新福克斯和高爾夫都是偏向運動的小車，空間方面並不是它們擅長的，如果你很是在意空間表現，那麼這兩款車都不太合適你。但假如不是長期五人一起出行，日常家用還是沒有問題的。如果僅用於代步，那麼這兩款車的操控都能給你不錯的驚喜，不信你去試下就知道了！
首先從大眾高爾夫說起，相信大部分人聽到高爾夫都不會陌生，在最保值車型排行上，它曾經連續幾年霸佔了榜首位置。可想而知，大眾高爾夫的知名度是很高的，究其原因是其造車工藝及質量非常過硬。但隨著近幾年汽車行業飛速發展，很多品牌都更加具有競爭力，這讓大眾高爾夫的銷量略有下滑，但這絲毫不影響它成為最具性價比的一款A級車。
當然，關注大眾高爾夫的朋友怎麼可能忘記福特福克斯，它從一“出世”就劍指高爾夫，不管是從前，現在，還是將來，我相信它們之間的“戰爭”不會停止。雖然福克斯的歷史不如高爾夫悠久，但是也沒有影響它成為最成功的一款A級車之一。
那麼如今這兩款車是否依然保持著純粹的駕駛樂趣呢？其實“運動”和“舒適”是一對天生的死敵，就像天平的兩端，想要做到極致只能顧及一頭。即便是那些超跑，現在開起來也顯得“和藹”了不少，對日常駕駛更加友好，對於一款15萬元左右的家用車來說更是如此。倘若單論駕駛樂趣，我認為新一代福克斯是優於現款高爾夫的，尤其是新福克斯ST Line版本。
所謂ST Line，不僅僅是加裝外觀運動套件那麼簡單。相比普通版車型，它的車身降低了10mm，當然懸架幾何也做了新的標定。此外，新福克斯ST Line的輪轂更大（18英寸），輪胎更寬同時還標配了米其林PS4高性能輪胎，能獲得更好的抓地力。
再來說說實際的駕駛感受，也很棒，車頭指向性極為精準，車尾表現也是順暢至極，沒有一絲一毫多餘的動作。而且底盤在彎中和出彎時表現得非常平衡，在入彎時略微帶一點轉向不足，這是非常好的一個姿態，很利於把控。到了連續彎角，車身姿態更是如行雲流水一般，整車重心會隨著方向左右搖擺，但當方向回正那一刻，重心立馬回中，沒有任何多餘的回擺。
那麼高爾夫呢，它不是也有R-Line版本嗎？但實際體驗完，高爾夫R-Line這款車是更加註重舒適性的，別說R-Line版本，就連高爾夫GTI也是如此。原先稜角分明的性格，現今已然磨去了不少，避震便軟了一些，路感的反饋也沒那麼直接了。轉向雖說仍是十分準確，但手感已沒有之前那麼好，轉向阻尼感不夠線性，所以開起來總覺得方向太澀。
但我不是說現款的高爾夫比之前一代要慢，倘若上賽道現款一定是會更快的。不過我們現在說的是駕駛樂趣，就人車之間的溝通感而言，現款高爾夫是不如上一代的。握著方向盤，車能給駕駛者的反饋確實不多，有點像在玩電子遊戲。
接下來再說說兩款車的舒適性和行駛品質。俗話說有失必有得，新福克斯ST Line保證了操控性和駕駛樂趣，就勢必要犧牲掉部分舒適性。新福克斯ST Line的避震是偏硬的，只要路況稍差，車內震動就變得明顯起來，而且車內噪音也會隨之增強。普通版新福克斯是要比ST Line更舒適一些，畢竟裝配的輪轂沒有那麼大，厚胎壁能夠幫助避震吸收掉一些震動。即便如此，就整體舒適性來說還是高爾夫更好一些，它對於震動的處理會更加細膩，特別是能把大的顛簸化解得很是柔和，與此同時高爾夫的隔音做得也要更好。
其實，這兩款車最有可能被大家爭議的應該是動力總成部分，因為新福克斯全系是三缸引擎，而高爾夫的自動擋車型都匹配了雙離合變速箱。雙離合和三缸引擎在國內幾乎就是不平順的代名詞，但是實際體驗下來發現這兩款車做得還都挺好。新福克斯的三缸引擎，若仔細體驗是能感覺到震動的，這是三缸引擎的物理瓶頸。但是在對震動的抑制上新福克斯下了很大功夫，怠速時的震動完全在可接受的範圍內。同樣，高爾夫的雙離合變速箱在緩慢行駛時，也會產生些許的頓挫，但在雙離合變速箱中已經算非常優秀的水平了。而且高爾夫的雙離合變速箱在激烈駕駛時，反應速度要比新福克斯快，新福克斯的8AT總覺得有些慵懶，不太願意降擋。
總體來說，福特的三缸引擎和大眾的雙離合變速箱，與同級別的其它車型相比都是很優秀的，並不會影響日常駕駛。
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