
博瑞恆通
捷達VS5主打省油。如果肯多花倆油錢，長安歐尚科賽GT13•28萬起售，2•0T發動機，馬力大，功率大，扭矩大360牛米，愛信8AT變速箱，其他電子配置齊全，不會斤斤計較四輪獨懸，前後雷達，360度全景影像，ESP，導航，後雨刷，大車軲轆，遙控鑰匙，一鍵啟動，電子駐車，上坡輔助，陡坡緩降，主動剎車安全系統。自動駕駛，自動巡航，胎壓監測，先鋒立體聲揚聲器音響系統。而價格上便宜實惠配置高的國產車像雨後春筍一般拔地而起。品牌太多了。北汽智達X31•5T5•99萬起售。中華V3，1•6升5•99萬起售，寶駿RS3，海馬8S，比亞迪F3花招跌出，4•49萬起售，配置基本是裸車，會跑就行，近處轉悠挺好的，惡劣天氣不要出去。
喜果W
我雖然沒看過實車但還是畢竟看好這款車。
3個理由
1、雖然沒有掛大眾標，但是畢竟是合資背景，質量有一定保證
2、價格有一定的優勢，比同級別合資車便宜
3、我認為其實這就是大眾品牌為了自己汽車降價銷售的一種手段，在不隱形大眾標的價格得情況下，換標降價銷售
個人觀點，不喜勿噴
DEar阿廖
現在以捷達為品的幾款車型，想續寫輝煌20年的捷達是不可能的！只是合資車裡多比款可選車型而以。因為捷達那個時代，合資車型少，國產車技術落後，質量不是太好，經過這些年的發展！自主品牌科技，質量方面提升很快！而且可選車型很多，價格配置都很佔優勢！質量也很好，所以後20年自主品牌會大放異彩；合資公司空間越來越小！以降價減配求銷量能走多遠呢！
玉樹臨風8859
它不可能成為“國民神車”，現在的人選車即要看三大件，還要看顏值和配置。捷達VS5配置還不行，沒有跟上時代。還有一點就是捷達VS5把大眾車標給換掉了，這一點我有點搞不懂，是不是怕丟大眾臉，不敢貼大眾車標？
天山八郎
喝95[打臉]
用戶96238011229
後續還有VS7，定價合適，後期再優惠1萬，配置再調整好，簡直可怕。
