我那些賣進口車的朋友最近一個多月真是忙。他們不是忙著賣車，他們忙著調價。
5月1日，國家對進口車徵收的增值稅從17%下調到16%，他們馬上表示，這1%的價格讓利給消費者，刷了一波營銷，也調高了對進口車今年表現的預期。
5月22日，國家發佈進口車關稅新政，宣佈從7月1日起，進口車關稅從以前的25%下調到15%。各大進口車企紛紛公佈了旗下車型最新官方指導價，均有不小幅度的降低。進口車經銷商私下表示，進口車的春天來了。
可是，才降下來的關稅，5天之後就又要上漲。昨日，財政部發布一紙公告，公告表示，為應對美國對中國商品加徵25%關稅的行為，從7月6日起，對美國進口的545項商品加徵25%的關稅。首當其衝的就是美國產的進口車。
這樣一來，美國產進口車的關稅稅率，是這樣的一種變化：
不過，昨日公告發布以後，成都進口車經銷商卻是德系品牌的反應最快，紛紛表示從現在到7月5日是購買進口車型的黃金期。
中美貿易戰，為何反而最受影響的是德國品牌？
哪些車型受影響？寶馬、奔馳躺槍，日系皆大歡喜
需要明確的是，本次關稅調整絕不僅限於“美系車”，所有美國進口車，即在美國生產然後進口到中國的汽車，無論是美系、德系還是日系品牌，只要車輛是在美國境內生產的，都在本次關稅調整後的清單內。
那麼，要回答為什麼德系品牌最受傷，就要參看上一年度中國進口車的份額情況。
根據乘聯會統計的數據，2017年中國共計進口汽車125萬輛，其中美國進口車28萬輛，佔比22%，超過其他所有汽車生產國，排名第一。
而就美國本土品牌而言，主要出口到中國的是福特（包括林肯）、克萊斯勒（包括Jeep）和特斯拉。
福特絕大多數在中國銷售的車型已經國產，純進口車型Mustang、猛禽、探險者、GT銷量和28萬的大盤比幾乎可以忽略不計。2017年林肯雖然在中國市場取得了54,124臺的好成績，但主力銷售車型MKZ、MKX的生產工廠分別位於墨西哥和加拿大，不在本次關稅影響的範圍。
克萊斯勒在國內銷售的大頭其實是國產的Jeep車型，純進口的牧馬人、大切和道奇酷威銷量不多，影響不大。
特斯拉2017年在國內取得了17,670輛的銷售業績，雖然同比翻番，但在28萬輛的美國進口車總數面前依然渺小。
業內人士估計，美系品牌2017年進口到中國的汽車，總數應該在10萬輛左右。
然後我們來看德國品牌。
戴姆勒北美Tuscaloosa工廠位於美國阿拉巴馬州，在中國市場銷售的奔馳R級、GLS/GLS AMG、GLE/GLE Coupe/GLE AMG便產自該工廠。
而寶馬位於美國南卡州的斯帕坦堡工廠主要生產寶馬的高端SUV車型，包括X4、X5、X6以及性能版的X5 M和X6 M。
由此可見，德系品牌主要受影響的是豪華SUV市場。據統計，2017年中國總計進口寶馬187,393輛，其中超過一半都在美國工廠生產。
大眾在美國唯一一家工廠是查塔努加工廠，主要生產Passat和Atlas（美版的途昂）。這兩款車都已經國產上市，所以未受影響。
奧迪在美國沒有工廠。
日系品牌方面，豐田、雷克薩斯美國工廠生產的車型均沒有出口到中國市場。謳歌雖然全系美國產，但國內主力銷售車型CDX、TLX-L都已國產，目前在售的唯一進口車型RDX也即將在今年國產，所以幾乎不受影響。而日產/英菲尼迪方面，僅有一款QX60是美國產。
到底漲多少？
由於端午節假期的影響，截至今天發稿時間為止，所有受影響車企均未發佈關稅上漲後的新版官方指導價。我們將持續跟蹤。
那此次的加稅對於消費者而言具體會有多大的影響呢？目前進口汽車到岸之後需繳納如下的稅費：首先是關稅，然後是按照排量而定的消費稅，最後是增值稅。
由於增值稅是在關稅的基礎之上徵收的，所以最後的綜合稅率增加將遠不止25%。
以下是我們整理的7月6日關稅調整前後美國產進口車的一個綜合稅率的變化情況。
以一輛報關價格為30萬人民幣的2.0L排量車型為例，其加徵關稅前的總成本約為46.185萬元。而加徵25%關稅後，其成本上浮約至51.726萬元，在不考慮購置稅的前提下價格上漲5.54萬元，漲幅約12%。
我們測算了寶馬X5、奔馳GLE、Jeep牧馬人、Jeep大切諾基、英菲尼迪QX60等幾款熱銷進口車型，關稅上漲後預計的售價漲幅基本在10%-15%這個區間。對於50萬以上的進口車型，至少10%的價格上漲無疑會給消費者增加不少的購車壓力，因此，如果你近期準備購買以上美國產進口車型，應在7月6日之前下手。
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