很多人都會發現一個問題，那就是如今的汽車市場當中，已經不光是燃油汽車的天下了，新能源汽車可以說成為了一個全新的後起之秀，自從特斯拉開始徹底大賣之後，似乎一下子激活了不少車企的神經，再加上現在因為限號政策的影響，不少人的確已經將目光轉向了新能源汽車當中，而在這個行列裡，其實不光只有特斯拉能夠給人驚喜，今天我們的主角，仍然能給你眼前一亮的感覺，它就是蔚來的ES6。
▲蔚來ES6
2019年的汽車銷售數據顯示，蔚來汽車的銷量可以說是“黑馬”一樣的存在了，其光是ES6就在2019年全年交付了11433輛，究竟在ES6身上，有什麼吸引人的地方？今天就跟隨小編來一起詳細瞭解一下吧。
“冗餘”又不雜亂的智能系統
首先最讓我們印象深刻的，就是有這塊中控大屏為主的中控系統。配合多功能方向盤+智能液晶儀表盤，可以說做到了“冗餘”級別的智能快速操作體驗。
何為“冗餘”操作設計呢？就是比如我想切歌，既可以通過方向盤上的實體快捷鍵切，也可以通過中控大屏上的觸摸按鍵切，還能通過呼叫“Hi, NOMI”指揮車載AI語音助手來切歌。從而實現機器服務於人，而非人跟著機器的邏輯來操作，便利性還是不錯的。
▲蔚來ES6中控屏
同時，智能儀表盤顯示的是一些變化速率比較快的信息，比如當前車速、時間、瞬時電耗、剩餘里程、當前歌曲、安全帶情況、室外溫度等等。
在開車的過程中，還會增加車道位置，限速，路況等相關信息。而中控屏幕默認是顯示地圖和導航信息，並且有比較大的底部區域顯示音樂播放和車況信息。也就是說這塊大屏幕在行車過程中，主要是用來看和快捷操作的。這個設計邏輯還是比較合理的。
而在停下的時候，我們可以進入中控大屏的多級菜單，設計各種顏色。比如這個氛圍光的調整。這樣的分類，可以讓信息顯示顯得豐富但不雜亂，總體還是比較OK的。
▲NOMI
另外，蔚來ES6讓我印象比較深刻的，就是換擋設計方便，同時手感又好。檔位被簡化到了P，R，D，三個檔位，換擋器的設計也有非常不錯的未來感。加上很棒的質感，成為了這次試駕過程中的一個小確幸哦。
另外作為蔚來自家的AI車載智能系統——NOMI識別率不錯，本土化很好。比如導航去一個地方，可以快速的顯示相關目的地，方便迅速選擇真正想去的那個。
而且蔚來ES6自帶“流量”可以使用很多在線資源，特別是QQ音樂曲庫很全，如果喜歡自己手機上的歌，ES6還有多種音樂源可選。
並且實測這套音響系統也是很不錯的，我感覺僅次於之前開過的奔馳GLC，屬於這個價位比較高的水平了。
▲蔚來ES6內飾
而最過分的地方在於，因為電動車的發動機本身噪音很輕，對比汽油車，特別是性能車的音箱表現來說，有著巨大的絕對優勢。這個，開過GTR的朋友們應該和我一樣深有感觸啦！
所以，搭載的NOMI的這套蔚來ES6上的智能系統，我幾天使用下來感覺還是比較滿意的。
▲蔚來ES6檔把
其實很多朋友現在對中控大屏有著一定的誤區。我認為我們不能單純的說有中控大屏是好或者不好，像蔚來這樣，配置了合理的實體按鍵，加上多功能方向盤和智能儀表盤的操控和顯示，的確能做到“冗餘”操作選項+豐富又不雜亂的信息顯示，可以稱之為好。而只有一個大屏卻不好好利用的話，可能反而還不如傳統的按鍵+中等大小的屏幕好用哦。
NIO Pilot已達到國內領先水平
此外，蔚來ES6車上這套NIO Pilot輔助駕駛系統也是很多小夥伴比較關心的功能。蔚來和特斯拉一樣目前達到了智能汽車自動駕駛L5分級體系下的L2 - 2.5級水準，智能化程度很高，可以自動跟車，自動跟隨道路。
▲蔚來ES6內飾
實測下來確實這些功能都挺OK，前車減速就減速，前車停下就停下。如果道路有拐彎，也會跟著拐彎。然而其實目前國內這個行車環境，自動駕駛難以實現的瓶頸我始終認為不在車子本身，而在於路況不允許啊！各種不規範畫線，（部分）橫衝直撞的電動車，（少數）捨我其誰有本事撞我呀的行人，讓這套系統在使用時並不能那麼讓人放心。所以我還是建議根據路況開啟，最好在封閉道路（高速，高架，隧道）上，以免電動車突然殺出來一個措手不及。
