【軍武次位面】：風林火山
據國際知名防務研究機構的報告，在2010-2017年的八年之間，在國際軍火市場上新型戰鬥機的出口數量排行榜上，中國排名世界第三，僅次於美國和俄羅斯。 但是，細心的軍迷一定會發現在總價值 379.63億美元366架戰鬥機交易中，美國以出口價值148.83億美元的171架戰鬥機高居榜首。俄羅斯排名第二，共出口總價值153.38億美元的323架戰機。而排名第三的中國，總計向巴基斯坦交付(和授權生產)大約100架JF-17"雷電"/FC-1"梟龍"戰鬥機，價值只有25.20億美元，從總價值上甚至不如排名第四的英國，後者出口了總價值141.09億美元的90架戰鬥機。
之所以出現這種情況是因為相比歐美國家出口都是價值較高的重型或中型戰鬥機，中國出口的戰鬥機都是最大起飛重量10噸左右的輕型戰鬥機。而這些戰鬥機的主要用戶都是財政並不寬裕的發展中國家，所以，中國出口的戰鬥機必須在性能和價格方面進行優化，也就是在滿足用戶需要的情況下儘量較低採購成本，這樣一來，中國戰鬥機在單價上自然遠不及歐美髮達國家，以不到50%的價格達到F-16戰鬥機70%戰鬥力的"梟龍"戰鬥機就集中體現了這一點。
換句話說，目前中國戰鬥機還是以性價比優勢和歐美戰鬥機競爭的，這也是國際戰鬥機市場現狀決定的。幾乎所有比較富裕的國家都會選擇歐美髮達國家的軍用飛機，並且已經在形成的作戰、訓練和後勤體系，也就是說，已經採用西方標準的國家在一般情況下很難轉而引進中國戰鬥機。所以，中國的目標市場必然是發展中國家或者是新興市場國家，這就決定了中國戰鬥機出口策略的與眾不同。
最能說明這個問題的戰鬥機就是殲-7，從殲-7戰鬥機出口型殲-7M的研製，中國就考慮到了眾口難調的國際戰鬥機市場。為了使用慣了西方裝備的國家能夠接受殲-7，中國引進了各種西方先進航空電子設備用於改造殲-7，其中包括GEC航空電子公司的一種平顯儀和目標瞄準計算機，即956HUDWAC；經過改進提高了反電子干擾性能的新型遠距測距雷達；新型大氣數據計算機，以及雷達高度表和敵我識別系統、更安全的無線電通信收發兩用機等。通過引進國外先進機載設備，殲7M飛機具備了平視顯示及高精度快速射擊功能，雷達探測距離遠、抗干擾能力強，通信設備較先進，發動機和機載設備的壽命也有了增加，提高了飛機的作戰能力，推動力中國戰鬥機的外貿出口競爭力。1980s年代先後出口到了約旦、巴基斯坦、伊拉克、伊朗等傳統西方優勢戰鬥機客戶國家。
對於出得起錢的國家，中國還能為其定製殲7戰鬥機，由於巴基斯坦對殲7的運用深有心得，所以其對殲-7的改進也有很多特殊需求。中國出口給巴基斯坦的殲7是最新型號的殲7PG型。這個型號可以說是上面採用了很多第三代戰機的技術。比如說手不離竿技術、抬頭顯示器等等，包括先進的數據計算機在內的很多新一代技術都已經運用到殲7上面。巴基斯坦認為殲7PG在某些領域裡具有一定和F16進行對抗的性能。顯然，歐美大店是不會為客戶專門發展一個戰鬥機型號的。
殲-7戰鬥機的出口延續到了2014年前後，其長盛不衰的主要原因就是它能夠滿足各種用戶的需求。比如，向斯里蘭卡出口的殲-7BS戰鬥機，就是中國為斯里蘭卡這類窮國"量身定製"的"簡化版"殲-7戰機，不過，斯里蘭卡還是憑藉其擊落了"猛虎"組織游擊隊的兩架實施自殺攻擊的輕型飛機。這得益於近年來中國現代電子工業的發展，實現了航電設備小型化、廉價化，該機上安裝有一部多功能火控雷達，正是這種中國生產的廉價而實用的小型雷達和殲-7戰鬥機優良的飛行性能相結合使其得到了發展中國家的青睞。儘管，2006年殲-7的生產已經計劃停產，但是，來自許多第三世界國家的訂單最終使殲-7 的生產維持到了2013年5月。
