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十代雅閣的話，有兩款發動機，都是1.5T，只不過一個是低功率版，另一個是高功率版。還有一個混動版，採用的是i-MMD混動系統，搭配的是兩臺電機和一臺2.0L自然吸氣的發動機，據說調校的非常到位駕馭感很好。個人推薦買混動的，現在城市堵車的情況比較嚴重，混動開起來起步更快而且更省油。
蒲公英的約定779
文章主要內容：
一、關於本田i-MMD混動系統
二、駕駛體驗
三、NVH
四、油耗
五、配置
六、維修保養
雅閣混動是我今年換的第二輛車，自雅混上市以來就看了很多關於它的評價，心裡種草已久，終於在今年下半年中美合拍的（劃掉）入手了雅閣混動。
一、關於本田i-MMD混動系統
很多人其實對本田的這套混動系統不太瞭解，以至於車主群、論壇裡待購的消費者經常發問“混動”是不是就意味著要充電，是不是能上綠牌，關於電池衰減的擔憂也時常被提及，這裡順便科普一下本田混動的原理。
本田這套混動系統被稱為i-MMD，全稱Intelligent Multi Mode Drive，意為智能多模式驅動。其實它的工作原理非常簡單，有點耐心任何人都能搞明白。
這套系統有1臺發動機、2臺電機、1組電池、1個固定齒比“變速箱”，之所以打個引號，是因為這個“變速箱”和傳統意義上我們理解的變速箱（如AT、雙離合、CVT）並不是一個概念。
1、純電驅動模式
電池為電動機供電，電動機驅動車輪：
2、混合動力模式
發動機輸出功率帶動發電機，發電機帶動電動機，電動機驅動車輪，此時車輛實際上仍然是由電驅動。發動機也可以帶動發電機為電池充電。
3、發動機直接驅動
通過耦合由發動機直接驅動車輪，這種場景一般發生在時速高於70km的時候，此時的傳動比相當於手動擋5檔。
4、動能回收
在車輛滑行或者踩下剎車的時候，車輪反拖電機給電池充電，同時實現減速的效果。
所以簡單來說，雅閣混動在大多數情況下就是一臺電動車，只不過這臺電動車用不著插上充電槍充電，它的電都來自於這臺2.0L地球夢發動機和動能回收。
眾所周知，99%的純電動車是不需要變速箱的，這跟電機驅動的物理特性有關，就不展開贅述了，所以雅閣混動自然也不需要傳統意義上的變速箱，雅閣混動有的只是一個離合器，在高速狀態下接合，達到接近手動5檔的傳動比，通過發動機驅動車輪，此時才和一臺傳統燃油車類似。
很多人會問：那我什麼時候選擇什麼模式行駛？我該怎麼判斷？這也是待購的朋友常問到的問題。答案是：不需要你判斷。以上說的這一切，你通通都不知道都無所謂，以何種模式行駛完全由控制系統決定，駕駛員不需要做出判斷
簡凡汽車測評
一共4款款發動機。
1.5t 地球夢 低功率發動機 177p。
1.5t 地球夢 高功率發動機 194p。
2.0t 高功率發動機 北美銷售，國內國內未引進。
2.0 自然吸氣 阿特金森循環發動機 運用在本田雅閣混動車型上。
瑞德說車
目前雅閣有2款發動機，汽油版是1.5t，混動版是2.0加電機驅動，汽油版為主賣車型，2019年連續多個月銷量第一，但如果您開車較多，建議入手混動版，一箱油你會發現怎麼跑也用不完，真香警告[耶]
安華說說
目前在售款中國市場只有1.5t，還有2.0混動，北美那邊有2.0t，且搭載可以吹一輩子的十級變速箱，再往前推，有2.0自吸2.4自吸。希望可以給你幫助。
車檢之家
燃油版是1.5T，混動是2.0L。沒開過燃油版的，混動版覺得開起來不錯，尤其起步很快，排在紅綠燈第一個的話一腳油門把後車甩出去老遠。
淮醇
1.5t高功率和1.5t低功率，動力來說混動的雅閣提速更好一些
潔之軒濤哥
都是1.5T吧，我平時開著上下班，感覺動力輸出挺穩挺有勁的。也開過幾次高速，渦輪介入以後還是挺爽的。只要不是按照開賽車的標準來要求，動力肯定夠用。
