176萬輛，是豐田中國在展望2020年時立下的年度銷量目標。
回望2019年，豐田在華銷量達到162萬輛，同比增長9％。其中，一汽豐田銷量為73.8萬輛，同比增長2％；廣汽豐田銷量為68.2萬輛，同比勁增17.69％。而旗下高端品牌雷克薩斯的銷量更是突破20萬輛，同比大增25％。面對中國車市低迷的大環境，豐田在中國市場能取得如此成績已實屬不易。
而近日，一份豐田未來在中國市場投產車型計劃的流出，更是讓人們看到了豐田如今對中國市場的重視，也看到了豐田中國的更大野心。根據規劃，2020年豐田在中國合資公司的產能將提升至年產200萬輛，而在未來車型計劃中，有多達7款全新車型將引進合資公司生產。
一車兩賣，名利雙收
在豐田汽車未來中國市場投產車型的規劃中一共有7款車型，分別由廣汽豐田和一汽豐田兩家企業負責生產。其中由廣汽豐田負責的有4款車型，分別為新一代漢蘭達（代號760B），新一代Sienna（代號825B），新一代Harrier（代號942B），另一款是與新一代Sienna共線的車型（代號892B）。由一汽豐田負責的車型有3款，包括新一代漢蘭達的姊妹車型（代號770B）、新一代Harrier（海利亞）（代號941B）、新一代Sienna（代號82*B）。
仔細來看，合併南北兄弟車型後，其實只有4款，那就是新一代漢蘭達、Sienna（塞納）、Harrier（海利亞）以及塞納的共線車型。由此可見，今年將會是豐田雙車戰略全面實施的一年，無論是新一代漢蘭達還是Sienna、Harrier都實行了“雙車”國產化。
說到"雙車戰略"，2012年大眾帕薩特與邁騰雙雙問世，開創了雙車戰略的先河，將一車兩賣發揮得淋漓盡致。這樣做的好處就是可以減少研發成本，還可以提升產品的覆蓋度，而大眾在為消費者提供更加豐富的選擇的同時，也實現了名利雙收。
隨後，豐田在2014年也跟進實施“雙車戰略”。其實豐田對“雙車戰略”也是頗有研究的，就如今現售車型來看，卡羅拉和雷凌、亞洲龍和凱美瑞、致炫和威馳FS，還有SUV中的奕澤IZOA和C-HR，以及剛剛上市不久的威蘭達和RAV4榮放，甚至到埃爾法和威爾法，無一不是一車兩賣的典型代表。
短短几年時間，多家車企的“雙車戰略”紛紛上馬。不得不否認，豐田和本田在緊隨大眾之後也收到了不錯的成效。豐田這種極度重視營銷策略的品牌，一旦嚐到甜頭就不會輕易收手，面對廣汽豐田漢蘭達在國內的熱銷，豐田沒有道理不讓一汽豐田生產“漢蘭達”。
所以，豐田中國便開始了“雙車戰略”補齊計劃。
新一代漢蘭達
在國內7座SUV市場，廣汽豐田漢蘭達無疑是標杆性的存在。全新第四代漢蘭達已經在海外市場完成了換代，據悉到今年年底，廣汽豐田全新漢蘭達也將迎來國產上市。作為加速佈局“雙車戰略”的重要車型，一汽豐田770B項目同樣為“漢蘭達”中型SUV車型，但後者上市時間相對會晚一些，有可能被命名為“陸放”。
新一代漢蘭達由豐田TNGA架構打造，與國產的亞洲龍和RAV4榮放同屬TNGA-K平臺車型。無論是廣汽豐田還是一汽豐田，現在都已具備成熟的TNGA-K平臺生產線，所以生產新一代漢蘭達幾乎可以做到“信手拈來”。
從海外官圖中可以看到，基於豐田TNGA架構打造而來的新一代漢蘭達相比現款車型要年輕不少。不過內飾部分依舊比較居家，整體風格略微年輕化了一些，只是中控臺上懸浮式的12.3屏幕略顯突兀。新一代漢蘭達的軸距較上一代增加了60mm，達到了2850mm，實用性應該依舊出色。
新一代漢蘭達的美規版車型提供了3.5L V6和2.5L混動兩套動力系統供選擇。國產化之後，現款上的這臺2.0T發動機應該會繼續在新款上沿用，但變速箱可能會由目前的6AT升級為8AT，而那套2.5L阿特金森循環發動機+雙電動機組成的混合動力系統應該會成為主推車型。但這兩套系統放在這麼大的車型上總感覺不太協調，要知道國產的新款福特銳界可是擁有2.7T V6發動機的ST性能版車型。
當然了，至於廣汽豐田的新一代漢蘭達以及一汽豐田版“漢蘭達”在各方面會有著怎樣的調整和不同，我們還要等到官方的正式消息公佈才能知曉。