▲蔚來ES6內飾
另外，在細節上可能還是我之前開的特斯拉Model S略好一些，主要表現在對一下非常規障礙物，比如細細的護欄，或者錐形桶的識別還需要提高。但客觀來說，使用層面蔚來已經達到目前業內第一集團軍的水準了，日常使用的機會還是挺多的。再考慮到其實這些功能都可以通過後續蔚來不斷的優化、升級軟件系統來進一步加強，所以預算足的朋友購車時一定要選配上這個功能哦。
百公里加速度過分搶眼
接著再聊聊動態表現吧。先說結論，4.7s的百公里加速的電動車不只是夠用了，甚至在市區街道有點“過分”。
▲蔚來ES6駕駛屏幕
而且中段加速比如40-70km/h也很有力，超車，變道都更有信心。同時作為中型SUV，我感覺確實是比較好的兼顧了空間、操控，和視野。對比轎車來說，空間更大，視野和坐姿也比較高，長途駕駛或者經過一些路況不是很好的地方時可以更舒適和自信一些。
同時也因為ES6作為中型SUV，動態表現好也是意料之中。不會有不好操控，或者車子太大邊界感不好掌握的問題。
▲蔚來泊車影像
當然，即使真的覺得對整車尺寸把握感覺有點不穩，或者應對一些比較苛刻的停車場景覺得不太放心時，可以輕鬆調出360全車影像來輔助自己的操作。這個功能在低速行駛和倒車時都會自動開始使用的，這點也確實在一些小車位停車時挺有幫助的。
細節更精緻 續航更持久
首先蔚來ES6確實外觀很有辨識度，這個車漆的顏色也很不錯。我們在試車的過程中，經常遇到路過的行人忍不住放慢腳步多看幾眼。
▲蔚來ES6
另外這款車的尾部細節很多，看得出是精心設計過。整車的車漆質量不錯，這也是決定一款車是否高端的一個關鍵細節哦。
內飾整體比特斯拉Model S豐富，又沒有傳統汽油車那麼沒科技感，配合整體比較偏暗色的設計風格，整體拿捏的還不錯。另外比如車門拉手的質感和手感都很好。
▲蔚來ES6車門拉手
另外車內的儲物空間也不錯，數量多位置也合理，特別是中控區域。因為檔位設計比較簡約，整體的空間感也比較寬敞，沒有擋視線的多餘東西。對了，這個手機防滑墊還支持無線充電哦。
不過也有個不太滿意的地方，因為是性能版+70kWh電池組的版本，實際開下來還是有些電量焦慮的，特別是冬天還需要耗電制熱。這點對比汽油車確實比較吃虧了。好在蔚來的的一鍵加電功能還是挺方便的，手機下載蔚來App就可以使用，填好對應信息之後很快會有工作人員接單過來取車，進行充電或者換電服務。大概3小時就滿血復活啦。
▲蔚來App
加上充電樁目前杭州市區的密度也還不錯，好好規劃出行和充電計劃的話，日常使用問題不大。不過還是建議大家有條件的話，在家裡車位安裝充電樁，不然總會覺得有點不放心。
總結：
幾天是深度試駕後，可以感覺整車用料很紮實，在國產汽車中屬於上乘，甚至不遜色很多高檔的進口汽車；配置很豐富，媲美甚至超過很多50萬以上級別高檔燃油車的配置，強大的娛樂和語音交互系統，智能OTA給今後用車體驗的提升留了很多彩蛋；無微不至的服務，車子異常行車電腦及時反應，並通過互聯網提供一鍵救援，一鍵加電、換電補能等補能方式和服務讓新能源車不再里程焦慮。
▲蔚來ES6
最重要的是終身質保和免費換電，不僅是對產品品質和品控的自信，也是對客戶最大的購車實惠和用車保障所以如果有不錯的充電條件，又想在這個價位想入手一款智能又均衡的電動SUV，想必ES6是相當不錯的選擇哦。
原標題：《均衡又聰明的中型SUV - 蔚來ES6 性能版評測》
圖：官方、網絡
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