摩丘氏
首先，就整個世界對於環境的日益重視這一點來說，電動車的超低排放無疑是一大優勢。
雖然消耗的電能給各國的發電供電以及配套基礎設施的建設提出了很大挑戰，但是隨著時間的發展，一旦這些問題得到解決，相信除了心懷信仰的人之外，大部分人還是會選擇電動車，那市場必然會是電動車的天下。就如當初，世界邁入蒸汽機時代一樣。
其次，當前制約電動車普及的因素有很多。一是自身技術如續航里程、電池回收、充電不便等，二是電池原料如鋰、鈷等資源的制約，還有價格和保值率等等眾多因素，制約著電動車的普及。或者說，這些條件，決定了電動車的發展速度。但國家在發展，社會在進步，相信所有制約因素都會得到解決。
雖然說，電動車的發展是一個全球趨勢，但這個趨勢，或者全面普及的局面，短時間內不會到來。油電混動以及其他乘用車驅動解決方案，將在很長一段時間裡一直存在。電驅動，必將與化石能源驅動，長期並存發展。即使將來，電動車全面普及，也只能代替汽油柴油車。重型機械，船舶，飛機等很難被代替。
所以將來，電動車是趨勢，但依然任重道遠。
小TT
相對於傳統的燃油車，電動車的優點比較多，最起碼一點不汙染環境，沒有尾氣排放，還有就是噪音小、節能低耗等等，我覺得比亞迪系列的車就可以的，我姐剛買了一輛，動力十足，上坡都不費勁，而且超靜音，大讚。
是帥哥1
回答這個問題，更多地要從國家的層面去考慮。對於新能源汽車（包括純電、插電混動等）我國給予了大力的補貼、優惠政策。那麼，國家為什麼要大力發展新能源汽車？
其一是能源結構，我國石油儲備量並不高，每年都需要從國外進口，石油是戰略儲備資源，飛機坦克都用得到，如果民用車輛上能夠以電力來代替石油，那麼就可以減少對石油進口的依賴，我們自己有限的石油資源就可以用到更重要的領域，為國家安全提供更長遠的保障。
其二是彎道超車，從1984年起，我們引入外資汽車在中國通過合資建廠的方式發展汽車工業，這就是典型的“以市場換技術”，客觀地講，這是發展我國汽車產業的最高效方式，在這一過程中，我們留下了很多技術。但是，合資車企發展到今天，已經是一個龐然大物，每年我們拱手相讓給外國人多少利潤，對於我們自主品牌的發展也是逐漸弊大於利。
從這兩方面來看，發展新能源汽車是勢在必行的，新能源汽車將會是未來。希望能幫助到你，如果還有問題的話，歡迎關注我再交流~
Kai眼雜談
電動車也許會成為未來汽車的主流，但是也會等到很多年以後。新能源汽車會慢慢取代燃油車，因為現在人們的環保意識有很大進步，電動汽車也不是很貴，所以電動汽車會慢慢取代燃油車。但是為什麼會很多年以後呢，綜合原因有很多。第一，燃油車已經有了上百年曆史，人們已經感覺汽車就應該用油，觀念已經根深蒂固。第二，電動汽車現在還有很多難題沒有解決，首先就是充電問題，畢竟充電裝置現在還沒有完全普及，充電有點費勁，如果車從高速上沒電了，那得怎麼辦？只能拖車？顯然不大現實，解決了充電問題，電動汽車根源問題就隨之解決，那樣才能真正的有取代燃油車的資本和底氣。說到最後，在未來的事情沒辦法預料，但好的總會留下，不好的總會被淘汰。
o_O10815
在現有的電池技術的情況下，電動車只能實現微型化低速化，電動車才會得到大規模推廣和應用，電動車搞大型化高速化的話，到最後只有走進死衚衕裡面去了，以後電動車沒有國家補貼和各種優惠，高速電動車恐怕連一部也賣不出去。
老邵AAA
據中研產業研究院發佈的《2017-2022年中國電動汽車市場競爭格局分析與投資風險預測報告》統計數據顯示
電動汽車試點城市投資機會分析
一、電動汽車試點應用推廣城市策略分析
1、深圳模式：車電分離、融資租賃模式
在“車電分離”基礎上實施“充維結合”運營模式，由充維服務商中國普天購置動力電池，併為新能源車提供充電服務，負責動力電池的維護和回收。向公交企業提供充維服務的總成本，原則上不高於同類燃油車的燃油成本。“融資租賃、車電分離、充維結合”的“深圳模式”，拉開了新能源汽車在我國市場化示範運營的大幕。