新一代Sienna（塞納）
關於塞納要國產的消息其實已經傳了好一陣子了，這臺作為豐田專為北美市場設計的MPV車型，在空間和尺寸方面有著非常明顯的優勢，比國內的別克GL8還要更大。正因如此，也曾讓其在國內平行進口MPV中一騎絕塵，銷量十分火爆。而隨著國內高端MPV市場的崛起，豐田也終於曝出了要將其在中國市場投產的消息。
新一代Sienna塞納路試諜照
雖然同樣使用TNGA-K平臺打造的新一代塞納目前還處於測試階段，但是豐田中國從2019年就已經開始了國產Sienna項目的招標工作。內部代號分別為825B和82*B的新車項目，同樣採用“雙車戰略”分別交給廣汽豐田和一汽豐田共同生產，預計新車將在2020年底或2021年初完成上市。
從目前北美在售的現款塞納來看，寬大的MPV身材自然是實用至上，堪稱親民版的埃爾法。面對國內市場上的別克GL8、本田奧德賽甚至是即將到來的大眾Viloran，國產塞納都有著得天獨厚的優勢。豐田在“平民化”MPV市場原本薄弱的佈局，也將在這兩款車型國產化後開始迎來調整。
根據各大媒體公佈的消息，國產的新一代塞納不會保留現款的3.5L V6發動機，而是有可能採用全新埃爾法上搭載的2.5L+電動機的油電混合動力系統。這樣一來，塞納的價格肯定會下探不少，如果未來國產塞納能有一個相對合理的價格，應該能在高端家用MPV市場站穩腳跟。
日規版Previa
另外，在整個新車規劃中還出現了一款代號為892B的神秘車型，並且只在廣汽豐田生產。作為新一代塞納的共線車型，這款神秘車型大概率也是一款MPV，尺寸應該會比塞納更小一些，因為再造一臺比塞納還大的MPV車型就完全沒有必要了。
相反，如果造一臺與本田奧德賽/艾力紳大小相當的MPV則更為現實，而豐田在這個級別的車型就是已經停產了的“大霸王”——普瑞維亞。難道豐田打算藉著TNGA架構的靈活性復活“大霸王”？也不是沒有可能。
新一代Harrier（海利亞）
豐田Harrier，可能有人知道這款車，但相信大多數人都沒有見過這車，只是因為這車一直沒有正式引進中國市場。作為一款日本本土化車型，Harrier之前僅在日本市場銷售，而它的前兩代車型叫做雷克薩斯RX。
第三代Harrier
但2013年後，豐田從第三代Harrier開始與雷克薩斯RX分化，級別和設計都有所區分。來到第四代後，Harrier從緊湊型SUV搖身一變成為了一款入門級中型SUV，主打大5座的賣點，定位於威蘭達和漢蘭達之間，有點類似本田冠道/UR-V與日產樓蘭的那種定位。
從內部代號中可以發現， 941B的項目就是國產Harrier，交由一汽豐田來生產，車型將命名為“Harrier海利亞”。而內部代號為942B的車型，則交由廣汽豐田生產，也就是海利亞的中國特供版，同時也是作為“雙車戰略”的另一款車型銷售。
目前關於國產Harrier的消息並沒有很多，只能確定它的尺寸會比RAV4榮放更大一些，同樣源自TNGA-K平臺，動力系統也會延續RAV4榮放上的2.0L自吸和2.5L混動兩種搭配。新一代Harrier也將在今年年內於日本市場發佈，如果Harrier要引入中國市場的話，最快估計也要等到明年了。只不過車頭那個源自於北海道的“鷂”Logo，大概率不會出現在國產車型上。
寫在最後
毋庸置疑，在這7款新車型中合併南北兄弟車型後，滿打滿算也就4款新車型。得益於豐田TNGA架構的賦能，以及這兩年豐田品牌優異的消費者口碑，都給豐田中國推行“雙車戰略”奠定了堅實基礎，也讓豐田中國的產品線日益完善。而“雙車戰略”的持續實施也是控制成本、提升品牌競爭力的最好辦法之一。
不論如何，如此空前力度的新車引入，如此壯大的家族陣容，不僅會為中國消費者提供更多選擇，當然也會讓豐田的中國戰略受益。伴隨著這些新車的陸續到來，具體到它們所在的細分市場，也勢必會引發主要對手在產品和定價方面的跟進調整，這對於中國消費者來說也是好的開始。
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