喀喇崑崙公路，從中國紅其拉甫直達巴基斯坦塔科特，全長1032公里、最高海拔達4733米，是中巴兩國唯一連接的公路，不僅戰略意義非凡，沿途喀喇崑崙、興都庫什、帕米爾及喜馬拉雅山脈之景亦是絕美異常，因而有
全球最美公路的美譽，也有世界上最危險公路的稱號。
喀喇崑崙公路對沿線百萬高原居民而言，是生活與經濟的雙重命脈，也是高原農牧產品的唯一外銷通道，可以說承載著兩國軍事與民生的雙重意義。每年的4-6月和8-10月，公路兩岸要麼花開朵朵、要麼金秋碩果，自駕緩行別有一番風味。
罕薩河沿岸土地肥沃、景色優美，蘭花嬌豔、香氣撲鼻；種有大量高原蘋果、桃子和杏，也是巴基斯坦玉米的大產區之一。一年四季樹葉搖曳，從春夏的百種綠到秋冬的千種紅，競，路過者無不醉心。
然而，這片美好景象卻已消失不見。
2010年1月，巴基斯坦洪扎山谷突然出現大規模山體滑坡，翻滾而下的山體碎石只用了
5分鐘就將阿塔巴德村完全覆蓋，緊接著又把罕薩河攔腰截斷，以致水位在短短一個月內就上漲了一百多米，形成目前世界上最年輕的湖泊：阿塔巴德湖。
河流被堵後淹沒了沿途19公里範圍內的所有村鎮、果園和耕地，6000多人流離失所，下游18個村鎮2.5萬人被迫緊急撤離。迅速上漲的水位在之後3個月內淹沒了喀喇崑崙公路21公里長的路段，在公路沿湖岸改道前，兩岸只能依靠擺渡船來往。
災難過後後，巴基斯坦迅速派遣軍隊開挖堰塞湖洩洪道，原本計劃清理24米深度的洩洪口，最終只挖到15米就宣告放棄，因為大型機械無法運抵。但喀喇崑崙公路對兩國貿易與軍事又十分重要，最終放棄洩洪、耗資2.75億美元將公路改道。
實際上，早在上個世紀就有地震學家對阿塔巴德地區表示擔憂，2002年穀地6.3級地震導致山體出現裂縫、2005年7.6級地震再度撕裂縫隙，結合雨水、融雪蓄積和地震等多重因素後，搖搖欲墜的坡體變得更加脆弱，最終於2010年大面積垮塌。
從地理學角度出發，是印度板塊和亞歐板塊的碰撞形成青藏高原、喜馬拉雅山、喀喇崑崙山、帕米爾高原及興都庫什山脈等地球上最複雜的地貌，地質學家們至今仍在探索這片區域的岩石類型和構造，尤其是山脈與丘陵間的的縫隙和斷裂帶。
淹沒後改道的新路段之所以等了5年才完工，是因為涉及到5條加起來7公里長的隧道和懸崖架橋的原因。畢竟在地震高發區修建交通要道本就困難，更何況阿塔巴德地下還有一條跨河由南向北的斷層裂帶，稍有不慎一番辛苦又付諸東流。
在這5年裡，中巴所有貿易車輛都只能依靠簡陋的擺渡船往返，兩岸之間最適合登陸的地點相隔2300米，載重的簡易渡船要40分鐘才能抵達對岸。看過樑紅、張昕宇節目的人都知道，他們夫妻自駕遊至此也只能冒險把車開到船上再渡湖。
然而，阿塔巴德湖並不是一直的風平浪靜，由於山脈錯綜複雜以致高原風向莫測，雪山又因氣候變暖出現反覆性雪崩，湖岸兩面的罕薩山谷村民經常因為起風回不了家。當然有冒險渡船的，才有了嚮導所說“湖底葬身20位村民”的故事。
當天氣好時，阿塔巴德湖仿如鏡面般波瀾不驚，狹長的湖身在群山間蜿蜒不止，湖水呈現罕見的綠松石色，村民們說湖水是眼淚匯聚而成，述說著那段悲傷的往事。曾經被淹沒的村莊已有部分露出水面，殘垣斷壁也似乎在講訴著什麼。
值得一提的是，這座因山體滑坡而形成的永久堰塞湖--阿塔巴德湖，如今已成為巴基斯坦對外旅行的一張名片，湖面上有一艘艘彩色的小木舟隨時供遊客使用，兩岸還開了一些湖景民宿。在綠松石色的湖景中醒來，會是什麼樣的感受呢？
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