好叼的暱稱
會，我曾挑戰過一個很陡的坡，下坡時掛入一檔，按下下坡輔助，結果機油燈亮，發動機故障燈亮，轉速五千，時間很短，約十秒，斷電後消除，無恙，事後檢討;不該信任那下坡輔助，應腳剎控制車速，下陡坡時機油泵吸不到機油，轉速高會拉缸。上坡反而沒事。
馮知樂
發動機並沒有我們想的那麼脆弱，長時間下坡使用低速擋是不會把發動機拉爆反而是正確的做法。
下坡時就算不踩油門，由於重力與車輛自重的原因車輛的速度會越來越快。如果只靠剎車系統進行制動，長時間下坡由於剎車片過熱會影響制動效果，對我們行車安全存在一定的隱患。
掛低速擋位是利用發動機的反牽引力來對車輛制動。
我們知道車輛之所以能跑起來，是因為發動機的力傳到變速箱，在通過車橋把變速箱的力傳到車輪上。上面說到車輛下坡速度越快，在我們不給發動機加油的情況下，下坡車輛輪胎的轉速會大於發動機產生力，我們都知道發動機產生的力方向都是保持一致的。這時候兩者的力就會相互抵消，這樣我們的車速就會自動降下來。
下長坡低檔位最明顯的表現就是車速不快但發動機轉速很高，發動機噪聲大。因為是靠發動機本身的牽制來對車輛進行制動，所以對我們的剎車片及控制車速是有一定的好處的。
如何正確的長時間下坡
出行前檢查下車輛的狀況特別是剎車系統的工況。另外下坡掛擋時機很重要，必須在下坡前根據這個坡的長度掛好相應的低速檔位這樣，既能保證我們的制動力也能保證我們的舒適性。不要在長坡中間隨意升降檔位。適當的利用剎車進行車速的調解，行駛中要緊握方向盤，不可隨意變道。手動擋車型禁止使用空擋滑行，自動擋車型把檔位從D擋換的L擋/S擋。
自在如風
長時間下坡，掛入抵擋會不會拉爆發動機？
其實我們正常駕駛中，基本不會遇到這個問題，例如在高速上，我們經常看到，前方長下坡，禁止空擋滑行，掛低速擋行駛！
我們首先來看為什麼不建議空擋滑行，長下坡，因為慣性作用在車上，我們控制速度就會踩剎車，長時間踩剎車會導致剎車發熱，導致剎車失靈！帶檔滑行不是說讓我們直接的掛入一檔讓它滑行！而是控制一定的速度讓它滑行！例如一般下坡限速80，我們也可以把檔位控制在5檔或者6檔的，只需要用剎車在來控制一下車速即可！
車有二手人無二心
長時間下坡，不會超過半小時吧？就算達到半小時對發動機也沒什麼影響，因為在下坡路段對汽車影響較大的是剎車片，而不是發動機，在下坡時，不用怎麼踩油門就可以獲得不錯的速度，為了安全，當然需要隨時準備制動，而利用發動機的制動，配合剎車這樣下坡是比較安全的。
很多人利用下坡掛空擋滑行，而手動擋可以做到，自動擋不能空擋滑行，因為會損壞變速箱。不過手動擋利用空擋滑行除了不安全以外，相對來說是能省點油的，不過對剎車片的考驗太大，一旦需要剎車，就得猛踩，不能得到發動機的牽制配合，造成剎車距離延長，原先35米能剎停的距離，掛空擋滑行可能需要40米剎住，這5米的距離或許就能避免一次事故。
下長坡頻繁踩剎車，會造成剎車片過熱，電影裡誇張一點的就是輪轂制動盤變得通紅燃燒，剎車片過熱會造成熱衰退，剎車就不太管用了，所以採用點剎更好一些。
下坡掛D擋或者掛4擋都可以，有些坡很抖很長，可以考慮掛3擋+踩剎車，適當的制動讓轉速和時速都控制在合格的區間內，這樣相對安全。下坡本身就是一件不費力的事情，初速度夠大，在空擋都能滑行到底部，所以油門踩的深度比較淺，發動機的做功也比較少，更不會把發動機給拉爆的。
自動擋下長坡就不要考慮省油的問題了，踩輕一點就省油了。而手動擋下坡安全起見也不要空擋，可以使用3/4擋，利用發動機牽引力和踩剎車配合，這樣下坡比較安全，發動機也不會出問題，因為機器沒有想的那麼脆弱。
車誠相見
很高興回答這個問題
首先明確的是不會把發動機拉爆
很多司機的開車習慣是採用檔位來給車輛控制速度，而不是剎車來控制速度
長時間下坡，低檔位，減少剎車頻率，低速行駛，不僅可以保證安全，同時還可以減少剎車磨損
希望對你有幫助，謝謝
談談汽車那點事兒
檔位制動，只是一個輔助，還是要間歇性的使用剎車的。當開始下坡是還是要先使用剎車讓車輛先減速然後掛低檔。放開剎車。此時車速開始超快，同時發動機轉速開始升高。你可以利用這個時間段讓剎車降溫。如果速度持續變快，發動機轉速也升高比較高時，要踩下剎車讓車減速。這樣間歇性的使用剎車，並不是完全靠檔位制動。
做點有意義的事兒45708746
長時間的下坡用低速檔位，發動機不會高溫的，一般用發動機制動的原理就是用低速檔位牽制發動機，以減少用剎車的次數，因為長時間的使用剎車會出現熱衰退，剎車失靈造成事故，抵擋牽制發動機也就3-4千轉而且車輛會控制噴油量，只要發動機散熱系統工作正常不會出現高溫爆缸的，希望我的回答能幫助你謝謝。
中年與夢
發動機並沒有我們想的那麼脆弱，長時間下坡使用低速擋是不會把發動機拉爆反而是正確的做法。
下坡時就算不踩油門，由於重力與車輛自重的原因車輛的速度會越來越快。如果只靠剎車系統進行制動，長時間下坡由於剎車片過熱會影響制動效果，對我們行車安全存在一定的隱患。
掛低速擋位是利用發動機的反牽引力來對車輛制動。
我們知道車輛之所以能跑起來，是因為發動機的力傳到變速箱，在通過車橋把變速箱的力傳到車輪上。上面說到車輛下坡速度越快，在我們不給發動機加油的情況下，下坡車輛輪胎的轉速會大於發動機產生力，我們都知道發動機產生的力方向都是保持一致的。這時候兩者的力就會相互抵消，這樣我們的車速就會自動降下來。
南京萬通郭
這個是不會對發動機有什麼損害的 長下坡可以利用低檔位來控制車速 不用頻繁的踩剎車 然後這樣子的話，發動機是沒有什麼問題的 這是非常合理的 如果頻繁的踩剎車 當你緊急情況的時候，剎車可能效果不是太好 因為他那個剎車疲勞 就有點發熱了，剎車不好 所以長下坡儘量使用低檔 來控制車速 這是我的一些觀點
HM小銘
帶檔下坡時燃燒室沒有噴油，就算是化油器的車最多是怠速吧，四千轉也不會爆缸，因為發動機溫度不高，如果主動給油就不一樣了，長時間低檔位給油轉速太高，噴油嘴增大噴油，水溫報警，再不停車休息必定爆缸。
