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一汽大眾寶來指導價9.88-15.60萬元，定位於緊湊型轎車；上汽大眾朗逸指導價10.79-15.89萬元，定位於定位於緊湊型轎車。
根據相關網站公佈的信息看，這兩款車的銷量情況，除了早期表現相接近外，2013年以來，朗逸都要遠遠壓過寶來。
兩款車入市時間比較接近，為什麼大眾寶來為什麼沒有朗逸銷量高，原因可以歸結為以下幾點：
1. 朗逸在家用車定位上要更勝一籌
這兩款車都是基於大眾MQB平臺打造的車型，在諸多設定上（三大件）相同。不過朗逸定位更加家用一些，從造型設計到駕駛體驗都表現沉穩（寶來過於激進的尾部設計常被人吐槽）。而且朗逸的後排空間和後備箱空間也要稍好與寶來。
就這個價位的合資車而言，其實運動、時尚啥的並不是最重要的，反而符合家用定位的會更加吃香。
2. 朗逸雖然稍貴，但配置更加齊全
在某網站上的車型對比中，我們發現朗逸口碑評價中有提到“功能齊全”的優點。
3. 上汽大眾的營銷和優惠力度更強
上汽大眾這些年在產品營銷上的投入和成功有目共睹，雖然寶來和朗逸差距很小。但在一些人看來，朗逸似乎要比寶來高級一點，前者頗有帕薩特的風采。這種心理上的落差，加之朗逸的優惠力度大，很容易帶走一波糾結的客戶，讓他們選擇看起來更高大上的朗逸。
我們很難說朗逸壓過寶來的原因具體是哪一個，但就是一點點的累積，加上朗逸在時機上的把握精準（比如去年朗逸通過比寶來先上市，以此來緩解價格壓力），讓它有著亮眼的銷量數據。
當然，這兩款車的較量還會一直進行下去，寶來也不是毫無勝算。比如因為意識到問題所在，最新款寶來已經提升了配置豐富度，甚至比朗逸還要好。而且就保值率統計看，寶來也要稍好於朗逸。
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大眾寶來銷量明顯低於朗逸，並非是因為兩者在硬件方面的差異造成的，而是設計理念不同導致受眾群體不同造成的。
寶來與朗逸在車殼下邊的構造、零部件等肯定有所不同，但是這個不同不會影響日常駕駛，說白了，就算是把兩輛車大卸八塊，也不會出現朗逸一定比寶來強的情況，即便是寶來在某些方面強於朗逸，還是會有更多消費者選擇朗逸。我們無需糾結兩者的硬件區別，那個對於大家沒有實際意義，我們只談為什麼朗逸賣的好。
寶來早期的車型被稱為駕駛者之車，不過他有一點劣勢，就是空間，後排空間，歷經幾代改款依然沒有質的提升，當然最新款確實得到改善了。而作為專供中國市場的朗逸就不同了，其完全是大眾根據中國消費者喜好設計出來的大眾化車型，外形中庸、配置樸素、空間寬敞，競爭對手直接鎖定軒逸。
兩者車頭區別明顯，朗逸更加低調、沉穩，有點接近帕薩特的大氣穩重感；寶來則更加激進、犀利，從LED大燈、前霧燈、尾燈組造型就可以看出來，寶來是比較年輕化的設計理念，中國消費者在選擇大眾車時多數是傾向於朗逸的。這就是視覺效果帶來的最直接體現。從初代車型的定位差異，到現如今外形設計的取向差異，直接導致了現在銷量方面的差距。
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大眾寶來、朗逸平臺相同，動力傳動總成也相同，實際區別只是外觀和簡配程度不同，朗逸的簡配含蓄一些且沒有在關鍵點體現，寶來則毫不掩飾。
南北大眾的造車態度多少有些差異，一汽大眾寶來曾經出現過很奇葩的簡配行為——排氣管隔熱瓦，要知道排氣管的溫度即使到尾段的消音器位置溫度也高達150度以上，在這種高溫的烘烤下車內總會被烤焦，溼式情況也確實出現了非常多後備箱/墊背烤糊的情況，如果易燃物的品牌大眾車自燃也不足為奇。
其次車身材質的使用也比較差，作為10萬左右的合資車仍有比較明顯的車身生鏽問題，這足以說明是態度的問題；加之DQ200雙離合變速箱頓挫高溫燒離合，以及愛信AT的不夠平順，寶來不可能有良好的口碑，如果不是車身尺寸足夠大而且又是VW車標的話以寶來的品質能有銷量就算難得了。
新款寶來升級MQB平臺後顏值也比較尷尬，尾燈設計感很強有些奧迪的味道，但車頭進氣格柵幾乎沒有設計感，而且鍍鉻的點綴太少黑色的中網面積太大也是廉價感十足，這種設計風格是不討巧的。