除了殲-7戰鬥機，另一款把中國軍機出口策略體現得淋漓盡致的是K-8教練機。在中國軍機出口過程中，K-8基礎/高級教練機是一個至關重要的節點，低廉的價格與較高的品質，使K-8具備很強的市場競爭能力，已經出口了十幾個國家。從90年代末期到2010年的十多年間，K-8銷量一度佔據了全球市場同類飛機貿易總額的70%以上。同時，K-8也是中國第一種實現整機技術轉讓和生產線出口的飛機。需要強調的是，中國從K-8教練機的設計階段開始就很重視借鑑西方裝備的使用經驗，引入了西方的設計理念、標準、規範，全面更新設計手段，提升K-8的整體設計標準，這比在米格21/殲-7基礎上換裝西方設備要強很多，這也使K-8更加容易打入國際軍機市場。
1999年，K8E型教練機在競爭中擊敗捷克的L-139飛機和意大利的S.211A飛機，贏得埃及的80架飛機合同，並出口生產線。與其競爭的L139是L39在安裝美國發動機/機載設備的改型，L39性能出色，是蘇聯和華約國家的標準教練機，影響力巨大。意大利的S.211系列性能也相當不錯，出口過多個國家。由於性能出色，而K-8隨後也被解放軍空軍所採購，衍生出JL-8（JL代表基礎教練），用於取代老式的殲教5飛機。這個型號的主要特點，在於發動機和機載設備都逐步實現了國產化。
出口的K-8系列能夠根據客戶需要採用了很多國外的設備，比如發動機可以選用美國霍尼韋爾的TEF731-2A-2A渦扇發動機，也可以選用烏克蘭的AI-25TLK渦扇發動機。這種由用戶提需求，然後有中國航空工業定製型號的銷售策略不僅為K-8的外銷成績奠定了基礎，也為中國軍機在國際市場上與西方國家競爭提供了捷徑。我國在FTC-2000教練機（JL-9山鷹教練機）的基礎上，研製了這款FTC-2000G多用途戰機就是為了滿足一些國家戰機換裝的需求（以前裝備的殲7、強5等），應多達12個國家的要求而研發的。
與一直叫好不太叫座的梟龍不同，FTC-2000G才是一種適銷對路的好東西，首先，作為一款以教練機為基礎的戰機，該機能夠很好的完成中高級教練機的任務，省去了這些國家購買中高級教練機的費用；其次，該機具有相當不錯的對地攻擊性能。其最大載彈量達到了3噸，可以掛載航空炸彈、火箭彈，以及多款精確制導武器。同時，該機對氣動設計也進行了大改，在主翼上增加了前緣襟翼；在主翼翼根前段，增加了大邊條，進氣道改為DSI進氣道，大大提升了其大迎角性能和低速性能，保證了其良好的對地攻擊能力。
由於我國在航電技術方面的大發展，該機裝備了相當於3代機水平的航電系統，除了可以發射先進的格鬥導彈，根據客戶的需要，可以換裝超視距雷達，最大探測距離可以達到60公里，相當於F-16早期型號，可以發射SD-10中距空空導彈。由此可見，FTC-2000G是殲7的另一款終極大改，也干涉3代機的步伐。由教練機改為多用途戰機，是這幾年國際戰機市場上流行的趨勢。可以說FTC-2000G是中國戰機傳統出口政策的最佳延續，所以該機在首飛之前就有了大量潛在的訂單。在其首飛之日，更是有多達12個國家的代表來觀看，根據以往經驗，這些國家所購買的戰機數量，少的也會有8-12架，多的可達30來架。這也意味著，FTC-2000G將會有相當可喜的出口業績，最初階段就會獲得多達100架以上的訂單，而後續訂單將會更多。
目前，國際重型/中型戰機市場競爭依然十分激烈，歐美國家的三代機市場基本飽和，所以它們才會把推銷重點放在那些亞非拉國家。與之不同的是，中國二代機的換裝已經消化了殲-11和殲-10的產能，不但沒有餘力出口，更沒有必要費勁去推銷。而把出口重點放在輕型軍機上，不僅可以帶動貴飛，洪都航空等二線飛機生產廠家的產能，還能夠維持住中國傳統戰機用戶群。更重要的是，中國航空工業能夠完全掌握輕型軍機的產業鏈，擁有完全的自主權，這也賦予了中國在銷售上的極大靈活性，具備很強的競爭力。客觀上看，不管是軍機，還是民用機，中國航空產品的出口之路還很長，這可能要貫徹中國從製造業大國向製造業強國蛻變的全過程。
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