普天模式目前主要應用於電動公交車領域，可歸納為“車電分離、融資租賃、實時監控”。該模式的主要創新在於融資租賃和實時監控，由普天整體買下電動公交車，然後將車和電池分開銷售給公交公司，公交公司無需一次性承擔電動汽車的高昂價格，只需支付不含電池的裸車價格，電池則以租賃方式分8年付款，大大緩解了公交公司的資金壓力。實時監控是融資租賃後的衍生服務，普天通過實時監控系統，監測電動公交車的行駛狀況、充電狀況、電池狀況，保證了電動公交車的安全運營，實際上是給客戶提供一種全新的服務和體驗。
普天模式的盈利點一方面是融資租賃的利息，另一方面是收取實時監控的服務費。未來具備競爭力的盈利點在於實時監控系統的大規模應用，這將具備很強的規模經濟效應。但是，這種實時監測系統並不一定適合在所有領域進行推廣。對於私家車來說，整車廠如果能夠提供較為成熟的電池管理系統，解決電池安全問題，那麼無需第三方提供實時監控服務。
2、杭州模式：電池租賃+換電模式
杭州在出租車領域主要是推行換電模式，目前有近200輛出租車正在運營。電網公司按照“換電為主、插充為輔”的模式推進充電設施網絡建設。在杭州的部分換電站，更換電池已十分方便。藉助機械裝置，只需用3分鐘左右時間，就可將車內共計四組每組65公斤的電池更換完畢。杭州設定的理想模式是：利用現代物流、服務業、物聯網等資源建立服務網絡，以標準電池組通過各級服務網絡快速更換、分層轉運與配送，並以適量的交流充電樁作為補充，通過快換、慢充、快充等不同能源供應方式，適應各類不同用戶的需要。
杭州擬推行的另一種模式是租賃模式。這種模式可定義為一種新型公共交通模式，只租不售，採用分時計費。該模式全部採用純電動汽車和可充電式立體車庫，租車站分佈在城市的機場、車站、商業中心、居民小區等需建站區域，為用戶提供一種在運營區域內租車自駕的出行方式。租車站是運營網絡的基本單元，為用戶提供自駕租車及各種服務，承擔車輛充電、維護、電池回收再生及網絡系統運行管理等。用戶租車後可駕車自主行駛，到達目的地可就近到另一租車站異地還車，根據需要還可開展電話租車及送、接車服務，方便、經濟、快捷。。
3、合肥模式：定向銷售模式
江淮通過定向購買，已向市場投放585輛純電動私家轎車。每輛車由國家補貼4.5萬元，合肥市政府補貼1萬元，江淮汽車補貼3萬元，經三級補貼後，車價在6.5萬元左右，與同級別的傳統內燃機汽車價格相當。電動汽車百公里用電成本大約為12元，而同款的汽油車，百公里油費50元以上，電動汽車每百公里費用節省率高達70%。
定向購買模式的優點在於企業針對特定消費者銷售電動汽車。部分消費者的用車路線固定，用途相對單一，如僅上下班使用，並且充電地點相對固定，便於車輛集中充電，只要在固定地點設置充電樁，就能滿足消費者絕大部分充電需求。這種模式一定程度上解決了電動汽車目前的性能不足以及充電困難等問題。
五、電動汽車試點城市電動汽車投資機會
綜上，儘管每種模式都具備一定的獨特之處，但上述3種商業模式存在以下幾個方面的共同點：(1)充電網絡基礎設施的建設由政府和企業共同推動;(2)電動汽車用戶的行駛範圍均以中近程為主，基本上是同城運行，避免了“續駛短”和“充電網絡覆蓋差”的軟肋;(3)受制於“充電難”、“續駛短”、“價格貴”等因素，私人大規模的採購仍然不是當前商業模式的主流;(4)當前的幾種模式的用戶群均較為集中，便於運營服務商集中售後服務。
基於細分市場用戶需求特徵
顯然，在當前整體技術水平和成本控制能力尚未取得關鍵性突破的情況下，通過深入分析細分市場的需求特徵，更加需要重視和加強創新商業模式，才能突破電動汽車產業化的瓶頸制約，加快電動汽車市場化的推進步伐。
