南京萬通168
汽車高速行駛有點飄，這是一種絕對的現象。任何品牌任何車型的汽車在高速行駛時都不可避免。出現這種現象，主要和以下幾個因素有關。
一、氣流的影響
家用轎車都是以4個輪胎為接觸面，把車身和地面架空起來。高速行駛的汽車周邊的氣流，產生伯努力效益。簡單來說就是：當流體速度越快，物體與流體接觸界面上的壓強就會越小，反之壓強就越大。高速行駛的汽車，空氣在汽車上方的流速要大於下方，也就是下方的壓強要大於上方，這就使汽車得到一個向上的升力。速度越大，壓強差就越大，得到的向上的升力就越大。當車體上升合力小於或等於車體重量時，車輛發“飄”的現象就自然而然出現了。所以簡單的講，就是速度越快，車輛越容易發“飄”。一些性能車和賽車需要設計和改裝尾部的擾流板，以達到增加車輛抓地力和高速行駛穩定性，就是這個道理。
二、輪胎、路面以及天氣狀況
輪胎製造的原料以及製造工藝不同，對高速行駛車輛的穩定性也有較大的影響。有的輪胎表面橡膠質地較硬，耐磨，主要是側重輪胎的經濟性能。而有的輪胎制，橡膠質地偏軟，輪胎表面花紋設計獨特，一定程度提升了輪胎高速行駛的抓地力。所以說輪胎橡膠越軟，胎面越寬，花紋越深，高速行駛也就越不容易“飄”。另外就是路面和天氣的情況。路面的材質以及天氣狀況，對汽車輪胎抓基地的影響也非常大。現在的瀝青公路比早些年的水泥公路，無論從路面噪音還是行駛穩定性上都有明顯提升。駕駛員都深有體會：遇上雨雪天氣，路面溼滑，車輛更加容易發“飄”。
三、車輛懸掛以及轉向系統的穩定性
作為連接車輪和車身的主要部件，懸掛對車輛的操控以及行駛穩定起著決定的作用。車輛的品質不同，懸掛的形式也有大的區別。一些高性能豪車的懸掛在取材、設計、調教等環節都會下足功夫，經過多次試驗，找到最佳切合點，發揮懸掛的最佳性能。
同時車輛轉向系統的設計，也大大影響車輛的高速行駛穩定性。部分車輛車速越快，方向盤越重，就是這個道理 。車輛的懸掛、轉向系統，就是車輛的骨骼，從出廠的那一刻開始，決定了車輛的高速穩定性能。
四、整車的質量和重心的位置
最後一個就是整車的質量和重心的位置。車輛質量越大，高速行駛時越不容易發“飄”，這個很好理解。因為質量越大，受地心引力影響，重量也越大。重量越大，對車輛底部氣流產生渦流效應的“對沖”也就越大，汽車也就更穩。關於重心位置與穩度的關係，初中的物理就已經學過：
重心越低，物體越穩。平時交警在執勤過程中，對貨運車輛超高進行查處，就是為了降低汽車重心的位置，提高穩度，確保車輛行駛安全。
總結：車輛高速行駛有點飄，首先是車輛的懸掛及轉向系統，對高速行駛的穩定性有影響。車型的不同，比如轎車和SUV，小汽車和大巴車，整車的質量大小不同，重心的位置也高低不同，從源頭上就決定了高速行駛的穩定性。另外，汽車在行駛過程中，受氣流的影響也很大。行駛的時候，
輪胎路面以及天氣狀況也一定程度上影響汽車的高速穩定性。這是本人的幾點愚見，歡迎大家批評指正。
誰是萬金油
高速上車速開到120km/h，為啥有的車很飄？因為車子的情況不一樣。
現在不少家庭都買有汽車，在出行的時候會更加方便。不管是平時上班，還是週末出去玩，自己開車都不用來回轉車，可以說是非常方便了。更何況現在我國的高速公路修建的也是十分完善，不管是去全國任何地方，一般走高速都能直接到達，甚至是一些火車都不方便到達的小城市，開著車也能直接到。這也讓不少人更加喜歡開車出行了。
我們都知道，高速上的最高速度就是120km/h，可以說，在高速上你就能盡情享受開快車帶來的樂趣，這是在平時的市區道路上無法享受的。雖然說走高速也是需要支付一些費用的，但是跟乘坐其他交通工具相比，還是更加方便。特別是在過年時候，高速對於7座車，以及7座車一下的車輛都會實行免費通過，這也讓不少人在過年的時候選擇開車回家。
