1886年，卡爾·本茨製造出了世界上第一輛三輪汽車。但是這車經常熄火拋錨，卡爾·本茨怕出洋相，沒勇氣把它開上路。看到這麼厲害的發明在車間裡吃灰，其夫人貝爾塔·本茨坐不住了，有天早上帶著兩個孩子將這輛三輪車駛向了100多公里外的孃家。
經歷了燃料耗盡、油路堵塞等一系列問題後，貝爾塔·本茨終於在傍晚將車開到了孃家。人類歷史上第一位女司機的第一次汽車自駕遊，終於讓奔馳一炮而紅，如今奔馳品牌已經坐穩了豪華品牌第一梯隊的位置。歷經一百多年，奔馳的造車技術越來越先進了，但是其誕生之初的各種小毛病似乎也遺傳了下來。
根據公開信息顯示，奔馳品牌在2019-2020年間就質量問題進行了多次召回，涉及車型基本涵蓋了其在售車型。其中，因為前軸減振器強度問題召回的E級數量最多，國產E級達299780輛，進口車型達91825輛。年後，奔馳又擴大了進口E級的召回範圍。而最近，“鋁換鋼”事件再次把奔馳送上風口浪尖。
這裡說的鋁，當然不是一捏就扁的易拉罐那種純鋁，而是指鋁合金。其特點是重量輕，密度為2.63~2.85g/cm³，不到鋼材的一半。而其強度非常高，比強度接近高合金鋼，比剛度超過鋼。當然，又輕又硬不可能還更便宜的，作為汽車零部件的話，鋁合金部件的製造成本和維修成本都要比普通鋼材部件要高。所以，國產奔馳減配已是實錘，而官方回應的“提高用戶的維修經濟性”也不能算錯。
“鋁換鋼”之後，帶來明顯的變化是車重的提升。會給消費者帶來什麼影響呢？我們可以回憶下牛頓老先生提出的第二定律——“物體加速度的大小跟作用力成正比，跟物體的質量成反比”。即在動力相同的情況下，車越重，其加速度越小。也就是說在進行急加速超車或轉向緊急避險時，越重的車反應越遲鈍。所以相比“維修經濟性”的那一點點提升，在車輛操控上帶來的損失是消費者難以接受的。
以奔馳E級 2020款E 260L運動型為例，其整備質量為1800kg。雖然沒有進口E級的整備質量官方數據，但是我們可以橫向對比下。指導價同樣是42萬多的凱迪拉克CT6 2020款 28T 豪華型，尺寸比奔馳E更大，整備質量卻只有1755kg。一線豪華品牌反而沒有二線豪華品牌用料厚道，是不是有點說不過去？
同樣是一線豪華品牌，寶馬也在國產車型上出現了“鋁換鋼”現象。寶馬3系的引擎蓋和前翼子板在海外車型上是採用的鋁合金材料，國產車型則換成了鋼製材料。同時，在前防撞樑上增加了兩塊鋼板，以應對中保研的25%偏置碰撞測試。雖然同樣是“減配”，但是一方面寶馬3系的碰撞成績確實不錯，保證了車內乘員的安全；另一方面，在懸架、擺臂等關鍵部位，寶馬3系還是使用了鋁合金材料，一定程度上保證了結構強度和車輛操控性。
寫在最後：“減配”這個詞，其實對中國消費者來說已經不陌生了。中國作為一個年銷量破2000萬的汽車市場，車企只需隨便減配點東西，就能獲得巨大的利潤，但這其實是在消費自己的品牌口碑。
隨著消費者變得越發理性，真正關心消費者的車企才會有更好的發展。車門、翼子板等材質的更換，對於土豪來說可能影響不大，但在懸架、AB柱這種關乎乘員安全的地方進行減配，則是不能接受的。車企們要記住，中國人錢多，但並不傻。
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