為了說明不同細分市場用戶需求的具體特徵，下表列舉了不同用戶在續駛能力、能源補給時間、售後服務、價格等方面的用戶需求，根據列表的類比分析，可以得出結論在電動汽車關鍵技術尚未取得突破性進展以前，整車廠、零部件廠商以及電動汽車產業鏈上的若干利益相關者應該在相關細分市場通過發掘商業價值，創新商業模式，突破技術瓶頸。
圖表：細分市場用戶需求
根據表中的對比分析，實際上每個細分市場都表現出了不同的需求特徵，在此基礎上，下文將基於細分市場的差異總結電動汽車產業化的推廣思路。
(1)城市公交可選擇充換電結合、電池租賃的模式
公交車主要往返運行與15-20km里程左右的城市公路，白天運營，夜間休息，工作較為規律。這決定了在商業模式上公交車適合白天快速換電與夜間慢充結合的商業模式。
電動公交車的購買模式更適合選擇電池租賃模式。電動公交車價格昂貴，關鍵是電池價格較高，大約佔總成本的一半以上，而一般公交公司經費有限，很難一次性支付電動公交車的購買成本。而且，公交車使用頻率較高，電池消耗較快;同時電池維護、回收都由專業的租賃公司負責，公交公司無需擔心電池質量問題。
(2)電動出租車在條件允許的情況下適合換電模式，集中換電
大城市市區範圍較大，居民出行路線不固定，出行距離較長，而電動出租車受續駛里程的限制，一天至少要充2～3次電，慢充需6小時，快充也要30分鐘左右，很難被出租車駕駛人所接受。如果採用換電模式的電動出租車，能有效解決上述狀況，換電時間短，一次換電不超過5分鐘，與傳統汽車加油時間差不多。
大城市電動出租車選擇換電模式的另外一個原因是，大城市出租車車型基本固定，換電運營企業電池易標準化，便於規模化經營，可提高效率，降低運營成本。
(3)市政環衛和公務通信電動汽車適合採用集中充電模式
垃圾運輸車、路面清潔車等市政環衛車輛以及公務通信車輛的運行路線和地點相對固定，運行距離較短，對車輛的續駛里程要求不高，而且車輛每天使用頻率較低，作業結束之後可以在單位進行集中充電，使充電變得更為方便。因此市政環衛和公務通信電動汽車比較適合選擇充電模式。
(4)城市核心商務圈可推廣電動汽車租賃服務，固定地點充電
城市核心商務圈如CBD、產業園等特定區域內的企業眾多，企業員工在工作期間的業務用車需求量較大，而且相對集中，租賃電動汽車比打出租車便宜，也比傳統汽車租賃便宜，可以為企業節約大量用車成本，而且業務租賃用車的單次出行距離路線明確，業務結束後仍返回原地，具備點對點服務的優勢，便於租賃公司集中管理和維護，因此推廣電動汽車租賃模式可以較好地滿足城市核心商務圈的業務用車需求。
(5)私人電動汽車以整車購買為主，裸車+電池租賃為輔，分散充電
電動汽車是一種新鮮事物，一般家庭收入較高的願意嘗試新技術的人群才會考慮購買電動汽車，這部分消費者不太關注電動汽車的價格，而是關注電動汽車附加的節能、環保效益。因此，大城市私人購買電動汽車可以考慮以推廣整車購買模式為主。除整車購買之外，裸車購買+電池租賃也是一種較為有效的購買模式。消費者無需一次性承擔電池的高昂成本，使電動汽車初期購買價格與傳統汽車基本相當，更為重要的是消費者無需擔心電池的質量問題，電池相關的維修、保養、回收等方面的風險和成本，完全由第三方或廠家承擔，這種推廣模式對消費者初期接受電動汽車具有一定的優勢。需要注意的是，該模式在事故責任界定、保險理賠上還存在盲點，若是大規模推廣，容易引起糾紛，對社會造成負面影響。
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中研網
首先如果汽車行業未來被電動汽車淘汰的前提是要解決電池問題：
