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這很好理解，發動機憋熄火是由於阻力大於發動機輸出扭矩，發動機無法繼續轉動才熄火。
而半坡起步時離合器並沒有完全鬆開，處於半聯動狀態。這時候你踩著剎車車輛無法前進，而離合器在拼命打滑，驅動輪始終有前進的趨勢，只不過被剎車限制住了，這時候發動機動力傳遞給離合器飛輪和壓盤，飛輪和壓盤夾著離合器片並試圖通過摩擦力帶著離合器片一起轉動，但是離合器片連著變速箱輸入軸間接與驅動輪形成硬連接，而驅動輪正被剎車限制著，所以離合器片無論如何也轉不動。
離合器片轉不動就有兩種情況，第一種情況就是壓盤和飛輪對離合器片的夾緊力度並不大，發動機的動力完全可以克服它們之間的摩擦力讓離合器片和壓盤飛輪相互打滑。而半坡起步輕抬離合並踩剎車不熄火就是這種狀況，發動機帶著飛輪和壓盤旋轉，飛輪壓盤夾著離合器片想帶它一起轉，但離合器片被限制無法轉動，於是它們之間就處於滑動摩擦狀態，就像踩剎車時剎車盤和剎車片一樣，大量能量被浪費在摩擦生熱上了。
愛車大家說
為什麼半坡起步時松離合再踩剎車不會給發動機憋熄火呢？是的，一般在車輛上坡起步時只要抬離合操作的得當，車輛踩著剎車是不會向下滑的，即使是不踩剎車也可以同樣可以做到使車輛不會向下滑，而且發動機也不會被憋熄火，這是因為發動機運轉做功帶動飛輪運轉，而車輛在坡上帶擋的情況下，車輛向下滑的趨勢就會帶動變速箱一軸帶動運轉，從而離合器片就被帶動運轉，發動機的飛輪與離合器片是而個不同方向的運轉，它們之間就形成了旋轉時摩擦力，當這個力即能克服車輛下滑又能克服車輛上行時，車輛在坡上就處於靜止狀態，這種靜止狀態就要求車輛離合器片對發動機飛輪的壓緊力掌握非常好才行。這種狀態下比較傷離合器片，並且要不斷的給發動機加油並穩住油門，提高發動機在一定的轉速並穩定住。
車輛在坡上起步時松離合剎車，使離合處於打滑狀態下，即在離合器半聯動點以下，使離合器片對發動機的飛輪壓力減小，只要維持在發動機怠速下運轉，自然發動機就不會熄火了，如果是鬆開剎車，車輛就會向後滑。只要我們稍再抬點離合器踏板，也就是加大了離合器片對發動機飛輪的壓力，從而增大了離合器片對飛輪的摩擦力，在踩剎車的情況下發動機就會熄火，如果是鬆開剎車，稍稍加大油門車輛就會前行。對車輛不加油門，發動機的轉速不夠就會熄火。
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