因為高速上的車輛速度都是比較快的，有些人開著開著，車速就不由自主變得很快了。特別是在高速上車速開到120km/h時，有人就會發現，有的車會變得很飄，而有的車卻特別穩。為什麼會出現這種情況呢？其實車速在超過一百之後，還會比較穩的車子，通常來說，性能都是比較不錯的。這樣的車子通常都會將底盤架構調整得比較硬朗緊湊。這樣的車子也就更適合在高速上快速行駛，不會發飄。
一般歐洲地區因為道路寬廣而人員密集度低，所以一般車速也是比較快的，他們的車子在高速行駛時，就比較穩。比較典型的就是德系車。一般開德系車上高速時，就會覺得他們的車子底盤很穩，車速快到一定程度也不會出現發飄的感覺。而日本則是恰恰相反的，他們的車子主打舒適度，底盤一般更加偏向於柔和，在跑高速的時候就會感覺整體的車身很輕。可以說，車子在高速上車速過快時，產生這種不一樣的感覺，跟汽車的製造還是有很大關係的。
其實不管是什麼樣的車子，主要都是作為我們日常生活中的代步工具。如果很少出遠門的，平時選擇日系車這種感覺會飄的車子也沒有什麼太大的影響。就算是偶爾跑跑高速，只要控制速度在一定範圍內，也不見得就很不安全。如果是需要經常跑高速的，那麼選擇以德系車為代表的這類底盤比較穩重的車子是最好的，畢竟經常跑高速，指不定什麼時候速度就快了
大小王哥
汽車高速行駛為什麼會發飄？
經常跑高速的朋友可能知道 ，有些汽車在跑高速時會感覺汽車有發飄的感覺。特別是有側風時；高速超大貨車或者被大貨車超車時最明顯，感覺有一股力量把車子推過一旁。
汽車跑高速發飄是怎麼回事
1. 空氣與速度的關係。汽車在高速行駛時會產生氣流，車頂的氣流流速比車底的快，因而產生了壓力差，而車頂的壓強小於車底壓強，這樣就形成了一股氣流將車子往上託，也就是我們感覺車子在飄。
2.汽車懸掛有關。汽車懸掛的設計也是影響汽車穩定的重要的因素，主意是指轉向和輪胎跳動的控制。一般情況下，汽車的轉向阻力是隨著速度越快而阻力越大，這樣給人的感覺越穩。如果轉向過於靈敏高速時微調方向盤汽車會反應激烈，給駕駛人有不安的感受，感覺車子發“飄”。
3.與車輪有關。如果輪胎的抓地力不足，最直接的影響就是汽車行駛的穩定性；輪胎的動平衡，如果輪胎變形，平衡塊脫落，都會導致車子在高速行駛中不穩定，感覺車子發飄。
4.當汽車從隧道、山谷駛出來的瞬間，風速會達到周圍風速的十幾倍以上，急劇變化的氣流會使車輛方向不穩。還有在山區、海邊、河邊駕駛時，也很容易受到突如其來的強側風襲擊。這種情況下應該降低車速保證安全。
5.當經過大貨車時。兩車之間的距離很近，空氣在流動時流速增大且氣壓降低，所以會產生一定的吸力。因為家用車比較輕，受到的吸力會比較明顯，會被吸向大車容易發生短暫的左右搖晃。這時，應該握緊方向盤，控制車速。
6、底盤離地間隙較高，而且底盤調教又偏軟的車子。在高速行駛中路面又不是很好時，發飄的感覺最為明顯。
汽車發飄該怎樣解決呢？
預防為主，安全第一。 出車前應該檢查好底盤的各個緊固件，四個輪子的氣壓，氣壓偏差過大容易爆胎不說，而且車子高速路行駛中容易發飄。在容易出現側風的路段行駛時，降低車速、握緊方向盤保證安全。不要疲勞駕駛、不要酒後開車、不要開鬥氣車。
以上是汽車高速行駛為什麼有點發飄 ，發飄如何解決的個人建議內容，希望對你有所幫助，謝謝！
農人機修小陸
這是有幾種原因造成的：
1.車身重量的影響
汽車行駛時"發飄"雖然跟車重沒有絕對關係，但是確實也有一點關係。直接誇張一點拿卡車和轎車比的話，本身質量夠重的卡車當然想飄也飄不起來。在都是轎車的情況下，有些車發飄是由於在行駛時，車頂和車底氣流速度不一致。車速夠快時產生向上的升力會把車子"抬"高，這就造成"發飄"的感覺，而明顯重量輕的車更容易被"抬"起來。
2.空氣動力和速度的關係
大家都知道，飛機的機翼設計都是上邊是拱形，下面設計是平形。這樣設計是因為在高速運動過程中，上邊空氣流速比下部的流速要快很多，就形成了上邊氣壓低，下邊氣壓高，就會產生一個向上升的力，速度越快，這個向上升的力就越大，藉助這個原理，當速度達到一定程度，飛機就飛了起來。汽車設計也是如此，受這股升力的影響，車速越高，發飄情況越嚴重。
