除了5G和人工智能，中国还有一张名片——“基建狂魔”，在各种全球建筑之最当中，你总能找到中国的身影：
世界最长的跨海大桥，第一是青岛海湾大桥，第二是杭州湾大桥，第三是珠港澳大桥，第四是上海的东海大桥，它们都在中国；
世界最高的桥梁，第一是高度565米的贵州北盘江大桥，第六是桥面到谷底406米的贵州清水河大桥，高度排名前六的大桥都在中国。
世界最大的电网、最大的高速铁路网、最大的高速公路网，这些都是中国基建公司建造的；世界最长的人工运河、最长的城墙，在中国古代就已经修好了。
中国基建公司拥有世界上数量最为庞大的、经验丰富的工程师、技术人员和建筑工人，这些都是其他国家所无法企及的。“逢山修路，遇水架桥”，中国工程师的手里，好像就没有解决不了的事情。
甘塔斯隧道是由中国铁建中土集团承建的北非阿尔及利亚北方铁路干线西段的咽喉工程，此前，该铁路因线路弯曲无法提速，项目附近既有线平均时速只有80km/h；在此隧道贯通后，时速将提升至160km/h，极大缩短了阿尔及尔至奥兰的行车时间，也在很大程度上缓解了首都的交通压力，并且，港口线、南北铁路线得以连接，进一步提高了北方干线的输送能力和战略地位。
该项目的设计原先是由此前设计过英吉利海底隧道的法国公司塞思达负责，而中国中铁负责施工，不料塞思达所设计的方案并不足以解决工程难题，甚至一度称这条隧道为“工程师的灾难”。
日本、意大利、土耳其等25个国家工程师也都专程赶往北非欲将此工程揽入怀中，然而，该隧道位于地中海的褶皱断，地应力主方向与隧道近乎呈90度，土质结构也非常复杂，众国的工程师均手无对策，直接选择放弃。
中铁却毅然揽下该项目的设计工作，从“分包商”到“总承包商”，在中国高效建设模式下，甘塔斯隧道得以顺利贯通，也在北非这片土地上创下了中国神话。
閱讀更多 海外情報官 的文章
