按TEU計算，中國已超過德國成為集裝箱航運業最大的國家。
另一方面，VDR的整體數據顯示，德國仍是全球第五大航運國，在全球海運船隊中佔據4.9%的份額，同比下降0.6個百分點。
截至2019年底，共有2140艘船舶在德國註冊，總噸位為528億。哈特曼說:“這比一年前減少了184艘船，總噸位減少了470萬艘，但仍然比20年前全球航運業開始繁榮的時候多很多。”超過43%的德國艦隊船隻懸掛歐盟旗幟，特別是葡萄牙、塞浦路斯和馬耳他。哈特曼說:“在歐洲大陸統一的想法受到壓力的時候，我也把這看作是對歐洲的承諾。”安提瓜和巴布達以及利比里亞都是公認的“白旗”國家，具有很高的安全和質量標準，仍然是德國艦隊中最大的獨立旗國。儘管船舶數量有所下降，但仍有可能將接受強制性社會保障的船員人數保持在8265人左右的穩定水平。
哈特曼說:“這個成功的故事也反映在職業培訓的數據上。”VDR說，2019年有420名海洋學徒加入，有249名在岸學徒簽約，因此超過了上一年的在岸僱員人數。
就德國航運公司結構而言，德國仍以大量中小企業(SMEs)為特徵。大約80%的德國航運公司經營的船隻不到10艘。
德國航運公司面臨著巨大的挑戰，它們需要以與20多年前大致相同的收益率來實現其服務的盈利。“特別是，這就是為什麼德國作為一個商業地點，不能對其航運公司徵收新稅，因為這種特殊負擔在世界各地都不存在，就像對船舶保險單的保險費徵收保險稅一樣。這是尤其致命的，因為德國航運公司的部分領域正在發展成為一個船舶管理服務行業，遠離傳統的所有權，”該協會的首席執行官拉爾夫納格爾解釋說。
他補充說，德國目前對海運給予的稅收減免不僅應繼續有效，而且必須維持德國海運的競爭力;還應提供進一步的詳細調整和延長。納格爾補充說，與此同時，全球所有主要航運地點提供的噸位稅應該根據歐盟現行的指導方針和指令進行更新。
“我們建議，已經在丹麥、荷蘭和挪威實施的噸位稅減免也應適用於德國的近海船隻和活動。德國航運公司正越來越多地努力建立海上風力發電場，併為設施的運營和維護輸送必要的材料和熟練員工。”
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