而同期升級MQB平臺的朗逸Plus要有眼緣的多，絲毫不張揚的設計感有商務轎車的沉穩內斂，多輻中網配合多付輪轂也透著股子精緻，配合香檳金整車的視覺感受不像是入門級的低價車。
同樣1.5L+6AT沒有性能、1.4T+DSG又不足夠穩定，沒有其他亮點誰有顏值的優勢自然會熱銷了；而且朗逸的簡配也沒有那麼誇張，整車品質也要略高於寶來，綜合品質差距決定了朗逸才是大眾10級的首選。
大眾車系主品牌以上汽為主，一汽在捷達獨立品牌和速騰取消自吸動力後幾乎沒有什麼有亮點的車了，當然南大眾亮點也不多隻是被襯托顯得優秀一些而已。個人觀點、僅供參考。
天和Auto
首先回答第二個問題，然後我們再慢慢分析第一個問題。寶來和朗逸兩車在本質方面幾乎沒有區別。從三圍體積上來看，不論是長寬高，兩車的差距都在1cm左右，而兩車的軸距則完全相同，同為2688mm，並且在發動機以及變速箱方面也是完全一樣。所以兩車可以說是完全相同的平臺打造出來的車型。
而具體到兩車為什麼朗逸的銷量一直比寶來高呢？我認為是以下幾方面原因。
外形。雖然外形是一個見仁見智的的問題，但是單從外形上來看，我認為朗逸更加貼近老大哥帕薩特，而寶來則完全沒有邁騰的影子。雖然現在買車算不上什麼面子工程了，但是花一樣的錢，還是買個“場面”的車更符合消費者心理。
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營銷。上汽大眾在營銷方面的實力絕對在一汽大眾之上。細心的朋友可能會發現一個問題，在轎車領域，一汽大眾的歐洲原型車比較多，而上汽大眾則是中國特供車佔多數。而往往消費者心目中歐洲原型車的地位是高於特供車很多的。但是就是這樣“不公平”的車型分配，上汽大眾的車型銷量絲毫不落後於一汽，這也說明了上汽大眾在營銷方面的實力是非常強的。而朗逸也是藉助了上汽大眾超強的營銷水平，在銷量上一直壓制著一汽大眾的寶來。
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朗逸常年保持銷量第一帶來的延續性。就如同各種比賽一樣，我們會記得第一名，但是不會記得第二、第三。朗逸常年銷量第一也為自己的口碑打下了良好的基礎，除非有換代、停產這樣的特殊事件發生，否則朗逸的銷量會一直持續下去。
汽車銳觀點
在2019年的轎車銷量排行榜上，朗逸以49萬的銷量奪得冠軍，寶來以32.34萬輛排名第四，朗逸的年銷量比寶來多了17萬輛，這個可不是小數目，那麼這兩款車到底有什麼區別呢？
最主要的原因是：上汽大眾的營銷宣傳做的好，其實就是捨得花錢做廣告。這兩款車其實就是兄弟兩個，發動機、底盤三大件基本沒啥區別。但是朗逸的名氣就是要比寶來大，更多的消費者願意選它。其次是上汽大眾的價格套路比較深，上汽的定價套路是指導價定的高一點，然後降價力度大一點。同樣的車型，上汽大眾能做到兩萬的優惠，反觀一汽大眾優惠只有一萬，對比之後大家覺得優惠兩萬的性價比更多，所以偏向朗逸。
另外單獨說一下寶來這款車，有句話說得好：豐田研究省油，本田研究發動機，日產研究沙發，馬自達研究技術，德國車研究中國人，大眾賣的這麼火爆，也是把中國人研究透了。就拿寶來來說，剛開始銷量還是不錯的，後來趨向飽和，於是出了個寶來經典，大家聽到經典，以為後面不在出了，又紛紛購買。大賣了一陣後，寶來又推車了新寶來，大家有競相購買；過了一段時間又推出了寶來傳奇，又賣火了，大眾真的是套路滿滿的。
希望我的回答可以幫助到您，關注123買車，帶您瞭解更多買車用車相關知識。
123買車
從平臺、參數配置上來講，寶來跟朗逸確實沒太大的差別。寶來賣得不如朗逸好，其實問題可能不在產品力本身，而是在北大眾產品矩陣的設計上。
如果算上已經剝離出去、自立門戶的捷達，北大眾在中級車市（A級車市）有三款車型——捷達、寶來、速騰；南大眾也有3款車型：桑塔納、朗逸、凌渡。分析北大眾的三款車型的定價及定位，三款車型都存在互搏的現象，寶來搶捷達的車主，速騰搶寶來的車主，市場終端價格差不多，買一臺更大的車子不更香。
其實一直以來寶來的市場定位都不是很明確，很多人都以為寶來的競品是朗逸，實際上，朗逸的競品瞄準的一直是速騰。現在被大眾將捷達剝離出去，或許就是進一步釐清寶來和速騰的市場定位，用寶來和捷達來低於桑塔納（雖然也開始下滑）、國產車的蠶食。不過南大眾似乎也不是那麼弱，最近就推出了一款朗逸啟航版，車型價格9.9萬起
