2020年3月5日，“黄海荣耀”轮在尼日利亚拉各斯港（Lagos Port）附近的几内亚湾水域遭到海盗袭击。在船长朱国强的妥善应对下，船上23名船员进入安全舱避险，经过17个小时的躲避后，最终脱困。“黄海荣耀”轮由天津新海国际船舶管理有限公司管理，船员由华洋海事中心有限公司派员。该货轮IMO号为9458432，建造于2012年，长约159米，宽约27米，载重吨为28287吨。目前，该货轮已抵达拉各斯港锚地，等待相关事故调查。
据悉，事发当日，船长朱国强发现有武装海盗后，布置船员和相关负责人按照应急反应程序，启动了SSAS (Ship Security Alert System) 船舶保安警报系统，并完成了应急停止主机和相关机器的操作后，带领全体船员进入安全舱避险。经过17个小时的躲避之后，船长、大管轮及水手长三人出安全舱查看情况，确认海盗已经离船。
目前，西非几内亚湾地区海盗活动猖獗，其海上安全的严峻程度已远超索马里海域，多国都部署了海军在几内亚湾海域进行护航。遇到武装海盗登船，应当如何操作呢？套路化的东西很多，根据这次的案例，简单谈三点。
一是死守安全舱。在遭遇海盗后，人的生命安全是第一位的。因此，安全舱是最后的安全底线，所以在平时，一定要注意安全舱的防护程度和相关生活必需品，以备不时之需。船员在安全舱内，军事人员营救起来就非常方便，在确认船员安全后就可以迅速突破登船，抓捕海盗，不用担心会误伤人质。“黄海荣耀”之所以能脱困，个人认为很重要的因素就是安全舱坚固，否则的话，海盗一样可以打开安全舱。但是据目前透露的信息看，“黄海荣耀”安全舱似乎没有装闭路监控系统。如果安全舱内装有监控系统，就可以观察到海盗的活动情况，而不是以身试险从安全舱出来查看海盗是否离开。
二是及时呼救。在发现附近海域出现海盗后，要迅速跟上级部门联系汇报相关情况，并及时向附近海域的海军进行呼救。有的船还会玩“心理战”，比如通过广播警告海盗，通知海军了云云。几内亚湾的海盗非常熟悉中国的游击战，他们的行动都非常迅速有效，无论登船成功与否，都不会逗留太久。即便是登船以后，也非常讲究效率，只做两件事，抢劫钱物和绑架人质。因此，“黄海荣耀”虽然被海盗登船了，但是由于没有攻入安全舱，海盗们也只是抢劫了钱物就走了，不会长时间逗留，否则被海军抓获就惨了。
三是避免冲突。一旦海盗攻入了安全舱，最好的办法就是安静，不要和海盗发生正面冲突，保命要紧。一般来说，海盗至少会抓几个有身份的人走，比如船长大副之类的，以换取赎金。总体而言，只要不与海盗发生冲突，发生生命危险的概率很低。海盗不是恐怖分子，其本质还是盗贼身份，目的是求财，不是为了人命，人都死了，赎金铁定是拿不到了。如果动不动就杀人，他们也很清楚，以后再想登船就必然会遭到玩命抵抗。还别说，曾经中国“嘉宁山”号就曾在没有武装安保的情况下，在船长的带领下靠着钢管、高压水枪、燃烧瓶之类的东西，抵抗住了海盗的袭击，但是这个真的只是个别情况。
说一千道一万，关键还是安全防范。在私营武装安保蓬勃发展的今天，要保证船运的安全，最科学的办法还是雇佣武装保安（当然碰到有免费的海军护航编队是最好的了）。我们要歌颂英勇抵抗海盗的事迹，但是更要防止此类事件的发生，将损失降到最低，将风险降到最低。毕竟，万一海盗们没抓到人且船上值钱的东西不多时，再碰到他们最近“生意”不好心情糟糕，在船上大搞破坏进行发泄，那维修和停运的损失可也不小。
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