2020-01-15 17:26:12 三石談車

部分粗製濫造不能讓所有車企背鍋

由於我國汽車工業起步時間較晚，所以很多人對於國產車的印象都比較差勁，確實在前些年我們的國產車的確存在大範圍的皮尺部抄襲和粗製濫造，甚至說大多車企都沒有找到自己的方向，但如今我們再看待國產車就需要一些客觀的眼光了。

在國產車整個陣營當中仍然有一些選手沒有抓到造車的精髓，但不代表每一個品牌都不夠認真。在這麼多年的時代發展中有幾家車企憑藉著自己的努力和商業韜略已經走在了國產車的前沿，正在國際化的步伐上穩健的行走著，而它們的實力也完全可以媲美合資車，甚至優於部分合資車，今天我們來看一下這些足夠讓我們感到驕傲與自豪的國產選手。

6個讓國人驕傲的國產汽車品牌

比亞迪：國產新能源彎道超車的希望

比亞迪在2019年共賣出45萬餘輛汽車，很多人覺得這並不是一個非常拿得上臺面的成績，但我們要知道比亞迪如今的路線幾乎是孤注一擲，它慢慢的放棄了燃油車，專心致志去做新能源，在很長一段時間裡完全可與特斯拉抗衡。雖然今年的市場份額有所下降，但當我們轉眼看向它在2019年發展技術的造詣時難免會為其認真鑽研的態度感到佩服，可以說比亞迪近些年來的表現完全配得上“新能源領航”者這個稱號。

奇瑞：並不差勁的學霸

奇瑞在我國稱得上為一個特立獨行的車企，也被稱為國產車中的一股清流，它從來不用花裡胡哨的營銷模式來增高自己的銷量，一門心思撲在關於技術的研究上。可能很多人覺得奇瑞的銷量沒有那麼好，但即便是在2019年備受挫折的它總銷量仍然達到了六七十萬臺，由此可見國民對其的認可度還是非常高的。2019年對於奇瑞來說是一個非常大的轉折點，到了年末它終於找到了自己的方向，很多一直為它感到遺憾和心寒的朋友也放寬了自己的心，畢竟在三大件這一方面奇瑞完全可以稱得上是國產車的佼佼者。

長安：總是被忽視的技術控

可能提到長安旗下的車型是很多人都沒有一個特別深的概念，然而它這麼多年在發動機領域的致力打造最終也迎來了自己的成績，而CS75系列車型也讓它找到了屬於自己的春天。曾經它和奇瑞一樣面臨著叫好不叫座的尷尬，但是近些年來的長安彷彿找到了自己的方向，有人說長安離徹底崛起只差一把火了，營銷的火燒得旺一些在我國的地位也會更高一些。

長城：一條腿走路照樣飛奔

長城在國產車陣營中以其獨特的經營模式獲得了高銷量，很多人覺得長城只靠SUV行走市場，哈佛H6這臺神車總有被拉下神壇的那一天，但是長城卻用實力向我們證明了SUV和皮卡完全可以支撐自己百萬的年銷量。而魏建軍也在國產車行業進入轉型之際及時創立了屬於自己的高端品牌WEY，2019年對於長城來說非常重要，因為哈弗系列已經遠銷海外，在俄羅斯拉圖建成了自己的工廠，這也就意味著長城的國際化路線已經走出了自己的精彩，接下來的發展也會非常順利。

吉利：從小作坊到一哥

吉利之所以能夠有今天的成績與它的靈魂人物李書福有著分不開的關係，當年正是李書福慷慨激昂的一句“汽車無非就是4個輪子，兩套沙發”將吉利這個門外漢帶入了汽車行業，在短短二三十年的發展中吉利從一個人人看不起的小作坊，一躍成為了名副其實的國產一哥，而它今年的銷量也是非常紅火，如今吉利的陣營以及非常宏大，特別是在收購了沃爾沃以後一路的買買買讓它擁有了從高端到低端種種品牌，如今的吉利已經在向四面八方發展，無論是國內還是海外市場都有它的一席之地，很多人覺得，照這個勢頭髮展下去吉利很快就會成為“中國的大眾”。

紅旗：比別人優秀還比別人努力的“共和國之子”

紅旗完全稱得上為我國汽車市場上的老大哥，在其他企業還沒有形成規模的時候它就已經造出了第1臺車，並且驚豔了全球的目光。而從2018年開始紅旗便開始了自己的復興之路，從一個民眾觸及不到的品牌慢慢的走向了百姓中間，2019年紅旗突破10萬大關，雖然較比其他車企來說這個數字不夠龐大，但是對於紅旗自身而言已經是一個質的飛昇。而從紅旗如今的步伐我們便可以看出它在高端、中端和低端三條路上都走得非常穩健，在降低自己的價格之時卻絲毫沒有在品質上含糊，以最合適的價格讓每一個人都實現了摸上紅旗車方向盤的夢想。

摘下有色眼鏡，好好與國產車對話

每一個車企在發展的過程中都會有挫折有磨難，但我們去看待國產車陣營的時候也要看到大家的努力和熱情。我們不可否認曾經大多數國產品牌的確沒有那麼優秀，但我們也要正確看待如今的國產品牌已經完全可與合資車比肩。正因為有了吉利、長城們的發展勢頭才讓我們以低廉的價格開上了豪車，若不是我們的國產汽車工業發展的如此迅速，合資車也不會拿出低廉的價格來應對我國市場。