疫情之下，旅遊業的日子真的不太好過，不僅線下實體店的日子已經日薄西山，線上的一些服務平臺也已經搖搖欲墜，為了挺過這次難關，攜程壯士斷腕，開始降薪，以求安然活到疫情之後。
01.自願降薪，旅遊業的尷尬
在2019年，旅遊產業線上的各大平臺還是活得有聲有色，畢竟在疫情發生前，每個人的旅行計劃早已經安排得妥妥當當，可是現在，萬人空城，那些原本準備出門的人都縮回了腳步。攜程服務等旅遊平臺如履薄冰。
3月9日，攜程一則消息傳來， 引起了旅遊行業的軒然大波。CEO孫潔發內部信稱，從本月開始，攜程聯合創始人、董事局主席梁建章和孫潔開始0薪；高管層也提出自願降薪，最低半薪，直至行業恢復;其他員工暫緩漲薪；’服務部一線員工可正常調漲薪資。
從現有措施來看，攜程旅遊的狀態似乎真的不太好。本來在應當創收的季度，攜程旅遊結果虧損嚴重。董事局主席梁建章曾說，自攜程成立以來，這是“虧得最多的一年，或者至少一個季度”。雖然此話真假難辨，但至少我們可以從中看到一些不同尋常的東西。
旅遊產業的生存真的異常艱難。
前兩天，少俠曾看到了一篇文章。寫的是各大航空公司的現狀，從“白菜價”的機票到不斷取消的航班，從國內歇業的航空公司寫到了國外倒閉的航空企業。字字珠璣，一看就好像看到了旅遊產業的盡頭。
中國新聞週刊曾經做過一項調查：從攜程、去哪兒、飛豬等第三方訂票軟件可以發現，“白菜價”機票已持續多日，北京、上海、深圳、廣州等城市的出港航班均出現1折左右的機票。比如3月4日，上海飛往重慶的航班最低59元起，僅全價的0.3折，而當日上海飛往長春的航班不含基建燃油附加費最低僅為70元。從2月下旬開始，多地機票就跌落100元，比如2月26日，從上海飛重慶票價僅為49元，從上海飛哈爾濱僅需99元，折扣幅度分別為0.3折和0.5折。
令人目瞪口呆的數字，在一遍遍刷新著大家的眼球，在這個特殊時期，旅遊產業已現頹勢。
機票可以打折，服務可以走優惠的路線，但是對於旅遊產品來說，那些規劃好的定製旅遊路線，那些早期的投入成本，已經消失的無影無蹤。
一夜之間，那些旅遊企業白了頭.......
02.冬天終將會過去
目前看來，攜程、去哪兒、飛豬等平臺的情況不容樂觀。源源不斷的人力成本可以通過降薪或者裁員暫時遏制，可是節流只是企業發展的初級段位，要想持續發展，開源才是關鍵。
疫情未消，旅遊產業重開時機未明。
在這種情況下，除了降低人力成本，旅遊產業是否可以從其他的途徑打開新出路呢？
答案當然並不唯一。
為此，攜程旅遊提出了“旅遊復興V計劃”，聯合百餘目的地，萬家品牌共同投入10億元復甦基金，促進旅遊消費，振興疫後旅遊經濟。
兵馬未動，糧草先行，是攜程旅遊開始的第一步。因為紙上談兵，我們無法判別攜程旅遊此舉的有效性，但相比原地踏步，為疫情後的復興做準備還是隱藏著巨大的商機。
據飛豬《疫情後旅行消費信心》調研報告顯示，32%的用戶表示不會疫情一結束就立即去旅遊，但也有19%的用戶選擇按原計劃出行，更有8%的用戶表示增加更多旅行計劃。而對於疫情後首次旅行的時間，56%的用戶選擇了在疫情後3個月之內。
從數據分析和實際情況來看，其他產業復工的時間還是值得期待，而旅遊產業真正的復工時間恐怕還得繼續延後。
畢竟疫情一天不結束，大眾那顆想要旅遊的小心臟，就得乖乖地待在家裡。
也許，對於旅遊產業來說，雄厚的企業資本、靈活的運營模式、多元化的發展方式才是生存求變之路。
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