3.車輪質量分佈不均勻
車輪質量分佈不均勻，輪胎在旋轉時會產生方向不斷變化的力偶，造成車輪的動不平衡狀態，此時汽車在行駛時，就會出現車身抖動感強烈或左右晃動的故障現象，此時需要把輪胎拆下來做一下動平衡，就是我們常見的給車輪加鉛塊配重。
4.懸架系統
懸掛設計是對汽車穩定性影響最大的因素，現在人們買車都容易選購一些懸架調校偏軟的車型，因為濾震性能強，乘坐比較舒服。軟懸掛彈簧行程長，對於車身晃動反應較為敏感，平復車身晃動所需要的時間比較長。所以，除了在高速時穩定性不佳之外，突遇橫風或強氣流時，軟一點的懸掛反應就有些激烈了，甚至需要稍微的修正一下方向來調整行車軌跡。
5.車身重心高低的影響
車輛重心高度也是一個會影響車身發飄的一分重要元素。好多高級轎車，和超級跑車都配有可調節的懸架，行車電腦會時刻監控汽車的車速，當達到一定車速時，行車電腦就會自動把車身調低，來保證車子的一個穩定性能。所以車輛設計時降低重心也是防止車輛發飄的一個有效方法，這也是為什麼轎車跑高速比SUV更穩的原因。
晉升奮鬥青年
發飄”就是在行車時，汽車忽左忽右行駛，感覺方向不受控制。稍微咬文嚼字點兒，就是指汽車在空氣動力矩的作用下，很難保持和恢復原有行駛狀態的能力。“發飄”直接威脅著汽車的行駛安全。
從物理學原理來看，當車輛在高速路段以非常高速的狀態行駛時，會因為速度產生非常大的氣流。由於兩邊的氣流速度是相似或者說是一樣的，產生的感覺不明顯。但是車頭的流速快就會影響壓強，由於汽車底下的流速和車輛上方不同，就會導致空氣對汽車向下的壓力減小，從而有一個向上的推力。這就導致汽車輪胎和地面的摩擦力變小，從而會有一種發飄的感覺。當然，當某一個方向的風特別大的時候，在高速行駛過程中也會導致車輛發飄。特別是底盤相對較高的SUV車型，感覺會更加明顯一些。
從車輛的自身設計方面出發，汽車的底盤高低，整體的重心高低，汽車的自重和風阻係數設計都和發飄的原因有關。
輪胎也是很重要的一部分，我們通常考量一個輪胎，很重要的一個因素就是輪胎的抓地力。我們在高速行駛的時候，那些抓地力強的輪胎就不容易打飄。通常那些抓地力強的輪胎設計都比較大，而且比較平。
平時在高速上開車，就算自己的車子性能再好，我們也不需要開得太快去追求刺激。一方面，高速實際上還是非常危險的，另一方面，我們還是要在確保自己能把握汽車方向的前提下去開車，至少要讓自己安心。
懂車不如玩車
汽車駕駛在高速後車輛出現向左或向右飄，請檢查以下問題：
1、檢查輪胎氣壓是否正常
2、檢查輪輞動平衡是否錯亂
3、檢查轉向球頭、球籠是否正常
4、如車輛底盤偏輕上高速運行過快也會造成飄，這時應該儘快降低車速
結語 高速公路車速規定120km/h是有理可依，所以車速不能太快，一定要安全駕駛！
中文車評論
發飄其實車重不是主要因素，主要原因是：
1、當車輛高速行駛時，除了空氣阻力會變得更大之外，車輛行駛動態受空氣的影響也同時也會更大。對於一些造型不夠流線，車側面積較大、重心較高的車輛來說，當出現較大風向變化以及突然的橫風時，就容易導致車輛行駛路徑突然偏移，引發不穩定性。
2、受制於設計以及成本，車輛底盤部分平整度無法做得太好，從而導致經過車底部分的空氣速度減慢或產生湍流，當車輛上部的氣流流速比車底快時就會產生升力，從而會導致下壓力變小，讓車身出現漂浮感。直觀的感覺就是感覺車輛抓不住地，方向控制出現飄忽的情況。
3、當經過大型車輛時，因兩車之間的距離很近，導致空氣在流動時流速增大且氣壓降低，因而會產生一定的吸力。這種情況受車輛體積大小的不同而變化，往往在面對大型車輛時，家用車輛因為質量輕、輪胎窄等原因會被吸向大車，容易發生短暫的左右搖晃。
4、當車輛高速通過隧道時，因隧道內基本不受外部風向和風力的影響，會讓駕駛員對外部情況失去判斷。而在車輛高速駛出隧道口時，突然而來的橫風會讓車輛出現偏移，這也是為什麼在高速公路隧道都會降低限速的原因。限速100以上的高速公路，在隧道內的限速會被降低到60-80公里，這也是由於車速較低時，更不容易受到風向的影響。