一種方法是提高電池技術，達到能量大、充電快、衰減慢的目標。二種方法是規模效應和標準化，形成現在乾電池一樣的的標準電池，可以一次性拋棄的廉價電池（不夠環保）；或者快速更換的標準化電池，可以成立幾家電池租賃公司提供電池租賃與更換服務（相當於電動車界的中石化、中石油），大部分電動車企只賣車不賣電池，電池的適配可以選擇這幾家電池租賃公司的某一家作為標準，這樣的話電動汽車有可能替代汽油車。其次，從汽車的發展歷史中我們不難看出，隨著排放標準的不斷提高，大排量自然吸氣發動機逐漸被小排量渦輪增壓發動機所取代，新能源取代傳統動力也只是時間問題。不過傳統汽車不可能被完全替代，就像現在雖然電動自行車已經普及了，但傳統摩托車仍然存在一部分，只是所佔比例較小罷了。在未來或許會存在有錢人開汽油車，感受轟鳴的引擎聲帶來的刺激感，這也會驅使以後高端品牌走汽油車開發路線，中低端品牌走電動車路線。最後，從目前電動車的成本、使用便捷性等方面看，電動車同傳統燃油車相比存在較大劣勢。最大影響就是電池成本。在2015年電動車成本從全球來看都高於燃油車。因此，現階段電動車產業的發展，將十分依賴政策扶持，例如技術研究扶持政策，目標、法規政策，經濟鼓勵政策，價值主張政策。所以電動車短時間之內替代燃油車是不可能，未來的汽車行業也不可能被電動車完全替代！
邦邦視頻
隨著人們對於環境的要求，國際世界的影響，電車必然是未來主流車，但是對於電車來說，除了電池這個重中之重的問題外，瓶頸還有里程，對於買車的人們來說，里程一直是購買者擔心的問題，雖說里程焦慮是可以緩解，但是公里數的限制也是電車的一個瓶頸，它決定電車是否符合購買者的要求。第二肯定充電的方式，現在雖然有快充和慢充，但是對於不安現狀的人們來說充電也是他們擔心的問題。第三個瓶頸是電車的造型，對於現在的購買者來說，造型也是很重要的，這個代表著象徵，所以特斯拉才會那麼搶手；接著就是汽車的內飾，內飾也是一輛車購買的因素。隨著世界的進步，黑科技慢慢的發展起來，電車自然也承接這一部分，就如中國的蔚來電車，電車內的人工智能是購買車所看好的，所以現在的電車不僅在有長里程和充電快的優勢基礎下，還包括內飾的、功能和實用三個因素，所以電車現在還在發展，未來的電車不僅可以做到人工智能駕駛，而且可以讓人有一種新的感覺，讓電車跨進一個新的車時代。
zhou嘉良
是的，因為目前很多一線城市個人汽車指標太難搖號了，相對新能源電動車來說搖號更加容易！在購買電動車的時候你要考慮到續航能力以及充電條件，1.電動車的續航能力對於遠途行駛比較侷限，特別是北方冬天，電池也是有衰減的；2.如果小區的車位沒有充電樁條件的話，不太建議購買電動車；3.相對燃油車來說電動車的保值率低；4.如果僅是市區代步，然後又有充電條件的，對於電動車來說還是不錯的選擇，個人建議家裡還是需要有一臺基礎的燃油車！
鄧顯同學
電動汽車作為新能源汽車中的重要項目，近些年來一直有受到國家的扶持與幫助。因為一方面，隨著環境汙染日益加重，空氣質量變得越來越差勁，對人們的身體健康造成的危害越來越大。其次是資源短缺問題，隨著千百年來的不斷開採，石油資源的儲量越來越稀少，為了後代的可持續發展，國家開始大力發展新能源產業。在大時代背景的推動下，電動汽車未來的發展前景將是無限光明的，首先，作為電動汽車的動力源泉-電，這種資源，在當下可是十分豐富的，它的來源十分廣泛，如火力發電、水力發電、風力發電、核能發電、太陽能發電、地熱能發電、潮汐能發電等等，這些都間接的表明純電動汽車擁有無限的前途。其次，從用車方面來說，雖然電動汽車初期的購車成本較高，但是他在後期的用車方面要比傳統燃油車低的度，因為電價比油價便宜，而且，在保養方面，因為電動汽車的結構比較簡單，不需要花費大量的時間和金錢去保養和維護。雖然目前電動汽車的購買價格還是很高，這也是由於其技術原因不達標造成的，但是，隨著時間的慢慢推移，當電動汽車的技術發展到傳統車這樣的先進水平後，那麼，他未來的價格便會更低。再者，購買電動汽車是有補助有優惠、出門不限行不限號、牌照容易取得等等這些優勢也讓電動汽車得到了很大的發展空間。
發展純電動汽車已經是當今世界各國面臨的大趨勢，是科技發展推動的必經之路，雖然，目前電動車的發展還面臨著種種困難，但是，我相信，隨著未來，電動車技術難關攻克以後，他將會真的代替傳統燃油車（來自天天汽車）