三十問車
朗逸和寶來銷量差距巨大，和質量配置沒有任何關係，和一汽，上汽的營銷策略，產品策略密切相關。
首先從營銷策略。毋容置疑上汽處在大陸最發達的上海，活動策劃，公關水平，信息傳輸比東北的一汽技高一籌，朗逸更注重迎合消費者的口味及信息傳輸。產品沒有本質區別的背景下，營銷水平自然佔主要因素。在今日頭條，本來同平臺、總成的朗逸和寶來，朗逸硬要被上汽打造為和全球車型速騰相提並論，比你寶來高級，而且價格又比速騰便宜，所以壓根沒有寶來的事。
其次產品策略。朗逸是上汽的戰略性重點車型，在生產銷售推廣方面獲得上汽的重點照顧。反觀寶來就沒有朗逸那麼好的命，在A級車，一汽更注重速騰和捷達，在宣傳推廣方面自然向二者傾斜。
至於說二者的質量差距，哥倆平臺總成一模一樣能差到哪裡，半斤八兩，該簡配的還是簡配，難不成說朗逸比寶來多一個手機支架就大賣。再說外觀，誰敢說朗逸的造型碾壓寶來，實際寶來外觀也不賴。也說品質管控，都是由德國人主導，不存在二者在生產管控方面出現本質區別。售價和終端優惠幅度也區別不大，甚至同等配置寶來還要便宜朗逸幾千塊錢，壓根和售價沒有關係。
小曲木有點香
寶來真不錯，開了17的車主
廣州某村包租公
大眾的寶馬沒有朗逸的銷量好，主要原因有：
1、朗逸在車身設計上這幾代都比寶來要好看，看上去也更大氣，對於中國人來講，同一個大眾標，為人們都會買一個外觀看上去更好看的。
2、上海大眾的營銷能力比一汽-大眾要強，上海人那生意做的精明，所以宣傳力度上，一汽大眾之前傾向於宣傳高爾夫和速騰，而上海大眾在凌度上市之前，在緊湊型車中的佈局主要就是朗逸。也就是消費者在選擇10-15萬車的時候，到上海大眾展廳，之前只能賣朗逸，而到了一汽大眾展廳，有寶來、速騰、高爾夫，所以銷量上朗逸會更大一點。
3、朗逸在之前的車型上配備大眾EA211發動機的時間更早，消費者去看車的時候，銷售告訴客戶，我們朗逸配備的是大眾的EA211，是和一汽大眾的速騰、高爾夫一樣的型號，而寶馬之前有很長一段時間配備的是鑄鐵的發動機，如果價格不差很多，消費者買新部買舊。
3、寶馬在進入中國的時候更偏向於駕駛，有過駕駛者之車的小稱號，所以整體的懸掛偏硬，這個對於家庭用車的消費者來講操作不實用，更重要的是人家要關注情懷和駕駛直接買高爾夫了。
現在兩個車現在的區別已經不算大了，朗逸已經形成了朗逸家族，而寶來估計要接過捷達的棒子去耕耘。另外朗逸的保值度比寶來要高，工藝上來講一汽大眾的用材要好於上海大眾。
趙老師說車
下面小編詳細的回答一下大眾寶來為什麼沒有朗逸銷量高？兩輛車有什麼區別嗎？
1、朗逸在家用車定位上要更勝一籌
這兩款車都是基於大眾MQB平臺打造的車型，在諸多設定上（三大件）相同。不過朗逸定位更加家用一些，從造型設計到駕駛體驗都表現沉穩（寶來過於激進的尾部設計常被人吐槽）。而且朗逸的後排空間和後備箱空間也要稍好於寶來。
2、朗逸雖然稍貴，但配置更加齊全
在某網站上的車型對比中，我們發現朗逸口碑評價中有提到“功能齊全”的優點。
3、營銷能力和優惠力度
上汽大眾這些年在產品營銷上的投入和成功有目共睹，雖然寶來和朗逸差距很小。但在一些人看來，朗逸似乎要比寶來高級一點，前者頗有帕薩特的風采。這種心理上的落差，加之朗逸的優惠力度大，很容易帶走一波糾結的客戶，讓他們選擇看起來更高大上的朗逸。
3、品牌影響力
大眾這個企業背景是非常雄厚的，其發展歷史甚至可以追溯到上個世紀，從入華後，旗下的桑塔納憑藉著自身皮實耐造的特性和強悍的動力表現，讓很多消費者為之驚歎，全國各地到處都有它的身影，說是“當紅小生”一點也不為過。
後來又推出了大眾捷達，而這款車的上市，更是讓汽車市場火爆了很長一段時間，質量就不多說了，到現在為之還有很多駕校拿它練車，由此可見，這質量真的是槓槓硬。隨後推出的帕薩特和邁騰便成為了市場中的主力軍。經過多年的沉澱和消費者的認可，讓大眾的名聲徹底打響，自然知名度提高，銷量也隨之上漲。
4、維修簡單價格還低
汽車質量就不多說了，從搭載捷達上就能很好地體現出來。除此之外，還有一個特點讓廣大的消費者很是滿意，那就是大眾旗下的車型配件都非常的便宜，不僅便宜維修起來也很簡單。加上大眾朗逸在二手市場的保值率很高，所以很多消費者都比較傾向於大眾朗逸。
