此前有消息稱華為要造車，而華為在2019年4月的上海車展上，公開回應華為並不會造車，而是定位在做“智能汽車行業的增量供應商”，展示了“聚焦 ICT 技術幫助車企造好車”的商業邏輯。
2月27日，奇瑞新能源汽車官方微博發佈消息稱，“# 奇瑞新能源 S61 來啦 # 奇瑞新能源 S61 配備全球領先的鴻蒙車機系統及 L2.99 級別自動駕駛輔助系統，更有人臉識別+疲勞駕駛監控等功能，不僅可以為用戶帶來未來感十足的駕乘體驗，更將用戶“用車安心、用車舒心”的感受始終放在第一位。”
不過，奇瑞官方在發佈微博不久後便刪除了這條微博，僅剩下奇瑞新能源 S61 的續航里程和空間設計等其他微博信息，但眼尖的網友還是截了圖。從微博的信息來看，奇瑞和華為在車載系統上的開發已經基本達成合作關係，同時這款奇瑞新能源車會成為第一款搭載鴻蒙超早系統的車型。
在自主品牌國產汽車行業當中，奇瑞與長安、比亞迪一樣，都是自研能力超強的國產企業，這三家不論是哪家都有著非常強大的自研實力，而且奇瑞汽車的質量也是有不錯的口碑。在奇瑞在大幅進軍新能源領域後，搭載設計思路和技術都處於先進的鴻蒙系統，相信兩者會有不一樣的火花。
鴻蒙發佈之初就有“上車”的計劃
在去年的華為開發者大會（HDC 2019）上，自主研發的鴻蒙操作系統（HarmonyOS）正式亮相, 也透露了鴻蒙 OS 在汽車領域的佈局。鴻蒙是一款基於微內核的全場景分佈式OS，據華為董事和高級副總裁陳黎芳透露，“鴻蒙操作系統其實已經（研發）很多年了，它不是為手機操作系統設計的，是用於工業系統，主要特點就是時延非常低，毫秒級到亞毫秒級，第二個特點是極安全，非常的安全，它的架構是非常領先的。”
據瞭解，鴻蒙系統的程序框架為多用戶程序框架，基礎服務包括多RunTime、通用系統服務、lot設備專有服務、分佈式數據管理、虛擬外設、UI&圖形與分佈式軟總線，內核為Linux內核、鴻蒙微內核與LiteOS。
根據華為官方的計劃，鴻蒙系統將被應用於智能穿戴設備、國產創新PC、機器人、自動駕駛車機、工業應用等，必要的時候甚至能用於智能手機。
但是華為創始人任正非強調錶示，鴻蒙操作系統的產生，本身並不是為了手機用，而是為了做物聯網來用的，比如自動駕駛、工業自動化，因為它能夠精確控制時延在五毫秒以下，甚至達到毫秒級到亞毫秒級。
華為還在大會上宣佈，將從 2020 年發佈的鴻蒙 OS2.0 版本開始，正式支持車機。去年5月29日，華為成立智能汽車解決方案BU，執行面向智能網聯汽車的戰略。華為將致力於打造一個MDC智能駕駛平臺、一個智能座艙平臺和一個智能電動平臺。
華為官方雖然現在還沒宣佈自家鴻蒙在車載系統上的進程，但是從奇瑞的“爆料”來看，華為已經默默在加速鴻蒙系統佈局，相信我們在未來會看見更多搭載鴻蒙操作系統的終端出現。
更適合看重自主可控的國內車廠
值得一提的是，這條消息很快被斑馬智行作為週報內容彙總了起來，並大方地表示，“歡迎鴻蒙老弟加入，一起努力讓國產汽車、國產操作系統都能踏上崛起之路。”
汽車之心認為，從一定角度上來說， 斑馬智行、部分車企或供應商基於安卓所做的解決方案，和鴻蒙車機系統屬於競爭對手關係，它們背後分別基於 AliOS、Android和HarmonyOS三大操作系統。
目前智能汽車車機市場的格局如下：
奧迪、沃爾沃等品牌的部分車型青睞安卓系統；
斑馬智行逐漸開放後，合作車型主要為上汽、東風標緻和福特品牌下的部分車型；
其他車企基於安卓系統上所做的車機系統解決方案。
華為的鴻蒙車機雖然是新入局者，但自帶大廠光環，相信會收到許多看重“自主可控”的國產車品牌歡迎。比如去年8月，吉利汽車就向鴻蒙系統拋出橄欖枝——吉利博越 Pro 即將發佈時，官方的一張海報將鴻蒙車機的“HarmonyOS”系統和吉利博越 Pro 放在了一起，一時間外界猜測博越 Pro 將成為搭載鴻蒙車機系統的首批車型。
華為鴻蒙在發佈後的一年間，汽車界不斷曝出鴻蒙車機的相關信息，我們有理由相信，華為已經準備好上車了。
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