1月11日，京東物流CEO王振輝透露，2019年，京東物流外部收入佔比超過40%，超預期完成了收入、利潤的目標。2020年京東物流將繼續加大人才激勵，投入10億元給予各類人才，努力挖掘新人、培養人才、鍛鍊團隊。
王振輝表示，京東物流2019年投入了10億基金用於人才發展，90後中層管理幹部超過300人，同比增長55%，通過基礎能力建設培養了6300多名基層管理者。以激勵機制優化促進快遞員收入提升，截至2019年底，京東物流月均收入超過2萬的一線員工數量同比增長225%，超過800名小哥在2019年買房。
王振輝表示，2020年京東物流將繼續加大人才激勵，投入10億元給予各類人才，努力挖掘新人、培養人才、鍛鍊團隊。
京東物流發力人才培養的另一面是中國物流行業面臨的人才缺口的困境，特別是一線快遞人員。由於流動性大，薪水低，快遞行業吸引力在減退。京東800名買房的快遞小哥還只是極少數。此前，國家郵政局主管的中國郵政快遞報社發佈的《2019年全國快遞從業人員職業調查報告》顯示，75.07%的快遞從業人員月收入在5000元以下，一線快遞從業人員月收入超1萬元的佔比為0.73%。
中國物流學會特約研究員、物流行業專家楊達卿對媒體表示，很多快遞加盟商面臨一個問題，即“業務增量難增收”，快遞收益主要跟攬派業務比有關，在非核心經濟區及三四線城市，攬件少、派件多，而快遞員主要依靠攬件業務提成，這導致整體收益仍不算高。另外，在加盟模式下，一線快遞員流失率較高，企業的歸屬感不強。
楊達卿認為，快遞業的生態變化，主要在於目前國內快遞業進入新一輪洗牌調整期：一方面，頭部企業為市場規模的拼量競爭打起了隱形“價格戰”，但總部的惠政層層過濾，落到一線快遞員的實惠多半打了折扣；另一方面，目前技術升級日益明顯，尤其是自動化、智能化下的“去人力”趨勢首先落在基層，基層人員對發展前景並不明朗，歸屬感大大降低。這造成從業者職業意願下降，穩定性也同步下滑。
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