DD常達
四驅車和兩驅車具體誰加速更快，對於不同車型，有著不同的表現。如果一輛車動力足夠強大，扭矩足夠充沛的情況下，一定是四驅車型加速最快，如：奧迪RS7、RS6、日產GTR等車型，之所以0-100公里/小時的加速成績能夠快得如此驚人，四驅系統功不可沒。擁有更大排量的奔馳CLS 63 AMG後驅版，起步的時候則會落後很多，因為在全油門起步加速的時候，大馬力四驅車型可以將動力合理分配給四個車輪，所以在起步加速的時候，輪胎基本不怎麼打滑，車輛就直接彈射出去了。
對於大馬力後驅車型來說，馬力和扭矩越大，突然釋放動力的時候，越是容易突破輪胎抓地力的極限。比如很多大馬力的美式肌肉車，起步的時候，經常能看到後輪拉著煙霧一直左右甩尾的前進，給人感覺有一身蠻力，但就是使不上勁兒的感覺。而且四驅系統不僅對起步加速有幫助，對於溼滑路面和高速行駛時的穩定性，也要比後驅車和前驅車好很多。
對於家用屬性比較多的車來說，情況正好相反，兩驅版本則要比四驅版本加速稍快一些。因這些車的馬力通常並不大，就算扭矩強勁一些，在加速時想長時間突破輪胎抓地力極限，也並不是件容易的事。因為小排量兩驅版本的家用車，要比四驅版本的重量稍輕一些，所以在動力上的損耗也相對較低。
巖哥的觀點：但我還是建議大家，買車時如果預算充足，並且心儀車型有四驅版本的情況下，儘量選擇四驅版。因為四驅系統的優勢並不僅僅體現在起步加速上，對於車輛的行駛穩定性，也有很大幫助。
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巖哥侃車
題主您好，同一車型相同排量的情況下，一般兩驅車會比四驅車提速更快。(有沒有例外就不知道了。)
第一，從機械結構上講，四驅車型的前後橋都有動力傳遞的機構，多了分動箱、傳動軸、差速器等一套傳動設備，整備質量增加80-100kg不等的重量。
第二，為了同時給四個輪子提供動力，複雜的四驅系統會因為機械摩擦而消耗一部分能量，導致其有效的動力輸出不如兩驅車型。
除此之外，同車型、同排量的四驅版本比兩驅版本油耗更高、傳動系統也會佔用一部分車內空間、後期維修保養也會略高一點。
在這裡舉幾個例子:
本田冠道370TURBO兩驅和四驅(適時四驅)，前者官方零到一百公里加速7.8秒，後者是8秒。
奔馳C級260運動版前置後驅、260運動版4MATIC(全時四驅)，前者官方百公里加速是8.3秒，後者是8.6秒。
維特拉1.4T自動兩驅精英、1.4T自動四驅精英(全時四驅)，前者官方百公里成績是8.4秒，後者是9.2秒。
您可能會問既然四驅有這麼多缺點，為什麼還會存在？四驅系統可以很好的幫助車輛應付凹凸不平的路面、雨雪溼滑路面等環境，提高通過性和行駛穩定性。另外，四驅系統也是越野愛好者的一套必不可少的裝備。
希望回答能幫助到您！
有一車言
關於車輛的驅動形式和提速速度之間的關係，我覺得最終決定的因素還是車輛發動機輸出的動力大小，但是不同動力的四驅和兩驅之間又有著不同的提速表現，下面就且聽我分析：
對於一些動力非常強勁的大馬力跑車或者轎跑來說，兩驅的驅動形式已經沒有辦法讓發動機的動力全部有效的輸出到地面上，在急加速的時候就會表現出車輪空轉的現象，其實當車輪在地面上空轉拉出煙的時候，其實就是動力沒有有效利用的一種表現，這種時候是會嚴重降低提速的表現的。
↓↓↓布加迪Chiron為四驅的形式
所以一般的大馬力的超跑會有四驅的配置或者標配四驅，如布加迪chiron，還有蘭博基尼LP700-4，這些車型都是四輪驅動的形式，以此來提高車輛的行駛穩定性和動力輸出的有效性；但是對於一些不是以動力和性能標榜的車型來說，四驅系統反而會拖累發動機的提速表現，如我自己開的2010年款的奧迪A6L（代號C6）的這款車，2.8排量的四驅版本在百公里提速時間上面就會比前驅版本的要慢。
這是因為在這種轎車上面，動力表現並不是強項，四驅的版本相對於兩驅的版本來說，多出了一套後輪的傳動軸和後橋的差速器，這樣的話有來自兩個方面的影響：一方面是來自重量的增加，另一個方面就是驅動額外的一套車輪和傳動系統的動力損耗，這些因素共同導致四驅的版本提速要慢於兩驅的版本。
因為這些非性能車即便是前驅或者後驅的其中一種的摩擦力已經足夠將發動機的動力全部輸出到地面上，在地板油的狀態下可能只有在起步的時候稍微有一點點打滑，但是在後續的加速過程中車輪就可以緊緊的咬著地面，在這樣的狀態下四驅系統對於提升加速表現是沒有什麼幫助的，反而還會拖累加速的過程。
總而言之，對於汽車提速的快慢來說，四驅和兩驅並不是有著絕對的決定因素的，在大馬力的超級跑車上面，四驅比兩驅提速要快，這是因為兩驅的形式沒有辦法將動力全部輸出到車輪上；而對於一般的轎車來說，四驅系統對於提速反而還會有一定的拖累。所以說決定提速快慢的最終還是發動機的動力輸出的大小。
明說汽車那些事
首先要看你在什麼路面起步：
1.正常的瀝青路面起步，正常的車輛，肯定是兩驅起步比四驅的起步要快。因為兩驅的車重量比四驅車的重量輕，阻力小，傳動效率高。
2.冰雪路面，毫無疑問肯定是四驅起步快。四驅車重而且輪胎抓地力強。
3.F1賽車我認為是四驅起步快，它的馬力足夠大，四驅車抓地力強，減少輪胎在地面的打滑。
長春好工作
不太好比較，同馬力同款車，車子動力儲備足時，首先輪胎打滑，車子動力弱時二驅好點，如果在意提速，找大馬力的買！馬力大是王道！
馮知樂
抓地力足夠的情況下明顯2驅車快。
飛來橫運
200馬力1.5噸的車，四驅和前驅速度差不多，因為輪胎抓地力還夠用。300馬力以上用四驅才有比較明顯的區別。但是平時四驅油耗大，因為多了一根傳動軸。個人認為，SUV的四驅根本沒有實際意思，北方冰雪路況時有一丟丟作用。至於轎車的四驅，多半是為了大馬力加速時候不打滑，你別拿拉力賽車做例子，第一你沒那技術，第二你車子強度不到人家一半，那樣漂移過一個彎，說不定就斷軸了。。。
黑山老妖37625003
不能一概而論，但四驅車的優勢在於跟強的抓地力，尤其是在鬆軟泥土，沙礫路面時，優勢更是明顯。而現在越野，皮卡都是四驅。而以路況複雜，地勢兇險的世界拉力錦標賽，所使用的拉力賽車，全都是四驅車。為上世紀80年代奧迪運動部門研發的quattro系統，更是帶領奧迪車隊打便無敵手。
前車之鑑後車之覆
後驅加速比四驅快。四驅會因為傳動效率損失動能。所以F1或者直線加速賽的都是用後驅。不過途觀二輪前驅，理想環境應該沒四驅快
似此星辰非昨夜k
兩驅後驅比四驅提速快
