繼運10之後，MD82和MD90也步了他的後塵。隨著波音收購麥道，麥道在中國的生產就此停止，波音自己卻將MD95改名成波音717繼續銷售。就這樣，上海的大飛機制造再一次停滯了下來。然而，就在項目停止幾年之後，一個新的飛機項目開始醞釀。而這個項目就是我國第一架按照世界民航標準設計的短途支線客機（注意這裡是短途支線客機，第一架飛機是運10）——ARJ21。

ARJ21客機

ARJ這三個字母的含義就是Advanced Regional Jet，也就是21世紀新一代支線客機（此時A220在加拿大咳嗽了一聲）。但是它的中文名稱卻不是我們熟悉的阿嬌，而是翔鳳（那C919是不是飛龍？）。ARJ21客機採用了異地設計，異地製造的概念，機身組件由四個地方生產，最後組裝。目前ARJ21有兩條脈動不起來的脈動生產線，產量也沒高到哪裡。

ARJ21的航電系統，發動機這些部件主要採用公開招標的形式，顯而易見的，最主要的除了機身沒有中國自己設計製造的。比如航電採用的是洛克韋爾柯林斯公司，霍尼韋爾則提供了飛控系統（對，就是那個造口罩的），發動機更不用說，用的是GE的。在ARJ21的設計過程中，也借鑑了部分麥道的技術，所以說麥道是鋪路的一點也不過。看這倆貨的機尾就知道了。

南航MD80/90系列客機起飛

ARJ21-700客機起飛

ARJ21研製歷程

ARJ21於2002年4月經國務院批准，到2006年5月正式開始試製，2007年12月21日首架ARJ21-700飛機在上海總裝下線。並於一年後的2008年11月28日成功首飛。2009年1月9日，102號機首飛。2009年7月15日（對，就是這麼湊巧，7月15日是波音生日）101號機專場西安閻良進行試飛工作。到2010年9月17日，試驗的四架飛機全部在西安閻良進行試航取證。2011年8月3日ARJ21正式通過了CAAC和FAA的聯合審查，是的，FAA也參與了。2012年至2014年間，ARJ21在不斷的進行試飛，在不同環境下試飛，並於2014年12月26日獲得CAAC的適航證書。第一架飛機於2015年11月29日交付成都航空，2016年12月7日，ARJ21獲得首個國外適航證。前期工作圓滿完成。

ARJ21在中國

• 成都航空

成都航空

成都航空目前擁有17架ARJ21-700型客機，但是引進一架ARJ21就引進兩架A320的操作著實讓人迷惑，於是被人戲稱兩架A320養一架ARJ21。但就算這樣也引進ARJ21的原因也顯而易見。看圖↓

天眼查中成都航空國權成分

對，大股東是商飛，引進空客主要是因為另一個股東——空客死忠粉四川航空。但目前ARJ21-700在成都航空一直保持安全運營，沒有任何事故，擁有良好的飛安記錄。值得一提的是，成都航空目前使用ARJ21-700型客機開通了兩條國際航線，分別是哈爾濱至符拉迪沃斯託克（海參崴）和成都至蘇梅島。

• 1. 天驕航空

天驕航空標誌

天驕航空是內蒙古自治區第一家自己的航空公司（國航內蒙頂多算個繼子）目前有3架ARJ21-700，但這也是機隊的全部家當了。可是，最有意思的是，天津航空在呼和浩特一架E190飛4-5次支線航班，可是天驕航空的飛機一天就飛個來回，每天飛烏蘭浩特的有兩班，還要用不同的飛機執飛。所以，其實即使在本場也幹不過海航馬甲。而且，就兩個航點。都知道還要不要盈利了。最迷惑的一個支線客機有商務艙，而且還不賣票？？？

天驕航空伊利號ARJ21-700起飛

• 烏魯木齊航空

烏魯木齊航空標誌

作為海航的馬甲之一，海航也曾在2018年範堡羅航展上與商飛簽署了20架ARJ21的意向訂單，並且從很多2018年的新聞中可以看到，烏魯木齊航空會在2019年接收5架ARJ21-700，可是2019年已經過去2個月了，烏魯木齊航空也只有那一架不飛的ARJ21-700，也沒有當初承諾的環飛航線。

18年中國新聞網對此事的報道

18年中國商飛官網

烏魯木齊航空塗裝的ARJ21客機

• 江西航空

江西航空標誌

江西航空其實是廈航的子公司，也可以算南航的孫公司，重慶航空的侄子或者河北航的弟弟。江西航空目前有一架ARJ21-700型客機，機隊結構與烏航很像，大部分為波音737-800型客機。今年1月，江西航空在南昌瑤湖機場接收了第一架ARJ21-700客機，並命名井岡山號。但目前也沒有使用ARJ21-700執飛的航線。江西航空還承諾，將用ARJ21-700客機開通更多支線航班，讓我們拭目以待。所以，江西航空會像烏魯木齊航空那樣鴿我們嗎？

江西航空“井岡山”號ARJ21-700型客機

• 一二三航空

近日東航公佈的一二三航空標誌

一二三航空是東航為了接收國產客機專門成立的，其前身是東航公務，在今年年初只是改名，揭牌。其實這個消息在去年年底就傳出來了，只不過沒有大肆報道，直到今年東航官宣。其實一二三航空的設立頗有爭議，為何東航總公司不接收國產客機，非要放到子公司呢？東航會不會是怕國產飛機出事，希望能在發生事故趕緊脫身嗎？（伊春空難後南航不認孫子，深航不認兒子）問題重重。最主要的是，東航雲南有大量的省內短途航線，雲南旅遊淡季旺季差異明顯。在淡季時737-700根本不能滿載。但為何東航不把ARJ21-700發配到雲南呢？而是花錢新建立一個公司。

一二三航空ARJ21-700型客機效果圖

ARJ21-700客機參數

巡航速度：0.78馬赫

最大升限：11900米

最大航程：3700公里

載 客量78～90座（低密度/高密度版座位數不同）

機 長：33.46米

翼 展：27.28米

機 高：8.44米

最大起飛重量：43,500千克（根據世界民航局規定，起飛重量9噸以上是大飛機，所以......）

寫在最後

ARJ21-700是中國大飛機的新開始，ARJ21無疑是一款好的飛機。但是國內航空的反應卻略顯冷淡，有些做法甚至讓人迷惑。目前三大航應該都已經下了意向訂單，但都沒有接收飛機。中國大飛機的前進不禁讓人擔憂。究竟是國內航司對於支線客機不買賬，還是不信任國產飛機。如果是這樣，C919有該何去何從呢？