2020年的2月是一個完全不同於以往的月份，這個月的銷量數據也沒必要過度解讀。真正值得關注的，是即將到來的反彈力度。
中汽協發佈了2020年2月份的汽車銷量數據。估計大家就是想看一眼，在全社會基本停工的情況下，汽車業能成什麼樣子？產銷量能低到什麼程度？還能賣出多少車？誰家賣的多？從絕對值來看，這次一下跌回到了15年前，即2005年時的水平。
2月份全國汽車批發銷量31萬輛，1月2月累計銷售223.8萬輛。2月環比增長-83.9%，同比增長-79.1%。其中，乘用車銷售22.4萬輛，環比增長-86.1%，同比增長-81.7%；商用車銷售了8.6萬輛，環比增長-73.1%，同比增長-67.1%。各主要品類都沒有什麼好說的，大都跌了百分之七八十。也就是說銷量只有過去的1/5至1/3。
一邊是沒人出門買，一邊是沒人生產，在看銷量的同時，可能有人也對產量感興趣。總體來看，2月生產下滑和銷售下滑的程度是一致的，無論環比還是同比，區別只在百分數小數點的後一位。
一直以來，新能源汽車銷售情況和乘用車整體銷售情況都是各有各的邏輯和趨勢。這次大家都停工了，所以都差不多。具體的，新能源汽車在2月一共銷售了12908輛。其中，新能源商用車銷售1427輛，兩者分別同比增長-75.2%和-65.0%。
月度銷量增長率這個圖標，特地把零刻度線以下大幅拉到了-90%。所以這就會使得人的視覺出現一種假象，似乎2018年和2019年差得不是特別多。
其實2018年和2019年差得非常多。只是2020年2月份的數據一出來，之前相對的差距顯得不那麼大了而已。所以，這個時候就要配合乘用車月度銷量的柱形圖一起看，就直觀了。
商用車下滑也很大，尤其是貨車中的輕卡和微卡。它們原來都是增長的主動力，現在下滑得比重卡和中型卡車還嚴重。市場包括企業、經銷商對商用車的銷量還是有信心的。我國今後幾年主推的“新基建”會大幅拉動商用車銷量。
這個圖也比較有意思，就是之前《汽車人》提到的：疫情最嚴重的這兩個月，汽車產銷數字是真實的，但是放到圖表中，既不能承前也不能啟後。在統計上就會破壞趨勢，成為“噪音”。中國品牌乘用車市場份額，原本下降了很長一段時間，這回份額一下就衝上去了，從不足40%一下衝到50%以上。有什麼意義？沒有，這個月的基數又這麼小。
這是中國汽車品牌前十五的榜單，圖中最搶眼的當屬一汽的銷量，實現了15.8%的正增長。一汽紅旗最新數據顯示，2月紅旗品牌銷量3752輛，同比增長32.5%，今年前兩個月累計銷售了16382輛，同比增長103.8%。
2020年2月是一個完全不同以往的月份，這個月的銷量數據也沒必要過度解讀，真正值得關注的是即將到來的反彈力度。3月能恢復到什麼程度？4月能否實現大反彈？中汽協認為，從3月下旬，汽車行業會出現顯著的反彈。同時，中汽協也呼籲不要取消新能源汽車的補貼政策。（文/《汽車人》張恆，部分圖片來源網絡）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
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