豐田在廣州車展展示了TNGA架構下的幾乎全部產品，在進博會上展示出氫燃料電池車“MIRAI未來”。從展品和傳播的重點不難看出，豐田在傳統動力和新能源領域全線發力，但什麼是豐田的重點呢？如何理解豐田的行為呢？
在豐田的展品中，有傳統動力汽車，有混合動力汽車，有純電動汽車，還有氫能源汽車，這麼多技術路線，面向未來，豐田到底選擇哪條路線？近日，我們走訪了豐田汽車(中國)投資有限公司副總經理董長征先生。
董長征先生說：“豐田認為，在多元化的社會中，所有這些技術路線的選擇權在用戶。所以，在豐田這幾種技術路線是並行推進的，而不是分階段的。因此，在豐田公開的信息中，未來豐田不再單獨地開發汽油版的汽車。就是說，開發出來的車輛，一定是可以是汽油版的，可以是PHEV的，可以是HEV的，可以是EV的，豐田是著眼於所開發的車型中，這些動力都要有。這幾種技術路線都要去發展，讓用戶去選擇。所以，像豐田這麼大個車企，要兼顧眼前和未來，既要看到一年1000多萬輛的規模的，也要看到全球2億多用戶的需求。”
與豐田推出的產品相比，大眾推出的產品更多是在中國開發的，豐田和中國的合作是不是顯得很保守了？董長征認為：“過去在中國的合作伙伴也好，在中國開闢事業也好，是有一些保守的成分在裡面，現在我們看到的豐田是一個轉變的豐田。10年前，混合動力如果像現在這樣向全世界開放，更多的朋友圈一起來發展，那麼混合動力技術將更加普及。基於這種思考，所以另一個先進的技術——氫燃料電池技術，豐田從一開始就開放這個技術，跟混合動力技術完全不一樣。所以，開放技術，豐田是要發現新的合作伙伴，去和其他的合作伙伴來共同發展。”
從豐田展示“MIRAI未來”看，豐田的視野並不僅限於傳統汽車，而且正在中國在更寬的領域尋找新的合作伙伴。此間，中國的新能源發展方向正處於激烈的爭論之中，消費者對新能源車的技術路線也在用手中的貨幣進行著選擇性投票。
關於氫能源方面的發展，董長征介紹說：“首先要看當地氫能源的情況，然後再去說整體佈置發展氫能源，氫能源不能僅僅考慮汽車，應該考慮氫能社會。因為，日本從國家層面有個國家規劃，日本幾家車企都加入了這個規劃。所以，豐田特別關注哪個地方有氫能資源，哪個地方有氫能的整體規劃，我們希望到有資源保障的地方去合作。”目前，豐田已經拿出部分氫能源技術與中國公司展開合作，並將持續推進這種合作。說穿了，豐田是拿自己的技術與中國夥伴合作，中國合作伙伴可以產出更多產品讓消費者選擇。
據悉，豐田不僅將氫燃料電池技術用於乘用車，應用MIRAI上搭載的燃料電池堆、高壓儲氫罐等還開發了FC卡車、FC拖車、FC叉車等商用車。除了主要在汽車上應用，豐田的氫燃料電池還可以應用在輕型飛機、船舶以及潛艇上，且這種動力供應形式相對於傳統動力擁有明顯的性能優勢。在便攜電子產品、野外供電等生活領域以及通信塔、氣象站等工業領域，燃料電池也都有著很高的適應能力。
今年，豐田汽車在中國取得了輝煌的業績，為什麼？正如董長征先生所說，豐田擁有各種技術路線，各種不同的產品，豐田只是把選擇權交給了消費者。在面向未來的新能源領域，豐田正積極尋找新的合作伙伴。換言之，豐田儲備了各種技術，只要消費者需要，豐田會在最短的時間內推向市場，而且是從以前的用自己的技術獨家獲利，轉為拿自己的技術對外合作，共同做大市場，從而確保了豐田在市場上的常勝地位。
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