5、由於不論多高等級的高速公路都無法做到100%平整，因此路面上往往也會有各種小的起伏、坑窪和傾斜等情況，當車輛高速通過時，也會受到影響出現上下起伏等情況。如果車輛的懸掛設定太軟，避震器性能不足時，車輛無法快速處理這些起伏出現忽忽悠悠的晃動，就會導致可控力下降。
Sun小先生
是有幾種原因造成的：
1.車身重量的影響
汽車行駛時"發飄"雖然跟車重沒有絕對關係，但是確實也有一點關係。直接誇張一點拿卡車和轎車比的話，本身質量夠重的卡車當然想飄也飄不起來。在都是轎車的情況下，有些車發飄是由於在行駛時，車頂和車底氣流速度不一致。車速夠快時產生向上的升力會把車子"抬"高，這就造成"發飄"的感覺，而明顯重量輕的車更容易被"抬"起來。
2.空氣動力和速度的關係
大家都知道，飛機的機翼設計都是上邊是拱形，下面設計是平形。這樣設計是因為在高速運動過程中，上邊空氣流速比下部的流速要快很多，就形成了上邊氣壓低，下邊氣壓高，就會產生一個向上升的力，速度越快，這個向上升的力就越大，藉助這個原理，當速度達到一定程度，飛機就飛了起來。汽車設計也是如此，受這股升力的影響，車速越高，發飄情況越嚴重。
3.車輪質量分佈不均勻
車輪質量分佈不均勻，輪胎在旋轉時會產生方向不斷變化的力偶，造成車輪的動不平衡狀態，此時汽車在行駛時，就會出現車身抖動感強烈或左右晃動的故障現象，此時需要把輪胎拆下來做一下動平衡，就是我們常見的給車輪加鉛塊配重。
4.懸架系統
懸掛設計是對汽車穩定性影響最大的因素，現在人們買車都容易選購一些懸架調校偏軟的車型，因為濾震性能強，乘坐比較舒服。軟懸掛彈簧行程長，對於車身晃動反應較為敏感，平復車身晃動所需要的時間比較長。所以，除了在高速時穩定性不佳之外，突遇橫風或強氣流時，軟一點的懸掛反應就有些激烈了，甚至需要稍微的修正一下方向來調整行車軌跡。
5.車身重心高低的影響
車輛重心高度也是一個會影響車身發飄的一分重要元素。好多高級轎車，和超級跑車都配有可調節的懸架，行車電腦會時刻監控汽車的車速，當達到一定車速時，行車電腦就會自動把車身調低，來保證車子的一個穩定性能。所以車輛設計時降低重心也是防止車輛發飄的一個有效方法，這也是為什麼轎車跑高速比SUV更穩的原因。
南京萬通158
看了很多人的回答，都比較官方。
我們用一種最通俗的，最直白的語言來說一下。
第一種可能，車速太快。車速太快不一定會引起車子發飄。但是如果路面有積水，非常有可能導致發飄，這是非常危險的。
第二種可能，駕駛技術欠缺。
如果是新手或者駕駛技術有一定的欠缺，或者對車子本身不太熟悉，也有可能會導致感覺車身不穩或的發飄。
第三種可能，車身重心問題。說白了就是趕緊去做個四輪定位吧，車心不穩。
第四種可能，車身太輕。
有些車的車身比較輕(剔除跑車的可能)，速度又特別的快，已經接近車身所能承載的極限，這已經不是車子發飄的問題了，這是駕駛安全的問題。
第五種可能，可能突然會遇到橫向風的侵擾。
這種可能就是車速也比較適當，但是比如說通過隧道口的時候，有可能遭遇突然來的橫向風，會令車子有一點漂移，感覺發飄。
第六種可能也是大家不會比較注意的，如果駕駛一般的小轎車，當你以比較快的速度正常從大貨車身邊疾馳而過的時候(超車)，尤其是你的車頭和車身剛剛越過大貨車的車頭的時候，如果不把穩方向盤，你會明顯的感覺到車身會有一點偏移。
再見五丁目
你好！很好興和你探討這個問題！
汽車高速行駛發飄！我覺得有兩點。
第一，汽車本身自重就輕，像日本車重量就較輕，空車行駛更能感覺到。
第二，輪胎用久了，花紋老了，抓地力不行了，高速行駛會導致車子輕微晃動。
第三，當我們的轎車在高速公路上的時候，在橋上，遇到風大的氣候，車身會擺動，或者旁邊有大型車輛經過，產生風阻也會導致車輛擺動。
以上是我個人觀點，希望能幫助你！謝謝您的關注！
