互聯網+風潮之後，很多行業都和互聯網搭上了千絲萬縷的聯繫，互聯網+交通，出現了滴滴和貨拉拉，滴滴主要是送人，貨拉拉主要送貨，這兩家都是深受國民喜愛的互聯網公司，平臺司機數量足夠多之後，接單機制從之前的系統派單變成現在的司機搶單制。
搶單成功率的高低，與司機的信譽程度，動態評分，服務分，乘客好評度以及手速密不可分，想多掙點錢，當司機接到一個較遠路程的單子，那一刻，心裡真的像吃了蜂蜜一樣，很甜蜜，因為一個大單少說可以頂幾個小單，多的話，一天跑一單就夠花了，喜滋滋~
問題來了，當看到一個超大超大的單子擺在司機面前，這個時候畫風又變了，真的不是所有的司機都敢去接，比如說下面的單子。
抖音上看到的，一位東莞貨拉拉司機的分享，他的車是中貨車，手機端跳出一個超大額跨省訂單，運費達到了6830.5塊，貨主已提前支付運費至平臺（這是平臺規則，距離超過40公里需提前支付運費），出發地點是東莞市銀湖二路，目的地是山西呂梁市文水縣開柵收費站，需要運送的貨品是口罩機。
但他猶豫了，單來了卻不敢幹，我去太遠了，導航距離1956公里，來回就是3912公里，橫跨了大半個中國；算了一筆賬：3912公里光油費就得3200塊；路程太遠，得請上一個師傅交替開，工資按一天400塊算，按快速度來回4天算，這邊得出掉1600；平臺扣掉15%信息費1024塊，還剩下1006塊，這還是沒算上過路通行費，聽說疫情期間免收通行費？
再扣掉每天吃飯50塊錢算，這四天下來掙了個806塊錢，一點也不多。可能有的人會說了，來的時候幫人帶個貨，不就行了。可這是可遇不可求的事，一般跑貨拉拉的司機掛靠貨運公司的少，去外地攬貨也難，總而言之言而總之，所以他不敢接了。
事實上，免收通行費後貨車司機也難獲利，雞賊貨主在成本核算時紛紛去掉物流成本中通行費這一項，所以有司機吐槽，收費公路免費的政策“紅利”都被貨主給佔了，於是變成沒人願意跑長途，上面的貨主轉而看向貨拉拉，說不定就有這樣的原因。
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